AndrewGT

черный и белый... продолжение эпопеи: прихожу в гараж, мне дают бутылку с жидкостью, которую слили с топливного фильтра... нюхаю, это полный пипец - голимый ацетон... хозяин машины работает на газпромовской заправке, как говорит, заправляется на работе, машина стоит в гараже, доступа посторонних к ней нет... естественно, слили эту жижу с бака (30 литров), поехали купили канистру нормального 95-го бензина, залили, слили немного через трубку, присоединяемую к рампе, поменяли свечи, заводим: чудеса продолжаются, машина схватывает и тут же глохнет, еле завели, работает, такое ощущение, на 2-х цилиндрах, при подгазовке глохнет... голова кругом идет, два вечных русских вопроса: 1. кто виноват? 2. что делать?...

машина 1991 года, забыл сразу написать... шнурок KKL VAG-COM for 409.1, естественно чинский....

Всем привет! Такая ситуация: у знакомого на перекрестке двигатель отказался дальше нормально работать, т.е. выше 3000 не крутится, но как только чуток отпускаешь тапку, идет заброс оборотов и дальше обороты скидываются. На слух пропуски идут по правой стороне цилиндров. Проверили давление топлива, вроде нормальное, ВВ провода - в порядке, свечи черные, т.е. сильно богатится смесь. Заменили ДТОЖ, безрезультатно, менял не я, их там два, один на показометр, второй на мозг судя по всему, а какой заменили - х.з. Пробовал подключить комп, не получилось двумя разными шнурками, программа VAGCOM311.2RUS_2006, покупать не собираюсь, т.к. случай единичный, пишет: ошибка 3 (адаптер не найден). Вопроса два: 1. что надо VAGCOM, чтобы соединиться с машиной 2. в какую сторону копать по двигателю?

Roy, подскажи, какой блок ставился на УЗАМ-248 и какая прошивка шла?

как где-то писали, Т - это "товарный", т.е. идет только в запчасти, на конвейер не поставляется...

а контекст последних постов: влияние напряжения при прошивке блоков... так что разговор по теме...

ну это х.з., что надо +14 вольт... я всегда использую компьютерный блок питания (+12В) и никогда проблем с прошивкой не было, что Я7.2, что М73, что В7.9.7 любой...

осталось выяснить, что паламался: ЭБУ или прошивка???

блок родной для этой машины? предистория тоже интересна, но и очистка еепром не отменяется вот даташит... TLE6240GP.pdf

мелкосхема TLE6240GP это просто драйвер, если уверен в её исправности, надо смотреть входные сигналы...

Алексей, с днем рождения!!! Здоровья!!! Удачи во всем!!!

в чем вопрос-то??? если блок куплен в магазине, но, как сам пишешь, имеются следы вмешательства, ну так отнеси его обратно в магазин...

проблема решена...

С настоящим мужским праздником всех служивших и служивых!!! КЧФ, БПК Очаков 1981 - 1984 гг.

ты пробовал к Я4 или вазовскому GM-блоку подключаться? к опелю сомневаюсь, что подключится, там точно нужно +5 вольт...

Дабы не плодить темы спрошу здесь про ВМ9213: надо подключиться к Опелю этим девайсом, но для него нужна подтяжка +5В где-то видел тему как переделать ВМ9213 на два напряжения подтяжки +5 и +12 вольт нужна эта схема... нормальный к-лайник у меня есть, шел в комплекте с ChipLoader, курочить его не хочу, а ВМ9213 лежит без дела...

ты где начитался про 1-ю и 2-ю конфигурации???

почему не запишется, запишется на ура... потом только замена процессора вернет блок к жизни...

где-то пишут, что 43 не используется, где-то, что надо на минус садить у меня висит в воздухе и проблем с программированием нет а вообще-то 43 вывод по принципиальной схеме М73 это датчик положения распредвала 2

а нужна ли масса на 53 пине???

сдается мне, что его вообще надо в промежуточном положении оставить

из "Диагностика иммобилизатора АПС-6": светом управляет иммобилайзер попробуй отключить иммо и замкни в колодке 9 и 18 контакты

у нас на работе 31105 с крайслером и М11CR, та же проблема причем глохнет только на горячем моторе, например, на светофоре, заводится потом через минуту (представляю, сколько х..ев прилетает водителю от сзади стоящих) :( никакой системы в периоде проблемы нет. прошивки меняли, все мыли-чистили, ничего не помогло. где-то на газовском форуме вчера прочитал, что надо обогатить смесь на холостом ходу, хотя мало верится, что поможет. там же посмотрел фото реперного диска (он внутри блока), пишут, что зазор между ним и ДПКВ д.б. 0.8 мм, хотя по фото он реально больше, примерно 2 мм. думаю, проблема в этом

кажется 14-ый контакт - главное реле (управляется минусом) посмотри по схеме как реле подключено блок хоть на машине диагностируется?

43-й контакт не трогай, пусть висит в воздухе а остальные ты правильно подключал, может только 13 (зажигание) отключить и отдельно на него подать плюс, т.е. сначала 12+44+63, потом на 13. у меня фича была на я7.2 - не шился, пока минус не подал на 3 контакт...