Dryushik

Интересно, сколько таких сгибаний/разгибаний выдержит трубка... Я конечно обеими руками за оптимизацию труда, но не таким же варварским методом! Хорошо, если клиент видит открытый капот только в сервисе, а если следит за своим автомобилем, или например заедет в другой сервис и ему мол, что за умелец тебе рампу согнул? Один промолчит и просто больше не поедет к Вам, а другой принципиально вернется и потребует новую рампу (кстати по полному праву). Зачем наживать себе проблемы и рисковать репутацией из-за 30-60 минут работы?

Так ведь ошибка по питанию, к тому же появляется сразу же после сбрасывания, т.е. постоянно присутствующая.

Спасибо.

Добрый день, ребят, подскажите, возможен ли ремонт блока АБС на этой лошадке? После замыкания проводки, висит ошибка об отсутствии питания на датчике скорости левого переднего колеса (5Е24 - Датчик переднего левого колеса, питание). Провода восстановил, прозвонил от датчика к блоку - целые, на обоих проводах нет ни одного вольта. Грешу на блок. Если возможен ремонт, может кто из вас возьмется?

Нужна электрическая схема АБС для BMW 5 Е60, полный привод. Поделитесь, если у кого есть, пожалуйста.

Руководство по диагностике и ремонту ЭСУД автомобилей Рено Логан. Рено Логан - Двигатель и его системы.pdf

адсорбер отсоединял именно от коллектора, заглушив шланги, никаких отличий... по проводке - может быть, хотя под капотом все настолько аккуратно, женщина там даже пыль протирает :) недавно отзвонилась, говорит, что пока ездит нормально, времени нет приехать...

хм, и правда, ведь может газ подсекать в коллектор. Хотя для этого нужно, чтоб клапан на редукторе травил и форсунки одновременно, но такое пару раз встречалось... на следующей неделе проверю версию. Про ДМРВ согласен, бывает он виной плаванию оборотов, но его подкидывал еще в прошлую проверку - без результата.

Огромное спасибо всем откликнувшимся, не мог зайти на форум, почему-то выдавало ошибку с запретом входа на сайт :( Постараюсь ответить на некоторые предположения... В общем картина такова: после сброса обучения, двигатель работает хорошо, нет ни вибраций, ни плаваний, ни пропусков... Минут 20 на прогретом моторе все показатели в норме, после этого аддитивная коррекция уползает в минуса, минут за 10 опустилась до -1,5%. Отключал клапан адсорбера - также опускается. Проверил форсунки - распыл изумительный, баланс ровный. Собрал на место, с пол часа погонял по городу, никаких нареканий в работе - хотя по показаниям СМ2 на ХХ позиция РХХ всего 20 шагов, и Кад= -1,5%. ЗЫ. ГБО 4-го поколения, проверял на бензине. Но жалобы клиентки были и на газу и на бензе. Вот записал все параметры СМ2, как просили. калина бабочка FULL.rar

1.ДГ к сожалению накрылся (самопальный был :( ), подсос проверял кустарно - перекрытием воздуха на дмрв - сразу глохнет и держит разрежение. 2. ДВС не гремит, работает ровно до поры до времени, затем коррекция впрыска ползет вниз, обороты начинают плавать, глушу, завожу и снова нормально работает. ГРМ на месте. 3. Противодавление не мерял... но 47тыс. пробега...

Спасибо, буду проверять... Сегодня заметил, что на хх коррекция уходит в минус, сейчас форсунки гляну, может от переобогащения обороты поднимаются, а система пытается их снизить... Аддитивная коррекция со временем работы доходит порой до 2,2%, тогда и начинаются плавания, даже на месте. Меняю ХХ сканматиком до 1000-1200 и после выхода из регулирования ИМ обороты с трудом восстанавливаются... Может так влиять неисправная лямбда? форсунки распыляют отлично, баланс ровный, давление 3,8.

Ребят, нужен совет. Приехала Калина 1,6 8кл газ/бензин, пробег 47000, хозяйка жаловалась, что "машинка иногда плохо заводится, иногда делает "гыр-гыр" :), иногда "рычит" иногда после "гыр-гыр" глохнет". По сути вот что происходит: 1. периодически плавают обороты, раскачиваясь 900 до 400 оборотов, иногда при этом двигатель глохнет. При этом рхх выставляется на 100-110 шагов, при попытке уменьшить этот показатель, двигатель глохнет. 2. в движении при включении нейтралки обороты иногда зависают на 1200-1500 об/мин, при этом позиция рхх = 19-20 шагов. Что проверено: 1. РХХ - заменялся на новый и заведомо исправный. 2. ДМРВ - АЦП=1,016; ХХ - 10,6 кг/ч. 3. Подсос воздуха - отсутствует. 4. ДПДЗ - проверялся, подменялся заведомо исправным. 5. Мозги - подменялись заведомо исправными со стоковой прошивкой. 6. Зазоры клапанов отрегулированы. 7. Дроссель - промыт. ЗЫ. В прикрепленном файле запись со сканматика при проверке. Симптомы проявляются одинаково и на газу и на бензине. Уже не знаю, куда обратить свой взор... калина бабочка.rar

думаю речь шла не про сброс адаптации, а как раз наоборот, попробуй сделать адаптацию дроссельной заслонки, как описано в рекомендации в информационном письме автоваза

Добрый вечер, форумчане, спасибо за отклики! Пока был неделю в отпуске, клиент отзвонился, сказал, что пока работа прет, будет ездить так, мол, всё-равно больше 3000 не раскручивает, как будет время, заскочит - буду ковырять дальше, проверю катализатор, будут результаты - отпишусь. ЗЫ. вот что совсем не ясно - почему дроссель закрывается на оборотах...

