AndrewGT

осталось выяснить, что паламался: ЭБУ или прошивка???

блок родной для этой машины? предистория тоже интересна, но и очистка еепром не отменяется вот даташит... TLE6240GP.pdf

мелкосхема TLE6240GP это просто драйвер, если уверен в её исправности, надо смотреть входные сигналы...

Алексей, с днем рождения!!! Здоровья!!! Удачи во всем!!!

в чем вопрос-то??? если блок куплен в магазине, но, как сам пишешь, имеются следы вмешательства, ну так отнеси его обратно в магазин...

проблема решена...

С настоящим мужским праздником всех служивших и служивых!!! КЧФ, БПК Очаков 1981 - 1984 гг.

ты пробовал к Я4 или вазовскому GM-блоку подключаться? к опелю сомневаюсь, что подключится, там точно нужно +5 вольт...

Дабы не плодить темы спрошу здесь про ВМ9213: надо подключиться к Опелю этим девайсом, но для него нужна подтяжка +5В где-то видел тему как переделать ВМ9213 на два напряжения подтяжки +5 и +12 вольт нужна эта схема... нормальный к-лайник у меня есть, шел в комплекте с ChipLoader, курочить его не хочу, а ВМ9213 лежит без дела...

ты где начитался про 1-ю и 2-ю конфигурации???

почему не запишется, запишется на ура... потом только замена процессора вернет блок к жизни...

где-то пишут, что 43 не используется, где-то, что надо на минус садить у меня висит в воздухе и проблем с программированием нет а вообще-то 43 вывод по принципиальной схеме М73 это датчик положения распредвала 2

а нужна ли масса на 53 пине???

сдается мне, что его вообще надо в промежуточном положении оставить

из "Диагностика иммобилизатора АПС-6": светом управляет иммобилайзер попробуй отключить иммо и замкни в колодке 9 и 18 контакты

у нас на работе 31105 с крайслером и М11CR, та же проблема причем глохнет только на горячем моторе, например, на светофоре, заводится потом через минуту (представляю, сколько х..ев прилетает водителю от сзади стоящих) :( никакой системы в периоде проблемы нет. прошивки меняли, все мыли-чистили, ничего не помогло. где-то на газовском форуме вчера прочитал, что надо обогатить смесь на холостом ходу, хотя мало верится, что поможет. там же посмотрел фото реперного диска (он внутри блока), пишут, что зазор между ним и ДПКВ д.б. 0.8 мм, хотя по фото он реально больше, примерно 2 мм. думаю, проблема в этом

кажется 14-ый контакт - главное реле (управляется минусом) посмотри по схеме как реле подключено блок хоть на машине диагностируется?

43-й контакт не трогай, пусть висит в воздухе а остальные ты правильно подключал, может только 13 (зажигание) отключить и отдельно на него подать плюс, т.е. сначала 12+44+63, потом на 13. у меня фича была на я7.2 - не шился, пока минус не подал на 3 контакт...

1. нет 2. см. п.1 к чему все эти извращения с переделкой в я7.2+??? залей в м73 прошивку е2 и не парься...

Юра, присоединяюсь к поздравлениям! Самое главное здоровье, а остальное можно купить...

Ни у кого никаких умных мыслей по этой проблеме не появилось?

надеюсь, что да был бы непропай, мотор бы ненормально работал...

я же русскими буквами написал: про маску знаю, пока трогать не буду, попробую на другую машину поставить...

Такая ситуация: блок м73, Ителма, прошивка была I317DA02, переделали (спасибо Александру doncha2) в I373 (допаяли ключи, обвеску к ним, поставили ключ управления вторым вентилятором), залил прошивку на базе I373DA02 вместе с родным eeprom, для проверки работы ЭБУ ставлю на машину (Калина 1,6 16v), мотор работает адекватно, чек не горит, человек доволен работой мотора. Подключаю сканер - 3 ошибки: 0351, 0354 и ещё одна, не помню код. 351 и 354 это обрыв цепи управления катушки зажигания, но мотор работает ровно, без провалов и прочих прелестей неработающих катушек зажигания. Ставим обратно В7.9.7+, прошивка какая-то тюненая, по идентам B174DT05, этих ошибок нет. Вопрос: надо ли дальше куда-нибудь копать или забить на это?

Что за х..ня? не могу jpg-файл загрузить...