PaPashka

тоже так думаю.... Однако охота точно узнать.

Доброго времени суток. Кто сталкивался с такой траблой? Суть такая: у хози вместе с домом сгорел ключ от авто, после этого некто лазил пытаясь организовать иммо офф - не получилось. после еще кто то лазая по машине выяснил что моторник греется и при кстрытии нашел пару сгоревших деталей, по этой причине купили БУ блок, после ЕЩЕ некто пересадил из старого блока епром в БУшный, авто ессно не завелось.Где то с середине этого процесса хозя в обломках дома нашел сгоревший ключик. Наши ключники лили в блоки рабочую пару и ложили туда несколько чипов, в результате старт еррор гореть перестал, но из за не работающего кана авто так и не заводиться. Сейчас все это у меня: 2 моторника (родной на связь не идет), БУшный пишет что он не закодирован и нет ответа от иммо по КАН, иммо блок без корпуса, который диагнозиться и принимает прописанный ключ. Суть вопроса: при неработающей ветке КАН в иммо, почему старт еррор не горит, а моторник не пускается? Панель с иммо разве не по КАНу разговаривает (надпись старт еррор) ? Если отсоединить иммо, то горить старт еррор, но в моторном сразу появляеться обмен по КАН со всеми блоками: панелью, абс\есп, и еще парой каких то блоков.Стоит тока подцепить иммо и все, связи нет. Если пальцем замкнуть кварц на иммо, связь налаживается.То есть когда в иммо начинает работать процик, он начинает срать в КАН нечто, вызывающее в ней ошибку. На иммике не хватает какой то детальки с обратной стороны под радиоканалом (верхний левый угол на фото) . Фото не очень, но расположение деталюхи видно. Если кто знает что там буду благодарен. Люди из германии приехали и туда же собрались возвращаться, теперь сидят ждут.

Такой первый раз попался. Тут ошибка при вкл зажигании появляется. Ключ накоротко КЗ база-сток-исток.

По току в режиме КЗ с ТКР. Так же как генераторы всегда проверяю.

Такие там ключики. Номер на нем 1103AF1015.Если есть какая инфа поделитесь. Я не собираюсь из чего попало лепить.

Вобщем получилось так: снял защелку, разобрал. Внутри набор шестерен, одна из которых на валу из силумина. Сломалась ось и шестерня ушла в сторону. Восстановил вал, чтобы шестерня опять на концевики жала и все заработало. Правда на сканере в статусах так и не нашел эти концевики.

Клиент сказал, что после короткой стоянки при попытке запуска авто завелось и через пару сек заглохло. Дальше даже стартер не включался. Он снял клемму, надел назад - таже история. После этого даже снятие клеммы попытки запуска не давало. По ошибкам в СКИМе (СКРИМе) B2224 B2254. Если верить митчелу, то одна это внутр неисправность СКРИМа, вторая неиспр защелки руля. Защелка вправду ведет себя неадекватно: вставил ключ (FOB) - она отперлась, но потом делает еще несколько попыток отпереться, вынимаешь ключ - запирает руль и еще несколько раз включает моторчик. Вопрос такой: на JEEP при ошибке по защелке запуск разрешен или нет? по сканеру в памяти лежит два ключа, связь с моторным есть, разрешение запуска по ключу есть, но при повороте на старт, моторник не дает команды на реле стартера. Перемычкой естественно не заводится. Может отсутствие обратки от защелки таким образом запрещать запуск?

Лежит у меня такой утопленник. А164 900 50 01 номер делфи 28291984. Проц какой прогер может прочитать?

нашел с таким же софтом

Приехал пыж с симптомом то потухнет, то погаснет. В итоге из за того что блок был в ДТП, плата повреждена. Изгибаешь в одну сторону - работает, гнешь в другую - даже не заведешь. Пропайка переходов ничего не дала. Вопросов два: 1. блок ставить только s2000-2В? 2. чтобы блок заработал, хватит из старого епром перенести?

Заберу

При таком раскладе согласен. Остается прошивка, брелок и антенка.

Скорее всего кан не очень дружит. Сделали бы все по аналогу, а кан оставили только для доводчиков

Вы читали начало? ТС говорит что функции ПРОИЗВОЛЬНО включаются, хотя отключены на брелке. Как вы знаете, турботаймер и будильник и температура активируются с брелка, а не из таблиц. Так что не надо так резко отвечать. Просто я со старлайном тесно сотрудничаю и много видел разных неполадок.

Суть в том что старлайновский кан, особенно встроенные модули (не ваш случай) частенько выкидывают разного рода приколы. Вот и интересно чего там подключено. На форде все точки у бодика, проблем никаких. Если у вас произвольно включаются режимы, которые активируются с брелка, то вам наверно в него и надо попадать. Была машинка , по гарантии брелок менял из за неадекватного поведения. И неплохо бы было антенку подкинуть другую,ибо так же есть проблемы с помехами. Например одна из самых известных - связка нештатный ксенон и антихайджек.

А вы кан для чего ставили? Что у Вас с кана взято, а что по аналогу? Напишите к каким точкам подключались И какая кпп на авто и какая выставлена в сиге?

Вот схемка, мож поможет чем. Да блок там на керамике. Но не торопитесь с диагнозом. Возможно из за одного из блоков так происходит. Датчики все же придется проверить. Тут либо они сломаны, либо ЭБУ. Возможно внутри одна из масс опорных отъехала, но это поправимо точечный рисунок (3).rar

Тогда ручками проверяйте реальные показания ДАДа и ДД. Можно например осцилом прямо на разъеме мозга снять сигналы или тестером хотя бы. Судя по схеме кан от эбу проходит сперва сквозь АБС, потом через ЭУР и потом в приборку. Но все же походит на реальные неисправности самих датчиков. Разве что клиент не договаривает, мож переполюсовка или прикуривал кого.....

А масса к корпусу блока прикручена? И от какого мотора навесное и датчики?

Вы хоть точно оъясните чего менялось? Просто сам дрыгатель или еще пол машины? Кроме диагностики что еще вы с ней делали? Массы, преды, разъемы, прижатые слесарями провода смотрели?

а старекс то видать совсем печальный.... Если не секрет сколько из них на оборудование. И главное - чья продукция по такой цене ставиться?

Провод +50 до стартера часом нигде к +30 не притирается? Мож делали в тех краях чего перед заменой первого стартера. Что нить типа точки крепления проводки не закрепили, или закрепили внятяг. Узнать бы что с машиной делали до замены первого стартера.

А осцилом есть возможность глянуть? Мож там зубика нема......

А между скоростями вращения колес разница какая по сканеру? Особенно интересует движение на малых скоростях. Правильно Вам про гранату подмечено, при дифферинциальной разнице по скорости колес абс принимает решение о неисправности датчика руля.

Если мотор АБСный каким нить полевиком включается, то от переполюсовки внутри сгорел обратный диод, который от ЭДС сток-исток защищал.