ЛужуПаяю

Бред, как после снятия рейки слетает дамп? Вы там чего курите? Нужно правильно поставить рейку и все будет в порядке, нет вам надо датчик руля разобрать, а правильно собрать нахер не надо, нужно дамп править. В итоге неправильно стоит рейка, неправильно собран датчик положения руля и снесен родной дамп. Еще ни разу не правил дамп после умников, неправильно установивших рейку и, как следствие, разбиравших датчик.

В немцах тоже такое есть, скорее всего это из-за микродефектов, возникающих при изготовлении провода, а прокалыватель хоть и делает отверстие гораздо тоньше, чем игла, но гораздо толще, чем дефекты при производстве.

Прокалывать провода плохо, настоящий мастер этого делать не будет, так поступают любители легких денег. Искал как-то на машине обрыв цепи рециркуляционного насоса, был сгнивший провод в косе (малуюсенькая прималюсенькая дырочка в изоляции была), а недели две назад на этом автомобиле меняли сцепление коллеги по цеху и при разборке шилом попали в косу, причем довольно толстую (сантиметра 4 в диаметре) и в аккурат прокололи изоляцию провода в середине жгута. Это насчет n лет будет гнить, может в тумбочке стола и будет n лет гнить, но не там, где влажность и ток электрический. А вообще мне даже нравится, последний год на устранениях последствий проколов очень даже неплохо зарабатывается.

Так как это форум мастеров которые профессионально занимаются ремонтом, а клиенты постоянно лезут со своими вопросами и уставами, предлагаю создать ветку для клиентов. Будет меньше мусора в темах и клиенты могут найти мастера, а клиенты не рукожопы получить нужную инфу.

Ты либо к карбюратору прикрутил BOSCH?

А ошибка P0601 просто для прикола или как?

Держи sfd-105u.rar

1.5 кОм для 18 гр. маловато. Датчик может врать, причем в некотором диапазоне температур. 20 2200-2700 40 1000-1300 60 500-650 80 290-350

А сопротивление датчика температуры ОЖ какое?

Был случай один в один. Проверил все по несколько раз: искра есть, форсунки прыскают, сигналы с дитчиков прекрасные. Ошибок никаких, в текущих параметрах все соответствует действительности. Замена ECU решила проблему, что с ним было не знаю, так как клиент пришел со спецом по бмв, который поменял блок управления и машина завелась. А клиент быстрее в авто и уехал обматюкав маня. Но я его, сука, запомнил.

Никакой информации по ошибкам и текущим параметрам ECU, полное игнорирование ошибок в блоке кузовной электроники, уже пытаемся положить ключи и какую-то синхронизацию. Здесь форум мастеров или как?

Почему у нас только думают как нагадить друг другу? Я у себя провел интернет и поставил роутер, где сделал Wi-Fi под названием халява. Всё, волки сыты и бараны целы. Интернет полюбому нужен и клиенту радость, а если все равно надоедает, то скажи, что под подозрением вот эта хрень стоимостью надцать тысяч и пусть пока поищет на разборках.

В описании непонятно: 1. Включаешь передачу и рывок с места хороший, это как: трогаешься только рывком или можно плавно тронуться, при желании и с рывком? 2. На ХХ тоже до 2000 набирает секунд 5, как за эти обороты ушла резкий подхват: подхват чего, если трогается, то это что? Сама газует и в течение 5 секунд набирает до 2000 об. в мин. а потом резко трогается или после первого трогания и остановки можно тронуться только с резким толчком?

Приобрел как-то недельный доступ, в общем штука неплохая, но то что меня интересовало там не нашел, а что там есть можно и так найти. Если бы в мотордате были бы техноты, ей цены бы не было. А те техноты, что есть это ерунда. В общем если есть лишние деньги брать стоит, а так можно и без нее справиться.

Интересный ценник, им просто деньги ну очень как нужны. Это идет мужик по рынку и спрашивает у бабки по чем мол петух, а та и говорит 500 руб, а он - а чего 500 у всех по 200, на что бабка и говорит что ну очень деньги нужны. У этих ослов сканер купит другой осел.

Неужели так сложно изменение сопротивления (а это ОМЫ а не ВОЛЬТЫ) подогрева связать с изменением температуры самого подогревателя датчика, который в свою очередь нагревается от катализатора? А мерить хотя бы для того, чтобы убедится в правоте поста 33 и действительно бреда в посте 35. Ты сам в первом посте задал вопросы, я тебе практически все разжевал осталось только проглотить. А нарываюсь на какое-то сопротивление и нежелание думать, зачем вообще задавал вопросы? Чтобы тупо по...деть? Считаю эту тему исчерпанной.

форд20109 возьми в руки зонд и мультиметр, сделай как я написал, а потом имей мужество на форуме отписаться кто бредит, а кто нет. А в довесок возьми сканер по VAGам и посмотри текущие параметры в относительно свежих машинках, ты там найдешь температуру катализатора. Как только найдешь температуру, быстренько лезь под машину и ищи датчик температуры, если найдешь отпишись, где ты его там нашел - тогда я в этом форуме скажу, что я пишу бред и сам полный идиот. Но если его там не найдешь, то объясни как это работает либо признай, что это слишком высокие материи для тебя и впредь, перед тем как отвечать, будешь читать техническую литературу.

