PaPashka

Залил сегодня стоковое ПО.Машина заработала ровно, осталась теперь тока ошибка по первому ДК. Висит по нагревателю и по сигнальной цепи. Хотя когда ДК нагревается то скачет пр перегазовках. Вот интересно теперь, если нагреватель не то сопрот имеет, может она паровозом выкидывать по уровню сигнала ошибку? Буду пробовать ори датчик, который стоял на место впруживать, смотреть чего получиться.

Итак авто вернулось с командировки с резистором в цепи ДМРВ. Ничего кроме чуть нестабильного ХХ и горящего из за ДК чека не появилось. Внешним прогером вычитал 29f400bb. Если у кого есть возможность посмотрите пожалуйста насколько это оригинал. На правильность чтения проверил сравнением с прошкой аналогичного блока - структура в норме. Или мож есть у кого сток на такой блок? Уж очень хочу до конца дело довести! Нужна помощь зала господа! 29f400bb x-trail t31 qr25 ori.BIN

Клапан цел и справно выполняет свои функции. В среду солью с моторника прошивку отдам на посмотреть и за одно проверим гипотезу по ошибке КС которая Р0605.

не вывод, а вопрос!! Знаю как контроль за синхрой себя ведет, потому и спросил!

Гавкает это резко меняет обороты в небольшом (200-300) диапазоне. Подгазовывает сама. Это связано думаю с невозможностью поджига очень бедной смеси. Садит по ходу сам блок. Оба ДК справно меняют напругу от состава азов, а вот когда к блоку подключить, первый выше 0.5 не может каазать, а второй вообще 0.45 зависает. И не важно ей хоть че на выхлопе твориться.

При принудительном вращении со сканера проблем не было, но попробую. На ниссане настолько убогий контроль за положением РВ что даже ошибки не возникнет?

При снятом ДМРВ черный дым из трубы (можно не буду газик портить?). ДМРВ НОВЫЙ и ОРИГ. НА оборотах она гавкает при надетом ДМРВ, поэтому видны изменения углов открытия клапанов на осцилке, если снять РХ без ДМРВ то все ок. Вчера делал такую вещь: на сканере в управлении ИМ есть изменение базовой длит впрыска, при подключенном ДМРВ если ввинтить там +25% то все равно двигу мало, очень бедно..... Ацп ДМРВ смотрел на Т30 2л (вчера заезжал такой) при вкл заж и ХХ показания такие же как на моем. Тока длительность впрыска не пойми почему у меня такая.

Вот с первого цилиндра. На всяк напомнюпри отключении ДМРВ хоть и работает на богатой но РОВНО. По скрипту КВала баланс идеальный (на сколько ето возможно при таком составе смеси). Поочередное отключение цилиндров ровное для любого. УОЗ соотв тому что на осцилке. То есть когда выпадает один цил она реально задвигает его в 30 градусов. Метки ок, на ХХ по сканеру фазик стоит 0 гр, при увеличении оборотов без провалов набирает до -30гр и плавно возвращается. Короче при наличии резюка в цепи массы авто абсолютно адекватно себя ведет. Лямбда 1, СО 00, СН 00, СН 00, О2 0.6-0.8. Такое впечатление что тарировка ДМРВ неверная. Завышая на 150мВ АЦП ДМРВ все становиться на свои места (про ошибку по лямбде пока промолчу), но хотя бы в аварии машина начинает работать. Разобрал блок - кто его до меня ковырял полоснул отверкой оторвав один резюк и кондер (припаяны но по месту ли?), дорожки не перерезаны. Канал обработки сигнала первого ДК: две дорожки приходят на диодное плечо, общий от них (два катода) идет на мелкосхемку. Вокруг немного рассыпухи из кондеров и подтяжки. Ни воды, ни кислятины, проц и тараканов пропаял, косяков не нашел. АЦП ДК меняется на сканере от 0.02 до 0.5, если ДК отсоединить от блока то он вырабатывает свои положенные 0.8, второй ДК вообще не пойми как себя ведет: отсоединил от ЭБУ 0.1-0.8, подосединил - 0.45-0.47, больше не калышиться как ни старайся..... Короче странно очень каналы себя ведут.... Px+Longer X-trail t31 MR25 1cyl.rar

До меня меняли. Коробки от них со старыми ДК у меня. Первый ДК поставили денсо DOX1447, второй ДК 95893 NGK (0ZA603-N9). Я вчера вот чего учудил: подумав как смогу задрать расход воздуха, в цепь массы дмрв присунул 1.5 ома и вот оно счастье лямбда на газике 1, СО и СН нули СО2 14-14.5. Машина работает ровно. Ошибка осталась правда по ДК первому (Р0131). Че та я начиная думать что мозг мне ебут, уж не чиповщики ли пытались ее "затюнячить"? Чем такой прочитать можно БОШ 0261S04306 (23710 JG86)? Или мож есть кто со владимира кто помочь сможет?

Интересную вещь уловил. Если подключить все датчики, включить зажигание и стереть ошибки, потом не заводя выключить зажигание, снова включить, то в ошибках появляется Р0605 (неисправность блока). На старых ниссанах кажется такая появлялась когда дроссель необучен... Но тут если завести, то еслть своя ошибка по необученному дросселю.... :bezpo: При снятом разъеме ДМРВ из трубы черный дым, оба ДК висят при этом 0.08-0.1 В.

