robbin

Черные мохнатые свечи - нормально. Юмористы там однако. Расходомера на этой машине нет. Датчик высокого давления должен быть на рампе.

Машину можно почитать перемычкой (хотя это мало чем поможет). Много полезного можно найти в яндексе по ссылке 3S-FSE. На АЗетах слабое место инжектора, менять лучше все. Мощный ультразвук может убить форсунки. На обычной ультразвуковой установке на различных режимах опытный мастер может определить примерное состояние форсунок. Нейтрализатор тоже порой забивается. Обрати внимание на состояние клапана EGR. Свечи ставить только по КАТАЛОГУ бриск и всякие подобные аналоги категорически противопоказаны. Ни в коем случае не трогай помеченные краской винты на узле дроссельной заслонки, восстанавливать настройки без сканера и в первый раз крайне тяжело.

Возможно ошибаюсь, следует проверить насос высокого давлениия

Только смотрел коды на 20й кузов. Но там по HV все коды начинаются на Р*** и частично на U***(кан шина). На С**** начинаются тормозная система, паркинг лок, рулевое управление и другие.

Датчики и рейка крайне редко выходят из строя, как правило нужна прцедура калибровки нуля.

Разъем находится в салоне, либо обд-2 либо 3х, или 5ти контактный зеленого цвета. хонда славится своим умением прятать разъемы. На одной 2 часа искали, пока не нашли за жгутом проводки.

Да, не обратил внимание что это не QG-18. Но когда коротит регулятор, по питанию проца такая свистопляска по напряжению.

отключи РХХ, скорее всего в нем коротыш.

Если дело в калибровке нулевой точки, то поможет: 1.Включите зажигание. 2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд. 3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке. 4.Выключите зажигание. 5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты. 6.Включите зажигание. 7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания. 8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд. 9.Соедините Ts и CG в DLC3. 10.Включите зажигание. 11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек. 12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек. 13.Уберите перемычку. 14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки. Обратите внимание. на то, что после ремонта при просмотре Data List диагностическим сканером, Steering Angle Sensor может "показывать" 1150 (пока не достигнута скорость 45 км/час). Это "нормально" до тех пор, пока "learned values of the steering angle have been achieved".

меняй ДМРВ. Правда попадаются китайские подделки, живущие 2-4дня. На них вся маркировка краской нанесена.

Скорее всего требует оригинальный диск с навигашкой (среди иероглифов как правило написано CD).

Если не ошибаюсь, в центре салона в самом модуле аирбега.

lx470 и крузаки сотки попадались и переделывались достаточно часто, а этот американец lc100 2001года с панелью похожей на прадо 2004года всю кровь выпил

Я тоже не решил, ради интереса записывал тот же дамп в другую такую же микросхему, панель его не приняла. Может в микросхемах есть области памяти, которую программатор не видит, но видит процессор?

Замечал, если снять разъем с gateway ecu, то монитор не переключается с милей на км. Кстати у меня оди в один ситуация как у AndreyMax была. При любых попытках изменения дампа пустой дисплей. Хотя пробовал разными программаторами.

попробуй снять клемму АКБ. Еще влияет на показания монитора Gateway ecu

Если не ошибаюсь, это обсуждалось на форуме автодаты.

если с контроллера на микросхему драйвер приходят импульсы, то помочь можно. Замена на инвертор в данном канале.

Зажигание включено. Аудио система выключена. При нажатой клавише INFO вращаеш ручку регулировки громкости более 30 кликов. Появляется меню. Далее Adjustment -> Service -> Reset.

На некоторых машинах стеклоподьемниками управляет климат контроль, чтобы машина проветривалась в жаркую погоду.

Обязательно необходимо удалить все сгоревшие участки на печатной плате под STA (проковырять дыры насквозь) Один раз удалось вылечить похожую проблему заменой 24С** с другого процессора. Если найду дамп на работе, то выложу. Единственно она с ниссана АД.

Советую посмотреть датчик массового расхода воздуха.

Скорее всего вылетел ключ в процессоре, или обгоревший разьем на регуляторе

Советую посмотреть осциллографом показания датчика коленвала в момент запуска. Если есть помехи - замена стартера или как тут советовали отдельную массу на болт крепления датчика

На этих моторах часто вытягивается цепь, как правило помогает чистка гидронатяжителя или перестановка цепи на 1 зуб.