Олег Мастер

Приветствую!Обороты сами понимаете отслеживает ЭБУ. Потому смотрите в параметрах синхронизацию , давление рейла при холодном пуске , расходомер воздуха .Так же есть смысл в статическом тэсте по обратке , естественно при холодном пуске.

Жень , бензином с кисточкой никогда не убьешь , это не растворители. В твоём случае они уже были дохлые. Тут какая зависимость. До ремонта движка ,как вмоем случае , был обрыв ГРМ, со всеми вытекающими и масло с движка через впускной коллектор во время обрыва попало на ДМРВ.Осцилографом не умею работать , но у меня таких несколько машин обслуживается . Вызвонил авто,сравнил показания и приговорил ДМРВ , после бензина авто полетело .Моторы у них бешенные . Я такую компрессию нигде не встречал .42 атмосферы .У меня стрелка на компрессометре загнулась.

Приветствую ! На именно таком Дукато ремонтировал потерю мощности из-за расходомера . Обошлось помывкой бензином и авто полетело . ДМРВ в масле был после ремонта двигателя .

Здесь все понятно . Слив приговаривали вместе с рампой или ТНВД , когда авто не заводилось . А когда заводилось про тэсты забывались и данные не сохраняли... Не информируют ,потому как с очередностью поиска неисправности с такой болячкой не знакомы.

Мужики , для диллерства , по крайней меры для многих городов , совсем нет необходимости для покупки и обучения персонала с тэст -планами на дорогостоящих стендах , ведь заводом изготовителем весь сервисный ремонт описан и расписан в нормо-часах для замены узлов и агрегатов . Максимум CRDI 300 или Tech ( да простят меня за рекламу) из оборудования для диагностики . Авто , как я понял , не у диллера , а в дизель центре . Таких центров полно по России и скорее всего там будет стэнд и даже дадут тэст-планы , только если даже и угадали ,что убитые форсунки ( о чем мы уже догадывались в постах выше)и после замены авто заведется и уедет , то скорее всего это окажется следствием , а причину так и не найдут и авто опять окажется на ремонте .Разве это ремонт , - снимите ТНВД , привезите форсунки ... После попросят выкрутить и привезти свечи , затем замерить компрессию ... Сразу бы написали в "битву экстрасенсов" Хотя бывает , что и владелец авто , ничего непонимая в ремонте , видит по своему процесс ремонта ...

Ясно , попросите автовладельца отписатся по результатам ремонта.

Вы два раза с адакта прошивку покупали? Что была до удаления его не сохранилась? На соседнем форуме выкладывали софт с прозьбой глянуть.Разместите с просьбой о помощи , ато похоже на борьбу с ветряной мельницей...Непонятен алгоритм управления ЭБУ регулятором давления.Зачем 500 бар держит при запуске? Адаптации точно сбрасывали? На "Ниссанах", Митсубиши", когда форсунки подсывают и давления заданного в рейле нехватает, то ЭБУ задаёт новое значение по току регулирования клапаном РДВ и после ремонта форсунки и замены РДВ требуются сброс и обучение.

Я бы вернул сток , должна быть ошибка по избыточному давлению или по регулятору давления ( выход за пределы регулирования по току) Я софт от Revo Technik два раза возвращал , пока паровоз в машину не превратился...

Проверьте еще раз коррекции по цилиндрам и если в допуске, то нет смысла форсунки на стенд возить . Ведь со сдернутым разьемом заводится .Адаптации после ремонта форсунок сбрасывали?Почему нет ошибки по избыточном давлению? Там софт правильный? Должна быть ошибка!

Понял , я конечно про регулятор давления в рампе говорил .Датчик давления я бы проверил ., что бы не думалось. И что по коррекциям в цилиндрах , когда колбасит ? Успеваете глянуть ?

Приветствую ! Вас тоже с праздником! Скрин со снятым разъемом дачика давления ? Машина прогрета до +9 или только завели ? Можно такой же скрин , когда авто 400 оборотов держит . Если с подключенным разъемом , то неисправны либо датчик , либо регулятор . Великовато давление в рампе , превышает в два раза . В автодате или в инете найдите измеряемые величины в вольтах датчика давления рампы при работе на ХХ . Так отличите неисправность датчика от регулятора давления. Все сказанное при условии , что показания на скрине с одетым датчиком давления.

А возможно и питание на ЭБУ пропадает .Похоже из того , что при выключении зажигания авто заводится.Есть смысл , как Досик предложил завести авто и дать поработать на очистителе карбов например. Так можно отбросить возможную неисправность движка и выпускного тракта.

Дело в том, что погрешность сканера некуда не деть.Лаунч,как и ЭБУ движка могут более 2 секунд друг с другом договаривается. То есть давление упало ,машина заглохла , а давление ещё пол секунды кажет. Это как вариант.Как Вы видите отключение форсунок? Форсунки ЭБУ отключает ,когда давление падает,когда слишком высокое, когда нет синхронизации ДПКВ и ДПРВ. Также из опыта ,когда КЗ или пробой на массу самих электромагнитных клапанов форсунок. Также напряжение на ЭБУ падает ниже 9 Вольт.Последние две неисправности могут не присваивать ошибок. А по иммо или дополнительной сигналам нет ошибок?

Приветствую! Когда глохнет, давление падает? Есть возможность манометр перед ТНВД повесить? Подкачивающего насоса в баке нет, там разряжение.Возможен подсос. Можно попробовать завезти с канистры через фильтр, если нет манометра.

