flash garage

если с ЕГР, пробуй чистить, может поедет. или вообще его заглуши

старый ему отдал, вместе с катушкой

вобщем поборол я сегодня этот пепеллац!!! датчик колена поменял - не помогло. Убрал все сопли на косе к ЭБУ которые наделал прошлый электрик - не помогло. Так же висели ошибки по первичной обмотке катушек первого и второго цилиндров. Проверил светодиодной контролькой наличие управляющего минуса на разъеме катушки - имеется. Звоню клиенту, привози говорю старую катушку - и вуа ля, машина работает как часы. Самое обидное, что я сразу и думал на катушку, но пошел в обход и все-равно к ней вернулся)))

я был согласен его менять еще даже до снятия)))))) но клиент немного бодался по телефону даже когда я держа датчик в руках объяснял что ему конец.

еще хорошо что хоть форум есть, где можно спросить и получить пинок в нужном направлении позавчера таки снял датчик колена, после 30 минут его поисков))) стоит в самой жопе, но удалось открутить. На первый взгляд все было норм, а присмотревшись увидел что один из трех проводов пробит в самом начале и окислен, да и смола которой залит датчик уже крошится. Очень расчитываю что виновником был именно он

дома именно так я и покупал инструмент, под машины. Но сейчас я в другой ситуации, за свои купить не могу, их просто нет, а работодатели жлобы, вообще ни на что не дают, уже расходники сам покупаю, устал просить. Вот и приходится танцы с бубном устраивать, пытаясь починить с тем что имеется

не игнорю))))))) нечем завтра заволоку машину на подъемник и буду смотреть датчик, но уже клиента на всякий случай предупредил что возможно нужно будет заказывать

машина уже неделю стоит на улице, дождей нет, постоянно +19. Все то же самое. Сегодня сделал ему самодиагностику, висит только 2 ошибки после нескольких запусков. Р0352 - и Р0353, судя по описанию из сети - Р0352 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания №2 (M) P0353 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания №3 (M) более глубокое изучение дает такой текст: Peak primary circuit current not achieved with maximum dwell time "Пиковый ток первичной цепи не достигается максимальное время задержки." Может быть проблема в ЭБУ, что ключи не открываются на нужной промежуток времени? если и так, то виной сами мозги или внешний датчик, тот же трамблер или датчик колена? посидел немного на англоязычных форумах, если верить моему скудному английскому и гуглу, многие ругаются на датчик колена, даже если с моими ошибками висит 0340 - по датчику распредвала, то виноват вроде как все-равно датчик колена. Еще пишут нормально работает только оригинал, кто что скажет по этому поводу? стоит он думаю не мало, а вдруг не в нем дело?

был вчера в Прохоровке, в музее Третьего Ратного поля России, очень понравилось, давно мечтал туда попасть. Поразило количество людей, в 12 дня не протолкнуться) Всех с праздником!

вся проблема в том что мне его нечем читать. Сегодня сделаю самодиагностику, может будут какие ошибки.

ребята, если я правильно понимаю, и сужу по опыту с Рено, при неисправном датчике колена машина не заводится вообще. А здесь получается что заводится с педалью в пол, на холостых как-то с расколбасом и троением жутким но работает, стоит начать газовать или пробовать тронуться - сразу глохнет

так эта хрень типа маленький трамблер и есть датчик колена?

а может есть кто из близлежащих городов кто бы мог приехать и помочь с этим джипом, потому как у меня только ВАС, Сканматик и КЛИП. Естественно не бесплатно. В Курске спецов по американцам и по ДЖИП в частности просто нет.

спасибо за пинок в нужном направлении) я так понимаю это что-то типа трамблера? смотрел на эту фигню, но не знавши что оно такое лезть не хотел

друзья, прошу помощи по данному авто. Сегодня притянули машину, проблема в том, что работает (на слух) из 6 всего пара цилиндров. После выкручивания свечей это подтвердилось. Со слов хозяина, начинается расколбас в сырую погоду, после прогрева уходит беда. Сейчас проблема перестала пропадать. Опять же, с его слов, какой-то мастер что-то менял в ЭБУ двигателя (типа диод или транзистор) и пол года все было идеально. Но так как сейчас этот мастер в запое, машину ко мне притянули, хотя я был против, но знакомых и друзей своих работодателей не выбирают. Я сразу начал косить на ЭБУ, тем более после снятия обнаружилось что на него нормально попадает вода и он весь ржавый. Но вскрытие показало, что его до меня никто не открывал, соответственно прежний мастер или врет или лукавит, говоря хозяину в чем проблема была. Визуально на плате все нормально, следов окисления нет, все в компаунде защитном. В какую сторону копать, чем ее читать?Опыта по американцам признаюсь, нет совсем. Наклейка с ЭБУ HUNTSVILLE S/N 91GBP2F2 DAIMLERCHRYSLER P/N P 56044 563AG MODULE S/N T91EH3013ZBNG1 WBSAD

пиши, звони, чем смогу-помогу. Пока работы по электрике мало, я еще и запчастями у нас на СТО занимаюсь. Сам подбираю, заказываю. Уже неплохо разбираюсь в брендах и применяемости

снимаю прибор с продажи, благодаря совету jenyjeny установил ОДИС и подружил с ним сканер

можно в личку по-подробней? что за одис

спрошу здесь, уже шестой раз ставлю все заново и каждый раз при первом запуске такое при повторном запуске ругается что в системе может быть инсталлирован только один сканер все запускаю из под ХР сервис пак 3, как многие и советовали

ответил в личке Асус. В старом Асусе у меня так и было, замена винта занимала минуту (как и чистка вентилятора). В этом же для такой процедуры его нужно, бля, разобрать полностью!!!! приторможу продажу до понедельника, возможно ENERGEC любезно согласится мне помочь с установкой, если у него есть такой опыт. Днем звонил Sergo, пока думает, второй на очереди gwatemala если sergo не заберет

не лентяй я))))) просто ноут у меня, а в него второй винт никак не впихнуть ) мог бы помочь с установкой? первый раз не получилось, второй и пробовать не стал

продам недавно купленный здесь же на форуме сканер. Причина продажи банальна, не получилось подружить с Win7, а ставить ХР только ради ВАСа не хочется. Цена 3600 руб (купил за 3800), отправлю почтой или транспортной компанией. Рассмотрю вариант обмена на Васю диагноста. Связь через личку или по телефону 8 961 167 77 тринадцать

не могу пройти мимо, ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

такого же мнения. Если большая часть заправок залетным и не постоянным, то хотя бы полуавтоматическая вызывает больше доверия и авторитета, чем набор из насоса и шлангов) к тому же (не знаю насколько правда) автоматические и полуавтоматические станции еще и регинирируют фреон, осушая и отделяя масло.

нее, резиновые кольца при снятии и установке гидроблока всегда проверяем, чтобы были на месте. а как правильно сделать пневмотест гидроблоку?