Да я и не затаился, просто не знаю чего и ответить. Это как обсуждать решение квадратного уравнения и в самый разгар полемики вдруг задают вопрос: "А что такое квадратный корень"? В посте 27 усомнились в контроле температуры катализатора, пусть будет так. Это из разряда: я ничего не знаю и знать не хочу, но буду спорить и задавать всякие вопросы, а вы попробуйте ответить на них, но я все равно не поверю и буду дальше спорить. Блин, возьми в руки датчик кислорода и мультиметр - замерь сопротивление подогрева (запиши, чтобы не забыл), далее нагрей датчик (хоть спичками, горелкой, духовкой, паяльником, три до усёра наконец) и снова замерь сопротивление и запиши. Сравни величины и напряги мозг, как можно контролировать температуру катализатора. Опять же величину 0.6-0.7 Вольт можно расценить как богатую смесь, так и как отсутствие кислорода в среде, где находится датчик. Датчик кислорода никогда не определяет какая смесь богатая или бедная, хотя бы потому, что в выхлопных газах нет смеси, он определяет наличие кислорода или его отсутствие (а широкополсник определяет концентрацию). Просто разработчики по содержанию кислорода в выхлопе регулируют качество смеси на впуске (в данном случае есть прямая зависимость содержания кислорода и богатой или бедной смесью, но для этого служит первый датчик). Но после катализатора второй датчик применяют как для определения температуры катализатора (опять же зависит от конкретной разработки), так и для определения эффективности преобразования остатков топлива (СН) и оксидов (СО ) в воду (Н20) и углекислый газ (СО2) опять же по содержанию кислорода в выхлопе после катализатора.

Это шутка такая?

Это ты у кого спрашиваешь? Если у меня, то я про корректировки ничего не писал, а дк2 зависает в богатой смеси означает неисправность, о чем я и написал. В общем, если требуется, скажем, 5 мин на выход в рабочий режим катализатора, то при наличии неисправности ЭБУ переходит в аварийный режим и, скажем, тратит 15 мин на разогрев катализатора, опять же все зависит от производителя, поэтому у кого-то ничего не меняется, а у кого-то вырастает расход топлива.

Из всего прочитанного возникает вопрос: а нахрена тогда первый датчик кислорода? Чтобы дырку в выхлопной трубе заткнуть? Я, думаю, всем известно, что если смесь будет богатой, то катализатор перегреется и выйдет из строя. Так почему бы это не сделать во благо, например, для ускоренного прогрева катализатора. А теперь представим себе: заводим авто, ЭБУ для ускорения прогрева катализатора начинает богатить смесь и смотрит на реакцию второго датчика кислорода, если все нормально, то через какое то время катализатор прогреется и ЭБУ смесь переведет в стехиометрическую. Но если с датчиком проблема, то ЭБУ будет дольше смесь держать в богатой смеси (вот и перерасход топлива) на время заложенное в программе, после чего переводит смесь в стехиометрическую и зажигает чек (неисправность катализатора, обрыв нагрева, высокий или низкий уровень сигнала).

Интересно, а почему, например, Samsung не прекращает производство тех же смартфонов и не объявляет, что начала разрабатывать новый. И что разработчики делаю все возможное, чтобы побыстрее закончить и начать продавать, а пока, мол, потерпите. Или это бизнес по-русски?

Был как-то дизелек у меня, я не специалист по дизелям, но все же... В общем при нажатии на газ появляется очень громкий треск от мотора. Стетоскопом выявил что треск идет от форсунок и рампы. Сам я не дизелист и не топливщик, клиенту посоветовал обратиться к спецам проверить форсунки, в итоге после первой проверки выявили, что форсункам пи...ец и их отремонтировали. После установки все равно треск остался. Другой спец сказал что форсункам пи...ец и взял их в ремонт. В итоге две форсунки отремонтировал. После установки при нажатии на педаль газа стоит громкий треск. На что спец сказал, что проблема в моторе, но на вопрос: "почему, когда стетоскоп ставишь на мотор треск еле слышен, а если ставишь на рампу или форсунки, то аж глохнешь", он не ответил. Клиенту нужно было ехать через полстраны и он рискнул, на следующий день звонит и говорит, что заправил другой соляркой и треск исчез. Я охуел! Он, сука, выложил не менее 20 тыс руб. за все эти действия, а нужно было просто заправить другой соляркой. Я к чему все это - то что ему вроде как сделали три форсунки вовсе не факт, возможно просто заработали денег, а тебе, как диагносту, дальше трахаться.

Ко мне такие не заезжали, но если стоят два расходомера, то там, вроде как, должно быть два ECU. Один главный, а другой ведомый. Может накрылся датчик в другом блоке?

Есть варианты, где иммо на связь не выходит. Нужно диагностировать через отдельный вывод в блоке и лампочку.