flash garage

мерял на 20 и 200 В, показания были разные, на акб да, значения плавали, причем на 20В гораздо сильнее чем на 200, при положении в 200 цифры были в пределе 15,3 ,а на 20 от 2,5 до 14. на сопротивление на мерял опыта в таких ремонтах пока не много, вот и трудно сразу сообразить что и куда копать, поэтому и спросил совета у более опытных здесь насчет первого не уточнял, а по поводу метода можно чуть подробнее

заелись твои работники, я со своих 50% еще иногда и расходники покупаю и подумываю о некотором инструменте, ибо от своих коллег хрен что выпросишь, проще самому купить. Паяльную станцию месяц клянчил, чтобы шлейфы паять да всякую мелочь как будто одному мне это нужно. Вообще очень тяжело с кем то делиться, когда долго сам на себя работал и сам все покупал, а тут приходится выпрашивать

вот точно сказал то, что я подумал)))

не в тему, но расскажу прикол. Тоже с Меганом, но уже 3 и дизелем. На днях ставил сигу, все гуд, все работает, отдавать клиенту - не горят стопы в фонарях, центральный работает. Я за КЛИП, пишет замыкание стопов на + АКБ, ну я давай шерстить проводку, разъемы. Сразу порывался снять фонари, но думаю что с ними то случиться могло, клиент же сказал что все работало. Короче после 2 часов безуспешых поисков проблемы я все-таки снял фонари и , сука, как я и думал, делов то, спираль стопа в обеих фонарях сгорела))))))) Горе от ума получилось, не будь под рукой КЛИПа, сразу бы проверил лампочки и отправил довольного клиента домой но любой опыт полезен

да сам вареный, реально чудеса, вроде и все нормально и в то же время какой-то пизд...ц

свечи смотрели, оригинал и в нормальном состоянии, катушки все рабочие, проверял и катушки нормальные, 2 родные Беру, 2 NGK но под оригинал, с залитой макушкой.

классные условия, я пока 50/50 без всякого оклада, приходится выживать, еще и работы крайне мало. И уйти некуда, везде такая хрень. Хотя и инструмент почти свой весь и желания развиваться хоть отбавляй и работы не боюсь.

так писал, 1,6 бензин, который K4M, индекс не глянул попробую. я предполагал и такой поворот, потому что предыдущие мастер захренячили крышку ЭБУ на герметик и половина контактных площадок массы платы не контачила с корпусом блока, но чистка этих мест не помогла. Но массу на сам блок попробую а другой ЭБУ можно без танцев с бубном для проверки подкинуть? с такого же мотора если я и на датчик кондиционера грешил, но и с отключенным не было улучшений пару раз вылазила ошибка по кан шине с блоком защиты и комутации, цепи датчика распредвала и датчика хладогента кондиционера и клапанна дросселя с сервоприводом (но дроссель новый, перекуп менял, думая что дело в нем), но все ошибки потом успешно удалились и не возвращались все ошибки были именно по моторнику, с ЦКБС и другими блоками проблем нет

ребята, может у кого-то хоть предположения какие есть? авто приедет в среду, хотелось бы победить

на двигатель масса нормально прикручена, на кузов тоже. Да и кидали отдельно массу с АКБ на кузов и мотор - результата нет. Еще интересная особенность - если замерять напряжение на АКБ мультиметром - оно медленно скачет с 13,6 до 4, 5 и 6 вольт. Но это на аккуме, если кинуть минусовой щуп на кузов или двигатель - показаний вообще нет. Даже если делаю отдельно массу проводом от аккума к мотору. Хозяин говорит что на предыдущих сервисах выявили какой-то импульс, после которого мотор и сваливается в штопор. И поймали его только стрелочным мультиметром. Я думал может генератор или РР тупит, но с отключенным генератором все повторяется

