Крептолизаторщик

Да ладно, пусть будет куча мала !!! :) :) :) Где котофей ученый ??? :)

Все правильно Анатолий, выхлоп крутиться должен, а если некуда газам выхлопным выходить, то и крутить нечему будет, а может и слабо затянут шланг был. Я предлагал измерить давление, правда глядя в мануал не нашел датчика давления во впускном коллекторе, можно тогда ДД подсунуть и понаблюдать или ДР, ну на крайняк просто манометр, только переходник какой нибудь надо, можно использовать иглу от капельницы с трубкой, игла под хомут... Да Парни, вот ещё, судя по отсутствию ДАДа во впускном, топливо рассчитывается по ДМРВ, интересно, а он не тупит, он у них пленочный и очень похож на те что применяют в ТАЗах... Ладно, Дружище-danis11 нам осцилок накидает, ещё раз метки надо проверить... Хотя пила ДР на прокрутке была так же не завалена, может ещё и ДР попытаться снять показания....

Но вот все равно меняется... :) Эх жаль ещё бы CSS сделать, но там двухмассовый маховик...

поробуй в разных цилиндрах сними, не знаю только как скрипт Рх сработает на турбине, да ещё с регулировкой клапанной попробуй хотя бы до 3х тысяч оборотов... но можно отследить изменение по линейке...

Что и плохо, что нет четкой родословной :) !! А патрубок срывает, значит давление во впуске более 3-4 атм, турбина выходит раскручивает и нагоняет, выпуск чист, а вот клапан не срабатывает иначе по байпасу скинул бы он раскручивание турбинки. Там стоит клапан регулировки давления наддува (вакумный привод), это я по мануалу смотрю стр 14 SSP_023_ru_Двигатель_1.8T(110kW)_AGU, так вот его функция предохранительная, он полюбому должен скинуть давление и не доводить до срыва шлангов, а система там чисто механника... Да ещё я бы отследил давление во впуске при прокатке авто, лучше графиком от оборотов, вообще что бы понимать как оно ведет себя при удержании за одно место, не наблюдается провалов, на клапан отсечки топлива глянул бы... По тяге движка, тупо компрессию в цилиндрах не замерял ??? Форсунки ему промой не снимая на моторе

Чета сейчас задумался, так вот может это утечка давно была и он куда нибудь обращался, там "товарищи" не нашли истинную причину и "накрутили" ему перепуск, для поднятия давления, иди он сам , у меня часто с такими "усовершенствованиями" приезжают, такое мне кажется так же возможно, с пристрастием пытани клиента... :)

Золотые слова :) ... Сегодня так же после работы парку бутылочек оприходовал... правильно дыру залипил,

Че парится масло кидает стучит, к мотористам его пусть вскрывают смотрят все, тем более 300 тыс, там и метки глянут, свечи то хоть чистые. А скидвает потрубок давление высокое, либо препуск либо кат веселый, отсюда у тебя и провал, получается по турбине.... У него вполне если масло кидает он мог зависнуть :)

Все парни я с Вами, вернулся после чудо авто, где в каждом цилиндре свое смещение зуба ГРМ :) главное что компрессия у всех цилиндров 11 :), отправил к мотористам башку снимать, хозяин не доверяет, думает обманываю :)....

Ошибка по смеси уже кое что. Обороты набирает хорошо. Ну а что у нас может дать ошибку по смеси ??? Да на ГРМэме метки сходятся, что ещё надо, осцилка совпадает... Да газоанализатором мерил выхлоп ??? Давление топлива ? Ладно парни поскакал я ВАЗ2110 металлалом делать :)

Тут лямдик при подсосе надо ему штудировать и коррекцию смотреть, а так вполне возможно.... Ну и не парься, при сбитых метках наблюдается легкое плаванье оборотов, на наших бы неустойчивый холостой, но Ауди есть Ауди :) Дымгеном то проверял, лямда как себя ведет - прыгает, если прыгает то где висит больше в бедной или богатой ???

нормально у тебя дружище метки грм, а вот выпуск проверь....проходимость,

Сегодня на конец то дошли руки, до датчика съема синхронизации с ВВ проводов, и оказалось что чувствительная пластинка внутри ручки самого датчика, больше сантиметра опустилась вниз, от зажимного к ВВ-проводу механизма, отсюда и беды мои с чувствительностью на более длинных проводах, а может беды и по синхронизации, теперь осталось проверить на клиенте :) ))))

к слову вопрос Андрею (TheGet) как ты, хорошо ловишь зеленым датчиком ВВ синхрометку с ВВ провода первого цилинда, всегда берет или приходится подстраивать сильно уменьшая амплитуду входного сигнала на регуляторе ???

