robo

Если не секрет, на каком авто о.е напряжение для титанового зонда +1В?

:o Пропуски определяет ЭБУ , анализируя скорость и РАВНОМЕРНОСТЬ вращения коленвала... ДНД предназначен информировать ЭБУ,что авто движется по неровной дороге,и чтобы не заносить в память ложные коды ,ЭБУ временно прекращает контролировать этот параметр... Под понятием "пропуск зажигание" здесь понимается не только неисправности по зажиганию,но и по топливоснажению,механике... Удачи!

Oчень нужна схема подключения ЭБУ двигателя или хотя pin data... CHRYSLER PT Cruiser 2.4GT Turbo 2003 Спасибо!

Это- узел переключения конфигурации впускного тракта... Удачи!

Cпасибо!Думается, что это еще не конец Вашего перевода! Для диагноста и правда глубокое изучение всех процесов не к чему-основную информацию несен напряжение (ток,сопротивление...)... С цирконевыми и титановыми зондами ,думается,все разобрались... По широкополосным зондам:ток помпы во время диагностики мы вряд-ли измерим.Где-то встречались таблицы выходного напряжениям (правда,почему-то для зондов производства NTK)....А для BOSSCH? Пока полная тишина про датчики бедной смеси... Удачи!

Давление 3.2...3.7 -холостой ход 3.7...4.2-без разряжения. *Давление у тебя чуть высокое, но пока(!) с этим можно смирится... *Попробуй отключить аккумулятор.тем сбросить адаптацию- при работе с плохим расходомером они искаженый (наверно!)... *После этого надо опять следить за лямбдой...Возможно,что частично забитые форсунки,подсос воздуха...(мало даных для более точных выводов!). *Из твоего расказа не понятно-при более высоких оборотах все цилиндры работают исправно? Удачи!

Есть возможность, что неправильно :o расшифровали код Р1260. По SAABу: P1260-throttle return spring,weak spring force (mechanikal fault,throttle control unit)... Удачи!

Если нет возможности "пообщатся" с блоком управления, то лучше начать с простого-почистки дросельной заслонки... Удачи! max_tr6 опередил...

В принципе,должен быть (может стоит с низу...?). Всегда надо начинать с истории возникнавении неисправности... Если история молчит,а датчика нет,стоит поискать разъем с коричневым и голубым\желтым проводами.... Удачи!

Туда -же заведена информация о уровне охл. жидкости (датчик на расширительном бочке). Удачи!

К чему такая спешка? А если померить реальный выходной сигнал с МАФа, также все напруги его питания...? Удачи!

Во первых- речь идет о датчике ВЫПУСКНОГО распредвала... 18 - Camshaft position sensor ( outlet camshaft ) signal improbable Если датчик исправен ,то причиной возникновения данной ошибки может быть наводки от высокого напряжения (чаще всего -катушки) ,проблемы с зарядкой и т.д.... Удачи!

Внимательно изучи схему!Не блок АБС управляет реле , а датчик давления !!!А информация о состоянии этого датчика подключена к блоку АБС, 14 конт! Удачи!

Речь идет о системе TEVES ABS MKII. Там применен электро-гидравлиеский усилитель тормозов.Он включен в систему АБС, но схематически устроен так, что может работать самостоятельно.В состав входит: *датчик давления (х5 конт) *реле *предохранитель *эл.двигатель компрессора (на который подключеный два толстых провода,+12 в комутируется реле) *провода Вот и все детали,из-за которых "тормоза встали колом". Как писал aleksKaliningrad,для более конкретного ответа надо знать,про какой конкретно автомобиль идет речь... Удачи!

*Давление топлива на незаведенном движке 3.7...4.2 бар. на холостом ходу 3.2...3.7 бар. *На рампе передный-регулятор давления топлива, а задный -это демпфер,хоть и похож на регулятор... *Если давление около 1 бар,то надо временно пережать возвратный шланг,и после этого можно решать,в чем проблема: -в насосе или в его цепях питания -в регуляторе давления -в забитой приемной сетке -в топливопроводах -... *Филтр после его продувки в мокром состоянии надо менять обязательно... Удачи!