Друзья октябрята, нужна помощь! Приезжал сегодня на диагностику Меган с интересной проблемой. Попытаюсь максиально понятно ее описать. Заводится машина нормально, работает на холостых отлично, ровно (с оговоркой что поменяли ему ГРМ, ибо перекуп с Москвы наеб...л и сказал что менялся, а он был родной, и почти помер, да еще и шестерню распредвала поставили криво, ремень был прослаблен, это при том, что фазик и гидрики на впуске меняли). Может работать нормально какое-то время и тут бах, резко идет просадка оборотов, загорается ЧЕК (поведение примерно как при запуске) и потом машина сама держит обороты в районе 2000 оборотов, на газ не реагирует и работает только 2 цилиндра. Из за такой фигни он с Москвы в Курс сутки ехал. По электрике проблем не нашел, ошибок нет, все чисто. Хотя хозяин говорит, что в первом сервисе их было куча (я третий кто за нее взялся). Подкапотная коса визуально в порядке. Я грешу на ЭБУ, потому что он один при диагностике косячил, когда происходит провал и повышение оборотов с ошибкой чек инжекшн то пропадают все значения в КЛИПе, потом все возвращается. Пропусков зажигания КЛИП не видит. Клапан фазика работает, проверял. Датчик распредвала менял. Датчик колена видит. И еще интересная особенность, стрелка тахометра упала до стрелки температуры, поднимается при подгазовке, но врет ощутимо. И стрелка температуры тоже постоянно в крайнем положении. Хотя по факту перегрева нет. ЭБУ вскрывал, визуально все целое и нет горелого. Правда до меня его уже тоже смотрели. Машина в комплектации Экстрим, 2008 год, 1,6 бензин на механике, ЭБУ Валео. И сразу спрошу, если взять на разборке для проверки другой ЭБУ, его нужно прошивать? или это только ЦКБС касается

процветания и развития этому замечательному ресурсу!

штатно его не особо часто ставили, чаще уже доустанавливали после покупки. У товарища был такой трафик, когда-то в Голландии яхт клуб обслуживал. Так перегонщик растаможил машину как грузовик, а по факту был грузо-пассажир и отдал к машине все барахло (перегородку, фаркоп, сидушки). Так у него как-раз провода и телепались под машиной, ленивый перегонщик не стал снимать. Если фаркоп с проводкой оригинальные, то электрика идет все на разъемах, подключается между родным разъемом к фонарю и самим фонарем.

Часто на пригнанных машинах фаркоп снимают, а провода от розетки тупо обрезают и они телепаются за бампером. Может и правда замкнулись провода габарит и +12 (на некоторых розетках и его подводят)

но я бы для чистоты эксперимента попробовал заменить блок на заведомо исправный а смотрел блок защиты и коммутации под капотом? просто у этих машин есть беда, начинает греться реле и пред вентилятора радиатора из-за хренового контакта на разъемах вентилятора (мое наблюдение по нескольким машинам) , все оплавляется и замыкает. Довольно много случаев возгорания, начавшегося именно со стороны блока.

что-то предвещало это недоразумение со стопами? просто когда раотал у официалов Рено приемщиком, только пошли новые кангухи и наш дебил электрик при установке сигналки спалил ЦКБС. Результатом стало странное поведение машины, сами включались дворники, свет, повороты и стопы

аналогично. и проблем потом меньше, что где-то что то окислится или отвалится.

тогда новый Логан, по кану видит и управляет замками, концевики, сигнал генератора, ручник и педаль тормоза.

январь-февраль вообще голый, не знаю что делать. За 3 месяца вообще ни одной сигналки, только разные ремонты и немного ксенона

так же как и новый паджеро спорт

и на всякий случай глянь потом провода и свечи, тоже иногда бывает проблема. А если на центральный провод искра приходит и бегунок с крышкой норм - то искра на цилиндрах будет по-любому. Я с 15 лет ПАЗик ковырял, у отца свой был

от вектры) был у меня клиент на Сенсе, с зарегистрированным 2.0 мотором от Опеля

сегодня тоже оживил мегана, проблема оказалась в защелке. Если проблема в ней, то не включается зажигание и не выходят на связь блоки подушек, моторник, защиты и коммутации. Самое интересное то, что она пыталась как-то работать. При первом взгляде обнаружил, что болт фиксирующий защелку был не затянут, грешу на это. Потом с висящей на проводах защелкой все заработало, поставил на место и хорошо затянул - раз 15 по-заводил - все нормально. Но сама защелка работать перестала, но ошибок почему-то нет по ней. Машина служебная, и всех пох на ее работоспособность, главное что едет))) подтвердить связь защелки с подушками не могу, но висели в памяти 2 ошибки по подушке в руле, запомненные, удалились без проблем

спасибо, значит будем открывать ИП и по упрощенке работать. Просто в украине, в 2012 году вроде, закрутили гайки ЧПшникам, что они не могут никаким образом вести взаиморасчеты по безналу с юр. лицами, вот и решил уточнить, как здесь дела обстоят

лень всю тему перечитывать. Скажите, что все-же лучше оформлять, ИП или ООО? у нас сейчас стал остро вопрос с легализацией бизнеса и расширением, но не можем однозначно определиться с формой собственности. В планах работа с корпоративными клиентами, ИП можно по безналу получать от юр. лиц?