b.r.a.

Полностью согласен ,и более того еще добавлю что благодаря диллеру цены на нашу работу держатся на желаемом нами уровне.Еслиб не они (диллеры)мы бы сами себе работу то и поубивали ,конкурируя друг с другом.

Ага, кому жаловаться в оон если только!!!

не крутится эта панель програмно,была одна такая панель для эксперементов все проги что есть перепробовал,ниче не вышло.только прогером.

А нельзя ли родной чип из старого ключа упаковать в новую болванку!

Есть вот такой комплект,читал омегой .может поможет.файл трансподер открывать блокнотом,правда внутри иммо моторолла.невнимательно прочитал вопрос,может вообще кому сгодится.

Метки надо лишь проверить чтоб наместе были и никакой самодеятельности.Заслонка сильно открывается изза подсоса воздуха ,обычно это после мотористов часто бывает.проверь все шланги вакуумные.Может изза этого и зонд поменяли.удачи.

на 3контактной должно быть примерно 0,5-0,6 вольта,этот датчик отвечает за холостой.на 2контактной надо ток мерять на ХХ должно быть примерно 4 Мампера.Но еще раз говорю что система эта должна работать и без этих токов и напряжений.По диагнозе ничего не сделаешь,бери манометры в руки и вперед,вооружившись перед этим книгой по КЕ.

Наверно там стоит КЕ Jetronik,если так то на 2контактной колодке Электрогидравлический регулятор давления,а на 3контактной-датчик положенимя на.го диска.Вообще эта система должна работать без электроники.смотри параметры системы и меряй давления,в них все скрывается.

всем привет.вчера столкнулся с подобной проблемой:пассат Б4 мог остановится в любой момент,походишь вокруг и он заведется .трабла была в насосе.стерлись щетки насоса и подгорел коллектор якоря.была своеобразная мертвая зона.замена щеток и чистка якоря порешала все проблемы.Нашел неисправность так:притащили мертвую давления топлива нет,питание в норме,случайно постучал по крышке в баке ,а он возьми и заработай после этого.Насколько помню на гольфах и пассатах насосы одинаковые или подобные точнее.Еще бывало проблема во второй сетке что внутри стакана,на вид чистая ,а на самом деле засмоленная какбы,мойка в растворителе помогала обычно.Удачи всем!

Парни ,можно я буду первым проявившим желание принять участие в складчине по взлому.Вот если бы еще кто по peujeot immo что сделал я бы тоже поучавствовал ,на сколько мне позволяет мое образование. :)

Парни может есть у кого одна две рабочие пары дампов на такую авто,для анализа.Есть у меня огромное желание разобраться с этим иммо.

Здравствуйте!Нужна помощь клуба,может кто знает что можно залить в моторный еепром чтобы она блок иммо не опрашивала,на старых пежо вроде fff прокатывало,а тут не хочет.в моторном ST95P08 читал ее как spi 25с080?оказались все 020202,весь дамп.Может криво считал?Буду рад любому ответу! оборудования позволяющего прописать ключ при наличии логина нет по близости,так что логин бесполезен.чип стеклянный ,в блоке иммо нек и память 93LC56.

вскрывай блок и смотри что на пути этих 12вольт есть орентируйся по дорожка,что первое ,то и меняй.должен быть аналогоцифровой преобразователь,какая точно микруха не скажу,не знаю.Но всеже после такого электрошока рыба в пруду дохнет ,а микруха тем более.лучше поменять конечно целиком.

парни может взять схему в руки и проводку отзвонить,все массы проверить и плюсы тоже.

Блок иммо прямо на замке вместе с катушкой,но есть ли на этой авто иммо вообще?еСЛИ ЕСТЬ ТО ТАМ ВНУТРИ ЕСТЬ МОТОРОЛА читай ее и дамп кидай в студию,люди помогут логин увидеть.тогда и другой ключ привяжешь.

Может питание самого блока проверить ,по какойто причине он же не выходит на связь и прозвонить линию К до диагностического разъема.Последний выход найти на разборке подобную коробочку и попытаться с ней сконектится ,если связи не будет то гдето в другом причина,а если будет устойчивая то какбы в самом блоке иммо проблема.Да ,еще может прогер не корректно пишет,например меняет байты местами,не уверен но как вариант.

Думаю надо проверить наличие давление топлива в системе ,в случае если оно есть ,то может комутатор глючит -искра есть а импульсана впрыск не дает ,такое бывает.

Ты откуда считывал?чем считывал?напиши номер блока иммо,что внутри тож опиши,легче помочь будет.А считано както криво совсем.

на этой бэхе простой дк.надо бы проверить что с датчиком температуры двигателя он может показывать на горячем моторе минус 10 .проверь его сопротивление на горячую.должно быть в р-не 300 ом.

был у меня случай: провод что на коллектор цепляется, массовый,белого цвета кинули на плюс генератора , мотористы что мотор снимали,тогда правда только воткнешь разъем блока и писиц ему,тож три блока спалили.

С буксира заводить не обязательно,а вот натяжитель цепи на 406 двиг гидравлическии и очень чувствителен к давлению масла чуть поменьше и цепь перескочила.после долгого застоя маслянный насос видать сразу не создал нужного давления в натяжителе и цепь успела прыгнуть.

А как клиент замер расхода топлива делал?Наверно заливал 1.5 литра в бак :xaxa и типа не едит больше 15км.Такие байки часто приходится выслушивать от клиентов.Хотя иногда бывают единичные случаи.Надо бы самому убедится в достоверности слов клиента т.е. залить полный бак ,до отстрела заливного пистолета,и проехать несколько км ,после снова на заправку и снова до отстрела.Еще надо глянуть на резину и на правильность показания спидометра,а то вдруг он показывает 1км ,а на самом деле проехал1.3км.

надо бы проверить давление топлива в системе,но чаще всего бывает рециркуляция выхлопных газов(клапан ) мучает. подклинивает в открытом состоянии бывает.

при изменении температуры воздуха,меняется его плотность,что в свою очередь требует корректировки длительности импульса относительно этого параметра.В приоритете конечно же остается темп охл жидкости.

если речь идет о разных поддерживаемых авто то тогда лучше х431.А уни с его досовской оболочкой ,ничего конечно плохого не хочу сказать но она раздражает немного.