Так вот так и приходится, я и говорю если доступ к свечам нормальный просто беру выворачиваю и смотрю на разъряднике, а свечи втыкаю на время проверки свои проверенные... Андрей я там тебя спрашивал выше, будь добр ответь пожалуйста, что да как ???

Вот у меня МтПро иногда лажу дает особенно на ДИС системах, там на исправной системе сложно понять какая длинна полки горения да и вообще и амплитуда и все довольно сильно скачет, проще достать все и наглядно глянуть... Хотя может быть мне нужно проверить щупы, особенно не нарвется мне работа датчика синхронизации по первому цилиндру (на нем зеленая метка), почему то на длинном проводе ВВ идущем чаще всего на первый цилиндр, не видит синхроимпулься на более коротком он есть, особенно плохо считывает датчик синхросигнал на проводах ВВ синего цвета, вот его хочу разобрать и глянуть, к слову вопрос Андрею (TheGet) как ты хорошо ловишь зеленым датчиком ВВ синхрометку с ВВ провода первого цилинда, всегда берет или приходится подстраивать сильно уменьшая амплитуду входного сигнала на регуляторе ???

Нет у меня к сожалению посталовского, да МтПро при явном пробое так же покажет, а ещё у тебя Толь опыта как говориться ... много :), да и пробой например может проходить при повышенной нагрузке, а на холостом не проявляться... Да можно видеть полочку, но это опять же опыт, а может быть это холостая искра в ДИС, я имел ввиду именно ДИС ситему, в трамблерах и индивидуальных катушках там все просто... так это понятно, развязка нужна обязательно ... :) интересно только почему они пошли таким сложным путем ведь тогда уже были Д Хола, да и можно было поставить простой индуктивный датчик, может хотели сохранить свою индивидуальность :) ???

Парни хочу приобрести вот такую с активным усилителем линейку - http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-express.ActiveSns.php но честно 4 т руб, что то жалкова то, может что то самодельное замутить можно или где есть подешевле ???

Так то да, датчик хола четко даст сигнал, только нужно будет ограничить его амплитуду, а тут можно либо какую нибудь схемку сваять либо просто питание убавить, да ещё вот нужно понять, может сигнал придется инверировать...

Толь я не хочу спорить с таким Гуру как ты. Я просто уточню, МтПро так же может ошибаться, ты видишь искру на осцилке, а она может быть не в самом цилиндре, а скажем в свече или в колодце, особенно сложно это определить в ДИС системах, так как она там крайне не устойчива от цилиндра к цилиндру, а это большинство автомобилей, так что наглядность и обязательная проверка ни когда не помешают и я бы сказал даже обязательно, если есть подозрения на систему зажигания 15 минут время не большое... Это Толя просто сугубо мое мнение из опыта диагностики, я не настаиваю на истине ...

Видел такую приблуду у Рамиля Абдулова, была на видио, очень наглядно к слову и видно, только вот вопрос Толь а как такой приблудой проверить пробой внутри колодца на работающем двигателе, значит нужно доставать провод и его к генератору высокого напряжения или ещё проще иметь комплект проверочных проводов как и свечей ....

Ну инфа ни когда лишней не бывает :) !!! А уж с впайкой и изготовлением платы, конечно это лишнее времени убить можно кучу, да и денег явно не много заработаешь, если только клиент не созревший :), да и машина уже довольно устаревшая, вот интересно может эти платки кто в инете продают ?

С проводами любой нае...баться может, поэтому, с начало тщательный осмотр, потом на пробойнике икру смотрим, можно даже их на металл положить и посмотреть наружный пробой изоляции, а на китайцах чаще всего пробой той части провода что в колодцах, я тупо беру обматываю два-три слоя изоленты и провожу запуск и заезд авто, если все хорошо то это был провод, соотвествено предупреждаю владельца об обязательной замене проводов, а изолента это просто один из способов нахождения неисправности...

Ну тогда аккум отпадает :) )))).... Ну тогда или входная емкость или сопротивление, раз работа датчика связана со смещением частоты, то думаю, что это емкость...

Прочитал проверку датчика с помощью посталовского и скрипта сравнения, который выводит разницу по частоте, выше определенной линии. Все равно все довольно туманно и например датчик не соответствует характеристикам и выдает ошибку, провели вышеуказанную проверку, убедились что датчик не рабочий, все замена на другой, тогда можно пойти и другим путем проверить несущую, далее целостность проводов до ЭБУ что остается сам датчик, да ещё может быть смещение распредвала относительно коленвала, то есть не соответствие меток ГРМ, но выше описанный способ ответов не дает. Просто не вижу особого смысла для такой проверки, я понимаю можно было бы как нибудь его подстроить и ввести в режим, но у нас простая замена датчиков. к слову ты ж работаешь МтПро4, попробуй питание возьми от отдельного аккумулятора...