С Новым Годом всех! По теме ,объясните владельцу авто объясните , что бы поменял диагностов. Это не диагносты ,а хирурги.Сначало нужна правильная диагностика , а уж затем хирург .Все эти снимания и вытаскивания возможно исправных запчастей , это все гадания. Это дорого, долго и мало эффективно.Дизелисты с города автора темы ,отзовитесь! За ремонтируют насмерть машину...)))

Launch 431 pro c обновами 16-го года берет . Адаптации , прописка , все проходит .Прикол , актион 10-11 года по осени ремонтировал , так лаунч его взял только через протокол кайрона

С Новым Годом ! С Новым Счастьем! Здоровья Вам и Вашим близким !

В тэсте 8 бар давит , насос целый , есть 2 ошибки по низкому , одна из них -ошибка 6292 EKPS (:напряжение регулировки низкое.) Электрикой не занимаюсь , очень долго я с ней вожусь. По высокому все отремонтировал . Я свою работу сделал . Клиент доволен вроде ...

Всем привет! Другим сканером увидели ошибку 4ВDD по ЭБУ насоса подкачки и увидили в истории , как при старте давление подкачивающего насоса падало до 1.6 бар , напряжение аккумулятора внорме ,затем после запуска секунд через 15 поднималось до 2.2 бар ( совпало с заявленным ). Так как насос в тэсте поднимает давление до 8 бар и ЭБУ не присваивает кода ошибки по оборотам бензонасоса и току управления , клиент отправлен к электрику на дефектовку ЭБУ насоса подкачки и его электропроводки .

Мужики ! Да все здесь понятно , форсунки сливают , авто 10 лет и в другом городе . Тут на соседней ветке Олег Мастер БМВ никак не наладит . Айда туда с инфой по низкому ...

Приветствую ! Хозяин то барин , только перепрошивать надо исправный авто . Дизелисты поэтому и не любят перешитые авто , что не хочется гадать насколько правильный софт . Если софт не проверенный , то верните сток и ремонтируйте . Не может быть , что при таких симптомах у больного нет ошибок в истории болезни . Заведите , попробуйте поездить , должны вылезти ошибки . Не может быть заявленное давление 160 . Чем сканируете ? В датастриме показания расходомера , длительности впрыска , коррекции , синхронизации валов гляньте . Нужно отделить неисправность движка от неисправности топливной . Два года назад пригоняли ярис 1.4 на ремонт топливной с ошибкой по регулятору давления , тоже заводился только с буксира . Замена топливной рампы с регулятором ничего не изменило . Оказалось банально убитый мотор с компрессией 7-12 и т.д. Компрессию измерьте . Из практики должно быть не менее 23 .

Дата выпуска 17.03.2009 bodyStyle SAV steering Левый руль series_description X5 E70 Дверей 5 КП АКПП series_code E70 Двигатель M57N2 (3000CC / 173kW) vin WBAFF41070L139827 Не приходилось ремонтировать в 70 -ом кузове N57 , поэтому не указал мотор . По теме , заявленное давление по ланчу , совпадает с действительным ,и как бы можно авто вернуть ,как исправный , только знать бы точнее какое должно быть при старте . 3.5 бар вижу когда работает на ХХ . Почему спрашиваю можно ли изменить заданную величину . Ланчем увеличил количество топлива при пуске 3 мГ на ход . Такая функция есть . Возможно другим сканером и по низкому поправить можно ? Или регулятор менять ?

Всем привет! Нужна консультация , информация . Есть авто с плохим запуском в сильный мороз . Сканирую лаунчем . Авто пришло с ошибкой -4B90 DDE :контроль давления в магистрали Rail при запуске двигателя . Была заменена форсунка 4 цилиндра ( сливала в тэсте по обратке ) , свеча накаливания на 6- цилиндре замененна , компрессия во всех по 25 , в 6-ом 20 (пойдет). Сейчас авто заводится сразу , но и морозов нет. -3 градуса . Давление в рейле набирает сразу , аккумулятор просаживается до 10,5 в при старте . В тэсте по низкому давлению вылезла ошибка - 6292 EKPS :напряжение регулировке низкое. Производительность насоса в баке -8 бар . Рабочее в тэсте 2.2 бар ( и манометром и по сканеру ) . Вопросс как раз по рабочему давлению . Вычитал с форумов , что рабочее давление при запуске регулируется от 2 до 3 бар , зависит от температуры , нагрузки . Регулируется оборотами топливного насоса в баке . А сделано это , что бы уберечь ТНВД . Так же вычитал , что если во время запуска давление будет ниже 1.9 бар , то ЭБУ не даст разрешения на запуск . Вопросс: - Можно ли задать новое значение давления по низкому через регулировку оборотов этого насоса ? В лаунче такой функции нет . Может кто другим сканером делал такую операцию ? Вообще , есть ли такая функция ? Какое давление по низкому из практики при пуске ? Я допускаю вероятность аварийного низкого давления ниже 1.9 бар ( если конечно верна эта информация) при запуске в минус 25 и поэтому авто тоже может незаводится...

Пойдет , если грызла не " московская сторожевая " . Ж/К целый , пульт исправный ? И цена какая ?

Доброй ночи ! Прошу прощения , что спрашиваю не в разделе купли продажи , думаю здесь вероятнее результат ... Нужен пульт Шерхан 9 с Ж/К б/у За 2400 или за 3.500 жаба душит покупать . Возможно у кого есть на продажу проверенный .Неисправный корпус не проблемма . Спасибо !