Dryushik

Симптомы при трогании, описанные выше, с большой долей вероятности могут быть следствием умирающей ИКЗ (либо нескольких), есть возможность снять осцилку первичных обмоток? Очень часто провалы при резком нажатии педали появляются из-за неисправности первички в ИКЗ, при этом на холостых и при плавном нажатии на педаль ДВС ведет себя ровно, но снижается "тяга".

Большое спасибо за ответы.

Здравствуйте, подвернулся мне на днях новенький блок Я7,2+ 21124-.......-31 A205DP57 для 124-го движка, подскажите пожалуйста, будет ли работать калина 1,4 16V на этом блоке? стоковую прошивку под калиновский движок нашел только для М73 I373CA01. Возможно ли перенести калибровки с этой прошивки на январьскую? Прошу не судить строго, если задаю глупые вопросы, опыт у меня не большой...

@Дмитрий 48RUS, если при включении, как ты говоришь "делает ПУХ" в ресивере, проверь форсы на герметичность.

@Паулюс,Спасибо за объяснение.

А сам моторчик б/н сколько выдает давления в стенку? случалось не раз, что новый насос и 4атм не дает, а этого явно мало...

Та глупости всё это! у нас на сто обслуживается 40 машин таксишных, среди них и калины Е2, Е3, Е4, и гранты и логаны, у большинства лямда-зонды не работают, и прекрасно настраивается гбо на них, подобных проблем никогда не было, хотя машины по 300-400 тыс. прошли - там убито всё, что можно убить...

Вот прошивка,если кому интересно: удалил вложение. если прошивка куплена на конкурирующем ресурсе то выкладывать у нас не стоит. тут не помойка. плюс авторское право. все кто в теме всё равно давно не интересно всё это. кто не в теме -для них это и не надо.

Да! Чуть было не забыл... Большое спасибо всем, кто откликнулся! :)

Всем здравствуйте! Итак, сегодня наконец-то приехала эта самая проблемная калинка, залил в нее стоковую прошивку для 1,4 16V, изменив лишь на евро2, и всё, как рукой, сняло - идеально стала восстанавливать обороты на всех режимах. Слил его прошивку, теперь буду ковырять её, - уж очень хочется понять, где в ней косяк...

встречались перетертые колбы на форсах, когда рейка лежит горизонтально, и регулировочный винт настолько выкручен, что катушка болтается, словно на соплях.

Спасибо, буду иметь ввиду. благодарю за столь эмоциональный совет, но все эти процедуры были проведены изначально, сразу после появления симптомов, в первом посте я упоминал, что во всех режимах, кроме описанных выше, автомобиль работает без нареканий...

Снова здравствуйте. Назрела одна мысль. Может ли причиной послужить отключенный физически лямда-зонд? И вообще большая ли потребность у Maxi2 в люмбда-зонде, как эта установка работает без него? В настройках-то есть галочка "подключен/не подключен", хотелось бы узнать, как дела обстоят на практике?

Спасибо за советы, клиент , как сможет, приедет - буду экспериментировать с прошивкой, потом отпишусь об итогах.

Скорее всего не из-под разъема, а из-под самой катушки, сними катушку с форсунки и проверь целостность "стаканчика", бывает они перетираются катушками.

я его закрыл и просверлил сбоку отверстия, чтоб не было завихрений, на хлопушках это помогало, тут не прокатило :(

доброго утра. Да, стоит гбо4 Digitronic Maxi2. давление в редукторе порядка 1,20-1,24, больших скачков не наблюдается ни в большую, ни в меньшую сторону.

спасибо, проверим - отпишусь.

а чем всё-таки может быть обусловлено такое поведение системы? пробовал и обеднять и обогащать газ. смесь, эффекта никакого... завтра, как приедет буду экспериментировать с бенз мозгами

Здравствуйте, господа специалисты, прошу у вас совета. Дело в следующем... Приехала машинка на установку газа. Калина 1.4 16V, мозги М73 шитые адактовской прошивкой (паспортные данные со сканматика в прикрепленном файле), но почему-то под 124-й движок, лямбда-зонды отключены. Установили ГБО Maxi2, редуктор Alaska, рейка Valtek. На бензине машинка работает безукоризненно, на газ переходит незаметно, на ХХ работает ровно, разгон на газе даже лучше, чем на бензине, но если в движении раскрутить двигатель до 4000 и выше и перейти на нейтраль, машина глохнет. Если включать нейтраль до 3000, ХХ нормально восстанавливает, от 3000 до 4000 соответственно - ХХ начинает плавать. При этом на месте крути хоть до отсечки - всё идеально! Карты практически полностью совпадают. ЗЫ. Обратил внимание, что при сбросе передачи до 3000, при включении режима регулирования ХХ, точка длительности впрыска газа движется чётко по графику карты, если же обороты были выше 3000, при переходе в режим ХХ импульсы начинают хаотично скакать по всему полю карты, при чем чем выше были обороты, тем больше разброс, и в итоге двигатель глохнет. Подскажите, где копать? Может ли дело быть в прошивке мозгов? Заранее спасибо.

Приветствую всех участников, не было возможности отписаться раньше... Борьба с этим логаном переходит в разряд фантастики. Заменил все 3 провода на катушку - неисправность не ушла, куда копать дальше уже не хватает фантазии (и опыта, к сожалению), гонял машину к более опытным электрику и диагносту - ничего не нашли. Думаю, что подобные сбои может провоцировать какая-нибудь косвенная неисправность в других цепях, помимо зажигания, но в каких, ума не приложу... Может быть кто подскажет, где можно найти описание алгоритмов работы самодиагностики на ems3132?

добрый день! итак, подкинул мозги с другого логана - первые километров 10 было всё замечательно, а затем опять все вернулось на круги своя. вернул все на место, снова проверил проводку - теперь уже не тестером, а лампочкой - при подаче напряжения горит ярко на обоих проводах управления катушкой, в пути снял осцилки с первичной обмотки (1 - при нормальной работе, 2 - после отключения катушки 2-3 цилиндров).

примерно так :)

подменить эбу нет возможности, катушку и проверял и подкидывал несколько раз и новые и проверенные б/у, провода прозвонил, разъемы подогнул, остаются подозрения на мозги, но интересно в чем конкретно причина, то ли неисправность цепи управления катушкой в самой плате, то ли мозги специально отключают катушку и реле бензонасоса,такое возможно? Может есть у кого информация по принципам работы EMS 3132.

Здравствуйте форумчане, извиняюсь, баяню, но в других темах подобного вопроса не нашел. Проблема в следующем: Renault Logan двигатель 1,4л 8 клапанный, на ХХ работает сколь угодно долго без сбоев и на бензине и на газу, но в движении с разной периодичностью сначала отключаются 2 цилиндра, затем глохнет совсем. В этот момент возникают соответственно следующие ошибки: "DF361 - Катушка зажигания 1+4 (неисправность цепи)" / "DF362 - Катушка зажигания 2+3 (неисправность цепи)", также проскакивает ошибка "DF261 - Цепь реле топливного насоса". Подумал, что причина в реле бензонасоса либо в его цепи, кинул дополнительное питание на катушку - проблема не исчезла. Такое впечатление, что мозги отключают поочередно управление катушками, а затем и реле бензонасоса, может ли такое быть, и если да, то подскажите, по какой причине ЗЫ. Мозги были в антифризе, после очистки спиртом они приняли первозданный вид, визуально не видно следов окисления, но проблема так и не исчезла. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? Заранее спасибо.