ДС показывает "адекватную" скорость, да и проблема возникает именно на определённых оборотах на любой скорости, давление топлива не проверял, т.к. проблема и на бензине и на газу одинаковая. Версию "чипованная" как-то сразу отбросил (показалось полным бредом ставить отсечку на 3200, но аргументы @garintun весомые :) ), к тому же её опровергает газ... Е-газ адаптируется без проблем, но вот настораживает открытие ДЗ на ХХ (9-11% - не великоват ли?). Сегодня вспомнил еще о двух похожих случаях. В первом была 2110 с "отсечкой" на 2500 - болтался шкив, во втором газель с крайслеровским двиглом с "отсечкой" на 2200 - негодный ДПРВ. Как клиент из рейса вернется, проверю ДПКВ и ДПРВ. Хотя шкив проверял - не болтается, ошибок опять же никаких нет, да в тех случаях отказ происходил и на месте и при движении, а тут на месте хоть до 6000 крути - хоть бы что...

Всем доброй ночи! Кто шарит в газелях, подскажите пожалуйста... Приехала газель с микас 11 ет, на месте работает, как часики на всех оборотах, при движении же происходит следующее: при разгоне на любой передаче дроссель открывается до 89% (педаль в пол), но при достижении 3200 об/мин заслонка закрывается до 19%-14% (педаль всё-ещё в пол), естественно обороты перестают расти, как только обороты падают ниже 3200, снова можно разгоняться. Показания датчиков педали и дросселя в норме (дроссель: сумма = 5В, педаль: первый датчик= 2* второй датчик ), ошибок нет ни одной, дроссель чистый, правда меня еще смутили ХХ ~900 и угол открытия ДЗ= 9-11%.

Можно тему закрывать, причина найдена: давление топлива насос выдал 6 атм, но долго накачивал, т.е. у него была низкая производительность.

Здравствуйте, форумчане, прибыла сегодня BMW 5 в 34 кузове, со слов клиента резко перестала работать на бензине. Сложно точно описать работу двигателя, но попытаюсь... ХХ - около 200-300, еле-еле держится, при открытии дросселя, обороты не набирает и, кажется, что начинает больше захлёбываться. При этом на газу (к слову сказать на "хлопушке"!) работает идеально. Машина - "сборная солянка" проводка с мозгами 94го года, двигатель 2,5л 2000-какого-то, в общем там как в песне "я тебя слепила из того, что было..." Приехал он под вечер, так что я никаких проверок не сделал, назначил на завтра, но может кто сталкивался, подскажите пожалуйста где копать? Единственное плохо, что нечем подключиться к мозгам, не часто бехи приезжают... хотел отправить его к более опытному мастеру - не хочет, мол раз мне доверяет, то будет только меня и мучать... Думаю начать с давления топлива...

Сегодня приезжала гранта с подобной ошибкой. Очистил разъем ДЗ, сам дроссель почистил, заслонка двигается без помех, не помогли ни сброс адаптации сканером, ни последующая адаптация дросселя. При включении зажигания положение дросселя остаётся в рамках 6-7%, при этом двигатель работает без каких-либо нарушений во всех режимах. Пришлось дать клиенту рекомендацию "забить" на чек и ездить пока не возникнут заметные проблемы в работе мотора, либо заменить дроссельный узел. Вот только интересно, в чем же истинная причина такой ошибки... Если кто нашел ответ на этот вопрос, отпишитесь, пожалуйста.

По поводу давления - замерь лучше напрямую с насоса. Дело в том, что сам насос должен давить минимум 5 атм.,лишнее сбрасывает РДТ, если меньше - насос в помойку, на ХХ мотору хватит и 3,8 от насоса, но на оборотах и при нагрузке производительности не хватит...

Вот выдержка из ИП автоваза по адаптации Е-газа: При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить: — адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме; — адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

не пойму, как связано масло в гофре с "неправильно выставлено зажигание...", имхо это тупо были отговорки горе-мотористов, и ремень врядли прям так взял и перескочил... что-то намудрили ваши мастера с мотором. замерь давление топлива, желательно "в стенку". И как метки ГРМ проверял? Могло шкив провернуть либо шпонку...

@Hitman21, дружище, ты лучше подбей в первом посте результаты всех твоих проверок: что замерялось - какие результаты, так нам будет проще разобраться в хвори твоей лошадки :) и не будем повторяться. ЗЫ. А вот еще что, не помню, говорилось об этом или нет, но проверь дроссель на загрязнение, если нужно промой карбклинером. Е-газ очень чувствителен к грязи, даже от "незначительного" слоя (для мех. заслонки) он просто "с ума сходит", но при этом и на холостых будет работать паршиво мотор...

Для проверки КЗ не обязательно нагрузку давать стоя на месте резко газнуть и в самом низу появится провал...по МТ конечно точнее можно увидеть... а вообще, дружище, не занимайся гаданием на кофейной гуще, не пожалей 400р съездий на диагностику к мастеру. Уже столько раз убеждался, что при разговоре с клиентом зачастую разговариваем на разных языках. Он говорит, что машина "троит, пердит, чихает", а на самом деле либо обороты проседают, либо вообще глушак дырявый виноват... так что пока сам не увидишь, не услышишь и не проверишь, сложно дать точный диагноз...

Присоединяюсь к поздравлениям! Здоровья и успехов в достижении целей!