cxem

Диод никогда не ставлю, тем более так. 40 ноге - нужен «+» и "-" Минус идёт -> 40 нога –> обмотка реле –> корпус. Не забываем отключить 40 ногу от ДМРВ. (при помощи бокорезов - раз и навсегда, а то сожжете свой ДМРВ напряжением +12 вольт)

У меня на столе (14 вольт) читается, но лучше опенбоксом 3.10 он как раз под ваш блок «заточен» 11ЕТ. Если будете разбирать, то аккуратней снимайте только верхнюю крышку, разъём и плата остаются на нижней крышке. Перед разборкой желательно нагреть блок до температуры 70 градусов и при помощи двух мощных отвёрток медленно отодрать верхнюю крышку. Замыкать 104 ногу на КОРПУС. Если машина долго ездила с включенной лампой «Проверь Двигатель» меняем епром. Если блок ИТЕЛМА ищем чистый. Прошивку закинул в личу. Avtel_00_Sobol.rar

Епром от Автела в ИТЕЛМА 11ЕТ 0799_32 можно зашить? Если нет то, пожалуйста, выложите более-менее чистую от ИТЕЛМА ServisM11- с ИТЕЛМой не работает.

То же вопрос по ECUEditor – если есть версия 2.15, то версия 1.08 (которая умеет делать двух-режимки) будет работать с привязкой от 2.15 версий..? И где её можно получить?

Model: PR Damper eu_pbl - лежит постом выше.

А вот таким образом получится отрезать (полностью удалить ДК2)? First file: E3 Second file:Е2 ------------------------------------------------------------------------ 000C2E70 | 67 | 000C2E70 | 66 | ------------------------------------------------------------------------ 000CA2C8 | EF | 000CA2C8 | 6C | 000CA2D0 | EF | 000CA2D0 | 6C | 000CA2D8 | EB | 000CA2D8 | 68 | ------------------------------------------------------------------------ 000CA350 | EF 77 | 000CA350 | 6C 74 | ------------------------------------------------------------------------ 000CA500 | EF | 000CA500 | 6D | 000CA508 | EF | 000CA508 | 6D | ------------------------------------------------------------------------ 000CA540 | 6C 6C | 000CA540 | EF EF | 000CA548 | 6C | 000CA548 | EF | ------------------------------------------------------------------------ 000CA578 | 77 | 000CA578 | 74 | 000CA580 | FF | 000CA580 | 7C | ------------------------------------------------------------------------ 000CA6F0 | 74 | 000CA6F0 | F7 | 000CA6F8 | 74 | 000CA6F8 | F7 | 000CA700 | 74 74 | 000CA700 | F7 F7 | ------------------------------------------------------------------------ 000CA710 | 74 | 000CA710 | F7 | ------------------------------------------------------------------------ 000CA740 | 7C | 000CA740 | FF | 000CA748 | 7C | 000CA748 | FF | ------------------------------------------------------------------------

Спасибо попробую. Форсунки поют на разные голоса, так как сидят на одном ключе. P.S. Фильтр «карбюраторный» не выдержал, надо ставить железный.

Всё разобрался. Внимательно посмотрел редактором и понял, как отключить второй ДК. Лямбда-регулирование -> Температура включения 2-> 120

Какой нужен «Инструмент», чтобы из прошивки 0799_52_E2 (с отключенными ошибками по катализатору и 2-му датчику кислорода) сделать двойную под ГБО-4?

Вот: J5.1.1.rar

Ваша идея не нова. Многие так и делают, именно на рампе от ВАЗ 1118 (Калина) Читайте форум.

Я пытаюсь промывать так: А) Погружаю «носики» все четырёх форсунок в ванночку с растворителем 647, настраиваю частоту и наблюдаю режим «самопрокачки», то есть растворитель начинает медленно вытекать из входного отверстия. (этот режим занимает 15 минут, у меня таймер на 2 минуты приходится включать 5 раз) Б) Ставлю форсунки в рампу прогоняю 1 литр сольвента через 4 форсунки при давление 1 и частоте 1гц В) Прогоняю еще 1 литр сольвента при давление 3 и частоте (разной) Г) Вытаскиваю одну форсунку и в место её ставлю контрольную, при давление 3 настраиваю (таймер-частота) на полное заполнение 20 гр. мед. шприца. При тех же настройках (давление-таймер-частота) подставляю шприц к другим форсункам. Результат - на всех форсунках меньше на 1-5 делений шприца относительно контрольной форсунки.

Вот доработал схему номиналы надо только правильно подобрать. Срабатывает при U=13.5v Отпускает при U=13.2v

Вот если бы кто ещё рассказал - как работает ШДК на «иномарках» а) когда включается. б) как калибруется в процессе эксплуатаций

"Зависания" разные бывают. На 601- это кратковременно при сбросе педали газа.

Машина с двигателем ЗМЗ-405 при пуске просадка напряжения. LC-1 начинает выдавать ошибку 08 Потом только калибровка нагревателя при напряжение питания 14 вольт приведёт всё в норму. А греть ШДК перед пуском опасно( на горячий ШДК -> холодный конденсат) Схему вот такую сделал. Ток в катушке нарастает постепенно Контакты соединяются, но неплотно - начинают греется. Надо чтобы был скачок тока на 13.5 вольт.

Вот: 580.rar 538.rar 538_2.rar

Реле- включение 13,5 вольт LC-1 включается в работу на заведенном двигателе. Ошибки 02 и затем 08 лезут. Надо доработать обычное автомобильное реле, чтобы включалось на 13,5 вольт. То есть двигатель завелся - сработало реле и подало питание на LC-1. Детали будут располагаться в корпусе реле их должно быть минимум. Катушка реле греется 60-70 градусов - это нормально?

Может, кто распишет порядок промывки форсунок? А то непонятно, сколько времени и жидкости уходит на одну форсунку.

Программы лого-писатели для МИКАС 7: Diagnostic Tool (aspirant) – новая должна быть с поддержкой LC1, кто в курсе? GAZ-DIAGN (ООО «А2», г. Ульяновск) MOLT2 - Поддержка «Широкополосника» Innovate LM1,LC1 Кто пользовался данным продуктом? Интересует насколько сложен процесс настройки и результаты.

На WNZDA442 601 софте так и должно. 538,580 софт надо ставить, если не хотим зависаний на газе.

LC-1 (COM-порт) + МИКАС 7 Log надо откатать А/м Газель ЗМЗ-409 Е000538 Посоветуйте программу при помощи, которой можно писать лог с участием LC-1 (COM-порт) Или как «скрестить» LogWorks с общедоступными писателями логов. Есть адаптер ELM-327, «Сканматик», шнур K-Line Утром на прогреве двигателя LC-1 сколько должен показывать?

Есть блоки, которые не требуют доработки. Сначала – шьем двойную если не получилось то доробатваем блок. Выпаиваем резистор, запаиваем перемычку. Готовим двойную прошивку с переключением по 50(51,54) ноге, в индификаторах пишем в одной GAS в другой BENZIN. Замыкаем 50(51,54) ногу на «+» должны меняться GAS- BENZIN. Диод ставить не обязательно - это для подстраховки.

Под ГБО надо два режима, в BOSCH 7.9.7 это невозможно. Bosch M7.9.7 B104BP11-GBO 21114-1411020-30 8V, 1,6L Однорежимная версия, оптимизированная для основного движения на ГБО. Форсунки не отключаются, требуется установка эмулятора. ДК отключен косвенно. B104BQ11_GBO.rar

Про родственника поняли. Про блок поточнее.