Перейти к содержанию

MegaVolt

Member
  • Постов

    199
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные MegaVolt

  1. Да, это джойстик, предохранитель FE30, на картинке обведён красным

    post-12479-0-23941300-1484909520_thumb.jpg

     

    А что, разве нет других ошибок? часто эта ошибка идёт как сопутствующая и после устранения

    основной неисправности удаляется и больше не появляется

    post-12479-0-23941300-1484909520_thumb.jpg

  2. Эти требования стандартные и их надо применять и при работе другим оборудованием,

    хотя я не соблюдаю и у меня ничего пока не сгорело.

     

    По поводу скриптов - ни надо в них "копаться", вся прелесть скриптов в том, что там уже всё настроено

    (в большинстве случаев) и результат выдаётся в разжёванном виде. Через 5 минут у меня будет

    столько информации, что обычными методами иногда и дня не хватит получить, например

    метки в V-образном движке на некоторых авто или противодавление в выпуске померять,

    когда ДК прикипел или к нему не подступиться. Компрессию например можно оценить достаточно

    точно подключившись только к ДПКВ ....

  3. TheGet, ты с осциллографом обычным умеешь работать, практика имеется?

    Если нет, мой тебе совет - бери посталограф, даже второго за глаза хватит, два скрипта и движок как на ладони.

    У меня 4 посталограф, у товарища второй и он ни сколько себя не чювствует ущербным, но четвёртый

    на много удобней в работе. Ещё у одного товарища МТПро 2, как я не пытался его научить с ним работать,

    так мне и не удалось, в сложных случаях пригоняет ко мне машинку и сам же делает на посталографе,

    я ему пару раз показал и он сразу всё понял что надо делать.

    Ну а если с осциллографом(обычным) на ты, то можно и МТПро

  4. Что этой пыли мешает выйти, ну или хотя бы забить соты катализатора, так нет они лезут обратно в цилиндр? Я что то плохо понимаю. В каких системах, двигателях такое проходит? В Вазах такое не встречал.

     

    И на Вазах такое бывает, сталкивался не однократно.

    Существует такое понятие как "перекрытие клапанов" когда открыты и впускной и выпускной клапаны одновременно.

    Так вот, когда каталик начал разрушаться и закупоривать выпуск, перед нейтрализатором

    создаётся повышенное давление, на впуске же разряжение и в момент перекрытия клапанов газы с выпуска

    устремляются во впуск через - выпускной клапан - камеру сгорания - впускной клапан прихватив с собой

    керамическую пыль...

    На иномаркакх как правило всегда есть клапан ЕГР через который керамической пыли ещё проще

    попасть в камеру сгорания

  5. Диагностика ГРМ на этих движках достаточно продвинута и при неисправности "фазовращателя" были бы коды, компрессия тоже не при делах,

    т. к. топик-стартер утверждает, что на ХХ всё нормально, а компрессия в первую очередь даст о себе знать именно на ХХ.

    Больше похоже на забитый кат, на ХХ оставшегося проходного сечения хватает для отвода выхлопа, ну а дальше идёт подпор... Надо замерить противодавление

    и всё станет ясно. Как вариант "землица" в форсунках, тоже для ХХ бывает достаточно а в режимах увеличенной подачи топлива нет.

    В данном случае форсы надо снимать и сначала чистить механически вытряхивая из них весь "бутер", химическая чистка без разбора здесь не поможет

×
×
  • Создать...