@velcom, СО и СН по нулям. СО2 около 11 процентов.... тока вот кислорода тама 6.5 )))) На звук дырки не слышу.

До меня обе новые накатили ))))))))))) Ща замэрим СО СН

ДМРВ вкл и ДК выкл все равно козлит. Второй ДК по АЦП висит независимо ни от чего в 450мВ. Сейчас на Т30 кузове смотрел АЦП вкл заж 0.350мВ, а при ХХ 1.2 то есть ДМРВ верно кажет. А длительность впрыска нелепая. Второй ДК отстегну попробую. Если есть идеи готов проверять, авто у меня. Голова от него пухнет уже.

История с авто очень непонятная. Чел долго ездил без проблем с горящим чеком и ошибкой по 1й лямбде Р0131. Авто работала адекватно. Прошло где то полтора года и машина стала подергиваться на малом газу и на ХХ появились резкие рывки оборотов в диапазоне 600-900 об\мин. Ко мне прислали после того как у коллег идеи кончились. Ошибки висели по первому ДК (выше ошибка) и по ДМРВ. ДМРВ торжественно был выброшен в помойку, т.к. у него на сигнальном проводе поселилась жесткая масса. Купили ориг ДМРВ, поставили: при вкл заж: 0.400 В, при ХХ 1.1-1.25.... Машина гавкает на хх, учить дроссель закрытому положению не дает (китай консалт 3). Лямбда первая по сканеру если смотреть ведет себя так: при надетом ДМРВ висит в бедной смеси, длительность впрыска при этом всего 1.6 мс!!!!, отключаешь ДМРВ: длительность 4.5, ДК переходит по АЦП в богатую, авто начинает работать ровно и без рывков. Что проверено: 1. постолографом посмотрел фазы - все ровно, тут же в выхлопе затыков нет. 2. сделали тест форс на стенде - идеально. 3. Дым машиной подсосы - отсутсвуют. ВУТ, КВКГ и КПА затыкал - ноль эмоций. 4. Давление топлива - норма, не падает на разгоне. 5. Протряс провода до ДК и ДМРВ от ЭБУ криминала нет. Не могу я понять почему при подключении ДМРВ происходит такой дикий сброс длительности впрыска, причем если стереть ошибку по ДК, то блок начинает прибавлять впрыск до 2.5 мс и потом вываливает ДК в ошибку..... Может так быть если дроссель закрытому положению после замены дмрв не обучен?

Приехал такой аппарат со след проблемой. Щупа на моторе нет, а посмотреть можно на мультимедии в пункте сервис. При попытке входа в меню выпадает запрос на ПИН, который нигде не написан. Прошлый хозя сказал ПИН 073, но он не подходит. Кто нибудь сталкивался с таким аппаратом? А то мож и лезть смысла нету....

Поставив себя на его место взял символически 7тр. Местным объявил бы 12-15 тр.

Завел наконец то. Сделал ручками блок под привязку, из нового имика по дампу организовали чип, старухой прописал и вин и о чудо. Отправил с миром во свояси. Спасибо за подсказки.

Кто может помогите кодировкой блока по вину. У меня ЕРС нету.....ВИН по запросу скину

Подключил сегодня другой имик к авто, подключил блок в котором правил епром. Блок теперь готов к привязке, имик КАН не вешает. Все готово. Осталось только ключик по дампу сделать, ну ибо ключи туда положить. Только вот ни с того ни с сего перестала ОМЕГА работать..... Не читает ничего....даже епром. Кто нибудь пробовал упой или икспрогом такие читать? маска 2L52H

Привез он два имика , оба без с радио и оба с разными процами. Нашел инфу, что чтобы блок сделать новым нада одну строку править в 24с04 моторного. Решил попробовать, все равно на данном этапе вариков других неть. Только вот не знаю есть ли возможность старом старый ключик к имику привинтить. Функцию такую видел в WSP правда обратил внимание, что код 9ти значный кажется просит. Завтра буду лазать, изучать.

Почти вернулся с москвы с другим имиком. Какая прога может сделать моторник под привязку?

Вот на данный что у меня есть по дампам. С этим дампом в имике по старухе лежит два ключа, один в зажигании распознается, от второго только чип есть, если приложить к болванке то пишет статус ключа - распознан. Предположим просто слетела синхра, тогда есть 2 вопроса: 1. почему не горит СТАРТ ЕРРОР? 2. почему как только подсоединяю имик к разъему, тут же в статусах кан шины в мотонике все валится в ошибку? И еще не очень понимаю почему блок БУ вообще никак не закодирован, но уже интерлокед (привязан к какой то машине). Сейчас там кодировка от авто с круизом, на этой его нету. Ввел чего под рукой было. Не могу в висе найти кодировку по ВИН, правда думаю ищу не там. Mercedes Benz Vito 2001 2.2 diesel IMMO eeprom 0J66D.original. 16.07.16..bin 24c04 2.2CDI donor.BIN 24c04 2.2CDI ori.BIN

Ключи лежат в иммике. Пробовали рабочую пару с рабочей машины залить, не помогло. Старт еррор не горит, но в CDI висит запрет запуска. В иммике в статусах ключ распознан, принят, но разрешения в моторном нет. Ошибки в моторном по шине кан, по сигналу разрешения запуска, и по кодировке блока. Отправил его за БУ имиком москву. Радиоканал по боку, лишь бы отправить их к себе на родину. Там девки истерят уже ))))))

Говорит хочет авто не родине похоронить

0J66D мотя