slava099

а цифры 8G35G и 8H11X на фкладыше что значат?

ну я могу хотябы то что было поставит только новое. потому что старые всё равно ставит не буду. вот и спрашвал правильно ли я понял. 111111 это на шейке коленвала. на шатунах по одной цифре и по две буквы. цифры не выше 1и 2. дак вот если на шатуне 1 + 1 с колевала получилось2-это и есть полнота фкладыша? на шатуне 2 +1 с колена=3 так?

 

можно же купить по полноте и поставить как было

Какой смысл вам их складывать? У вас вал б/у а замерить шейки с точностью до тысячной вам нечем. И так как уже стояли вкладыши 2 и 3 полноты то вам с учётом износа нужно ставить как минимум 3 или 4. Но в магазине они скорей всего на заказ. Обратитесь к мотористу который может замерить до микрона. Напишите размер всех шатунов и шеек коленвала и я вам посчитаю или посчитает он по тем таблицам что я вам отправил. Если авто не для себя ставьте что есть в наличии продать успеете.

смысл тот чтоб поставить те же что стояли но новые. мотор не стучал работал ровно и без шумов а разобрал я его из за жора масла. залегли маслосьёмные кольца и колпачки поджареные. и авто не на продажу а взялся сделать клиенту. получается с ваших слов мне сейчас зацеплять его на верёвку и тащить его к опытному мотористу. я и сам их делаю но с таким мотором встретился впервые вот и спрашивал как правильно высчитать по каким цифрам орентироватся. мне без вариантов доделывать всёравно прийдётся и сделать надо нормально.вам спасибо огромное за то что хоть как то помогли.

Так у вас вкладыши Б/У. И разница на НОВЫХ вкладышах между 2 и 3 полнотой всего 0.003 мм, а вы сказали что у вас погрешность одна сотка 0.01 мм. Понятно что для вашего микрометра они все одинаковые. Не догоняете?

обьясните пожалуйста подробнее где именно эти цыфры находятся на колене нашёл 111111.и с какими цифрами их надо складывать.

дак почему тогда они все одного размера если их измерить микрометром?на двух только просматривается цифра 3 и на одном ещё2 на остальных уже ничего не видно а размер один

Если у тебя сотка это погрешность- ставь не заморачивайся. Там все пять вариантов укладываются в эту сотку. Полнота 2- это утолщение 3 тысячных на вкладыш итого умн.на 2=+.0.006 мм от стандарта. Чистая математика читай и считай. Я же тебе все размеры скинул.

последняя картинка это и есть размеры всех ремонтов вкладышей?

 

если так то смело можно 2 подгруппу ставить как раз будет

а нутромером 52.9- 52.11

вообщем коренные шейки 51.97-98 1 сотку как в погрешность. получается вал стандарт? звонил в магазин они говорят есть стандарт 2-ая подгруппа. сказали что увеличение 2-3 сотки

я не знаю на фкладышах номера стёрты а на шатунах в соединениях только буквы. мерею вкладыши микрометром они все одного размера

с валом вроде понятно ща ещё раз промеряю. вот вкладыши на каждый шатун свои?

 

обозначения всех разные

Смотреть для начала по вину. Если предложит подразмеры по полноте-тогда группа выбита на шейке коленвала. Если нет-тогда брать STD. Всё это при условии что нет износа коленвала. Точные размеры могу сказать завтра при наличии вина(каталог в рабочем компе)

JZS160-0047330

всем привет мужики подскажите стандартный размер шатунных шеек коленвала этого мотора. меняю кольца на этом монстре и заодно хочу поменять шатунные вкладыши с таким мотором ну тоесть с ремонтом впервые. нужен размер чтоб вкладыши заказать. корень в норме а вот шатунные не внушают доверия подносились

да я бы не сказал что олень. вообщем контакты поджал в этом блоке убрал каталик он был забит. долго работала и в аварию не выходит и в обратку теперь не плюёт воздухом. и когда поджал к-ты подключил и вкл зажигание и микроредутор дёрнулся 2раза туда сюда.

 

завтра отправлю клиента пусть потестирует. да блин надо лексию приобретать

ближайший сосед 70км от меня. только вот он говорил что лексией с моторником не мог связатся только скандоком соеденился

ну да на разборах только е4 механника е5 только в комплекте с турбо. ладно по копаю с проводами

можно и сверху но толку от этого нет мне надо чтоб привод работал. проблемму найти почему он не работает

блок управления регулятором снимается снизу сначало ложимся под машину снимаем катализатор снимаем все защитки снимаем трубку слива масла в паддон снимаем стопор который дершит сам шток откручивам з болтика и снимаем блок. и шток не подёргать руками если не отцепить от микроредуктора это же е5. да и вообще чё ерундой заниматся надо делать как есть чтоб всё работало а не руками туда сюда. мы с тобой вообще вдвоём тут это обсуждаем видимо евро5-ми никто ещё не занимался

Не нашёл в схеме Е5 как управляется турбина. Не закрывает, закрой руками, шток же на блоке управления не заклинен? Поставить и проверить.

понял спасибо. а закрой руками там не получится потомучто чтоб закрыть или открыть руками надо его снять это часа 3 и разобрать так его не повернуть там червячный вал.

Комп напишет ошибку по клапану турбины не только если блок управления неверно отвечает, но и если не удаётся достичь нужного давления по датчику турбонаддува. Я и спросил, чего датчик кажет.

ну согласен если стоит механичесский датчик а тут же не механника. код ошибки не сказали а ошибка была саленоиду выпускного клапана турбины не закрывает этот саленоид заслонку и турбо давит что патрубок стягивает что до интеркуллера что после

 

я чё по напряжению спросил вскрыл когда этот механизм моторчик там 12в

Никак не должен реагировать. При полном тесте должен отрабатывать полное открытие\закрытие, а при включении зажигания когда подёргивается, а когда вообще никакого шевеления нет.

ну а по напряжению как

да уже запутался с этой телегой. продиагностировать его нечем у меня сканер не видит его. вот на разьём саленоида приходит 4.5в это нормально? кажется что 12 должно быть. да и при включении зажигания саленоид как то должен реагировать а в нём вообще тишина

Датчик давления турбонаддува что показывает?

дак пойми нет управления регулирования надува не работает привод управления надува. микроредуктор не ра бо та ет

масло есть но совсем немного походит ещё там можно сказать пыль маслянная. саму турбину снимать не стал подобрался к этому соленоиду или так называемому блоку управления регулятором надува и снял его. там блок подобный егаз на вазе 2114. отцепил тягу заслонка двигается прекрасно и проводка к этому блоку в норме. да и комп писал ниесправность этого саленоида. вот и получается заслонка всегда открытая и турбо работает в полную силу и стягивает патрубки с куллера

да нету номера моя диагноза не вяжется диагностировали знакомые ща турбину снимать буду глядеть чего там

с крышечкой получается евро5