Shalubek

Opcom ни в какую ни хочет работать с этим иммо. Ни текущих данных, ни операций с пин кодом. Не ресетит ни приписывает ключи. Тупик.

Считал дамп, выдерните пин пожалуйста. 93lc46b Immo_Opel_Frontera_Delphi_GM_91162776_16bit.bin

Спасибо. На них софт и адаптер на подходе. Транспондер новый искать? Логин для привязки Op-com-ом ключей в eeprom-e иммо? Чем посчитать.

Доброе время суток всем участникам форума!!! Имеем Opel Frontera 2003 двигатель y22dth, ЭБУ на тнвд psg16, в ключе Megamos (кстати какой не понятно). Авто не запускается. Слетела синхра. Путь решения проблемы я так понимаю такой. Вычислить security code по дампу eeprom из иммо или моторника. Прописать новые OP-com-ом (кстати где то была инфа что OP-com не работает с Megamos иммобилайзерами) предварительно сделав ресет ЭБУ. Или вычислить security code по дампу eeprom из иммо или моторника. Прописать новые с помощью программатора ключей типа AD900. Во втором варианте не понятно как создать или где найти образ дампа для записи в транспондер. Можно ли использовать родной транспондер или потребуется новый? Порекомендуйте оборудование или софт для проведения данных операций. Присматриваюсь к Carprog и AD900. Также интересует возможность программного отключения EGR.

Заработала с CRV_08_93C76_28673km.bin . Спасибо.

Спасибо всем отозвавшимся, буду экспериментировать.

Дабы темы не плодить... Со слов хозяина автомобиля. Попытка запуска на севшем аккумуляторе. Итог - рассинхронизация иммо и не работающие приборы тахометра и спидометра. В щитке ошибка b1152 error eeprom. Honda CR-V s93c76 левый руль km. Номер щитка к сожалению не записал. Следы вмешательства имеются. Дамп слил. Сравнить не с чем. Прошу помочь. S93C76_Honda_CR-V_08.bin

Спасибо за информацию. Нашел ещё что в коробках с пробегом этот код особой роли не играет. В этом коде содержится информация о геометрических параметрах рабочих элементов, зазорах и т.п. новой коробки передач. При использовании бу TCM требуется сброс адаптаций, и произвести правильное обучение в режиме старт-стоп. Всем спасибо.

Спасибо всем откликнувшимся. Связи нет. Где наклейка обычно находится? Если её нет как быть? Блок еще не вскрывал, возможно номер в епромке если она там есть? В каком виде этот номер (цифры, буквы, символы)? Одинаковы ли они для определенного типа коробок? Блин, столько вопросов, в интернете по этой теме инфы ноль. Есть вероятность выхода из строя канала связи ЕСМ, встречалось ли такое?

Если блок ТСМ - БУ потребуется ли его репрог?

Доброе время суток участникам форума. Toyota Camry V40 2GR-FE. В ECM висит U0101. Сегодня приговорил TCM. Питания и CAN проверены. Завтра устанавливать другой. Процедуры установки ни где ни нашел. Из оборудования Х431. Какие требуются адаптации? Спасибо.

Если при этом двигатель не запускается то вполне похоже на вв часть. А Tech не китай?

Шорты и лонги поползли вверх, Шорты и лонги поползли вверх, но не значительно. Будем наблюдать за расходом. Клиент вроде адекватный, гундеть не по делу не будет.

Cadillac Escalade 2007 На вход эмулей можно подавать сигнал с первых ДК если они циркониевые, выход с эмуля естественно на вход ЭБУ от вторых ДК. Вторые на авто дохлые. По коррекции обогащение 8 %. Блин многовато, для 6.2 л.

Здравствуйте. При подключении к первым (управляющим) циркониевым ДК, оп0рное напряжение на не прогретых датчиках падает с 445 мВ до 187 мВ. Вторые (диагностические) неисправны. Как по вашему мнению это может отразиться на расходе?

Интересно чем закончилась эпопея "Камандзир и Vectra C".

:slaed2: :box:

Ну тут вы совершенно не правы. Ко мне тоже только по предварительной записи попасть можно. И один полноценный выходной день в неделю не всегда получается сделать. Кстати пишу с рабочего компа в 2 часа ночи по местному, в ночь с воскресения на понедельник ))). И если изучение, новых для себя, направлений по вашему это нализывание Я.. Или вы считаете что т.н "чиптюнинг" турбо -дизельного двигателя, не важно где он установлен, на AUDI или Комбаине это всё разводняк, и толку от этого никакого - то извините... нам с вами общаться не о чем..

Мдаа, пора тему в курилку переносить.....

Всё верно. Яркий тому пример - Советская промышленность, идущая по пути достижения максимального ресурса и вполне высокой, по меркам того времени, эффективности своей продукции потерпела крах. Одна из причин в не желании населения обновлять и так вполне работоспособные и ремонтопригодные товары. Вспомним к примеру пуленепробиваемые монстры совпрома. Ну конечно же не стоит забывать и плановую экономику. Но сейчас не об этом. Конкуренция же тут совсем не причём. Я думаю многие согласятся с тем, что автопроизводители сейчас идут по пути негласного, намеренного снижения прежде всего ресурса и ремонтопригодности своей продукции, путём снижения издержек производства. В разной степени, в зависимости опять же от Бренда. Условия допуска на рынок у всех примерно одинаковые. Японцы в конце 90-х начале 2000-х были очень озабочены отсутствием почти 10 лет роста продаж новых автомобилей. Покупать новые заставляла только налоговая политика, а так их вполне всё устраивало. В настоящее же время, я считаю, что грамотный покупатель новой техники, зная о современных тенденциях развития промышленности, захочет получить от неё (техники) более полную отдачу, не ведущую конечно же к аварийному износу. А в нашей стране ещё и не взирая на какие то там нормы, и частично ресурс, ведь вторичный рынок ни куда не денется. Главное вовремя "скинуть" ))))

Я, собственно, эту тему только изучаю, и сам бы хотел получить ответы на эти и другие вопросы. Производителю, оптимизацию проводить, зачем. Это же не дефект. Ему вообще это не интересно. В нормы токсичности влез, и ладно. По цене вопроса сказать не могу пока. Тут считать нужно.

Спасибо за ваши мнения. Но. Пролетарии нынче пролетают в вопросах 3.14. Фермер нынче умный пошел GPS, бломбы, новые электронные системы контроля и учета. Пусть дороговато но окупается. А надо ли это вообще? Вот живой тому пример. Сегодня разговаривал с поставщиками подобной техники. Прикупили фермеры систему для распыления химикатов, а с полными баками этой гадости тяга кардинальным образом не устраивает. Жалуются поставщикам, два ляма отдали, а не едет. План горит, выработка страдает... и т.д.

Оптимизация параметров, как правило, ведет к снижению расхода топлива. Если конечно не начать наваливать по чёрному.

Собственно хочу того, для чего и делается чип тюнинг турбодизелей. Увеличение крутящего момента в большей степени. А снижение расхода - результат оптимизации параметров работы двигателя не в угоду нормам токсичности, а для улучшения эксплуатационных характеристик. Увеличение максимальной мощности не самое важное но приятно.