PaPashka

Абсолютно согласен. Собственно про режим запуска и речь. Катушке как правило не нужно долго находиться в режиме перегрузки чтобы победить внутреннюю изоляцию, особенно если качество катушек не на высоте. Этот вариант конечно достаточно сложно доказуем и можно настаивать на том, что при "первой вспышке" газы сразу рвуться в поддон. Однако при, скажем мертвых маслосъемных колпаках и разбитых втулках, но живой ЦПГ куда денеться избыточное давление? PS . настаивать не буду, это просто предположение....

Который питание или управляющий от ЭБУ? Если управляющий, не лишним будет состояние ключика (транзюка) в блоке проверить.

Было б неплохо диагностику адекватно провести. Катушка в некоторых случаях и от подсоса воздуха (бедной смеси ) может сгореть. Так же возможен вариант слишком высокой компрессии (масляной например). Чем больше давление в цилиндре - тем выше пробивное напряжение.

Вот и HDS точно так же пишет. Причем стоит предупреждение, чтобы в радиусе трех метров не было других авто с датчиками, мол может неправильно опознать ИД

http://coyoteaccessories.com/index.php/tpms-parts/tpms-trigger-reset-tools/quickset.html?gclid=CLahl4CPm8UCFcPTcgodXnIAMQ http://www.ebay.com/itm/like/251928802283?format=1&hlpv=1&cond=1&rmvSB=true Кстати, вот сцилки чего я находил для нее.

Я тоже думаю, что цена для обычной будилки заоблачная. Ко мне сегодня GS300 приедет датчики писать. Так вот там тоже достаточно 5 ИДов вписать и все.Видимо все таки придется к диллерам, тока про прошлое машины промолчать.

По данным из хонды, если вращать колесо, то датчики просыпаются. По сути данный прибор, просто как "будилка". ИД датчика все равно известен. Какая последовательность действий нужна при прописи датчиков на тот же пежо? На хонде обязательное условие - наличие такой приблуды (будилки). Если эта хрень просто "шум" наводит, надо только рабочую частоту узнать, но если таки там инфа, то думаю дешевле готовое решение приобрести.

За пыжа сказать не могу. Но все что было найдено на хонду с 433.

Приветствую. На данный момент есть несколько неудачных опытов разбудить датчики самодельным генератором. Есть подозрение что 433мгц только модулирующая, а на ней какая то инфа едет. Есть такая же задача для honda cr-v IV кузова. Процедура аналогична: надо усыпить все датчики, потом будить по очереди приборчиком. На ебее 1500 ЕВРОпейских единиц стоит, а за китай вообще никто ничего не знает. HDS говорит давай прибор, по другому никак. Машина у меня утопленник, так что блоки все менять. Закралась мысль поискать ИД датчиков в дампике....... Правда пока даж не знаю чего там стоит. Звонил ближайшим дилерам, они сказали ехай в москву и будет счастье. В москве сказали замена ВСЕХ узлов сразу и не глядя.

ТС писал же, что свою мучит. Наверно потому и снял

Такой схемкой вроде тока 1.5.4 переключать можно. Ради интереса можно поискать полную распиновку 5.1.1, мож там питалово какое висит, отсюда и "не пойми что"

Авто заведено. Спасибо огромное за помощь.

Возможно что это как раз тот, кто приборку принес. Он с дружественного сервиса. Ежели так, не судите строго. Завтра при встрече все узнаю. fusion AT instr cluster mc9s12h256vpv eep.bin Fusion MT 2006 1.6 93c86w engine eep .BIN

Я так понимаю, что не в открытом виде? Какой софт нужен для извлечения оного?

То есть только синхру с мотором надоть сделать?

Здравствуйте. Вальнули приборку посредством горе-мотальщиков. Мне принесли естественно с дохлым процем. Ключ от авто один. Читал что ИДС только пару может положить. Купили они бу приборку, но она от автомата, а у тут механика. Если все правильно понимаю надо сделать 3 телодвижения: 1. найти дамп от механики 2. положить ключи, добыв их из моторника 3. сделать синхру приборка VP6S6F-10E853-AC