Если там точно система управления MS42, то тогда все три датчика (коленвала,впускного и выпускного валов) холла! Датчики распредвалов: 1 конт=+12в 2 конт=сигнал 3 конт=_ Датчик коленвала: 1 конт=_ 2конт=сигнал 3 конт=+12в Дерзай! :D

Сам ответил на все вопросы- беда или в массовом проводе от движка до блока управления, или в самом блоке... Удачи!

Kia Clarus 2.0 16v 2000г. :o На этом чуде есть только одна система охраны (от КИА),брелком управляется ЦЗ, и та же кнопка при включении питания переводит CHECK ENGINE в мигающее состояние,и только тогда авто заводится.После медленной разрядки ,ЦЗ управляется, а вот лампочка уже не мигает, и авто не заводится.Симптомы как при дефектном ИММО-присутсвуют все входные сигналы и питание,а при прокрутке выскакивает только один импульс впрыска...Есть ли какие хитрости прописки-востоновления этого чуда,или...?Спасибо!

P1542-throttle valve position sensor 1 (signal improbable) Удачи! :)

На этом авто есть возможность подкорректировать ХХ и угол зажигания . При заземлении ЖЕЛТОГО провода в 3-ёх пиновой колодке,обороты на холостом ходу возрастут на +100 оборотов. При заземлении красного или (и!) синего проводов,можно менять угол зажигания до 6 градусов. Но это не решит реальных проблем,нужна полная проверка всех параметров... Удачи!

Если провера проводов и контактов не поможет,приидется поменять коммутатор,он находится в распределителе! Удачи!

;) Мысль интересная,но не нова-уже давно давно были такие дешовые(в смысле цены!)приставки на неоновых лампочках,указывающих на проблемы с высоким напряжением... VAG писал: Как я понял Вы собираетесь фиксировать пропуски импульса высокого напряжения, но наличие этого импульса не говорит о нормальном поджиге смеси. Достаточно иметь изолятор с нагаром или красным налетом со значительными следами пробоя - пропуски гарантированы, а импульс высокого напряжения будет практически нормальным, неотличимым от обычного, а вот полка горения будет иметь видимый наклон, иногда она вообще отсутствует, как бы "схлопывается". Вот это и есть наиболее распостраненный случай пропуска зажигания. Ваш прибор такой пропуск регистрировать не будет. Полностью согласен с VAG.Есть еще много сложных случаев,которые не будут регистрироватся такими методам (даже измеряя не только пробивное напряжение,но и напряжение и время горения.)...Один из главных носителей информации-форма сигнала... Удачи!

ADS Automatic throttle-valve actuator or Active driving system or Adaptive damping system :o ADS Automatischer Drosselklappensteller oder Active Driving System, aktives Fahrwerk oder Adaptives Dämpfungssystem В данной ситуации сокращение ADS- автоматический регулятор дросельной заслонки.ADS представляет (имеется в виду механическая часть!) *дополнительную дросельную заслонку,которая стоит перед основной, *датчик положения дополнительной заслонки,стоит на доп.заслонке, *исполнительний эл.двигатель,тросиком соединен с этой заслонкой, находится на левом крыле. Эта система используется в работе ASR,ESP...,основная задача ее-при определенных условиях дополнительная заслонка закрывается,тем перекрывая доступ воздуха к двигателю и уменшая обороты(мощность!). При запуске двигателя проходит проверка этой системы закрыванием дополнительной заслонки...и если лампочки гаснут-все ОК! Почему эти ошибки появляются при езде,точно сказать трудно,надо проверить регулировку тросика к дополнительной заслонке,посмотреть, чтобы заслонка свободно передвигалась... Удачи!