renise

Сегодня газовал, газовал попутно тряс проводку ничего не менялось, под конец только, ДК2 поднялась вверх, коррекция начала уходить в минус и подыматься показания РХХ. Сегодня только до -15%, а вчера уходила до -30%. Пока решили поменять ещё раз РХХ. Времени мало, другие машины ждут. Нужно пол дня газовать.

Есть странная Nexia, которая периодически приезжает одной и той же неисправностью. Периодические глохнет после сброса оборотов и пока на газ не нажмешь не заводится. К нам пригоняет, у нас у него все болезни пропадает, сколько не газовал ни разу не глохла, не намека пока не было. Базовая диагностика проведена, компрессия в норме, давление топлива норма, подсосы проверены, дроссель почищен и на всякий случай заменен РХХ. Сколько не газуй, всю проводку передергал от ЭБУ до датчик, скоро эти провода вырву из под капота, все нормально работает. Повскрывал слабые места точки соединений пропаял. Однако при очередном посещении этой машины заметил странную особенность, после длительной газовки показания ДК2 устремилось в богатую сторону и коэффициент коррекции дошла до -30%, РХХ задралась до 90 шагов и двигатель неустойчиво работать. Но при этом показания ДК1 как был так и рисовал кривую. Снял разъем с ДК2 и отправил его кататься, но эффекта не дало. Странный алгоритм работы двигателя. Какие ещё действия можете предложить произвести с этим автомобилем? Может поджечь?:)

Включая Весту и X-Ray, которые с такими же блоками?

Во во блок был черного цвета, датчик есть, провода как бы идущие в блок есть, а в проге нет.

Вчера на одной машине при подключении отсутствовал датчик температуры редуктора в параметрах, а фактически он присутствует на редукторе. И в конфигурациях не включить. Кто нибудь сталкивался таким моментом?

А не посоветуете путевый пирометр с Али заказать?

В последнее время по моим наблюдениям владельцы Гранат 8 кл. с наступлением холодов жалуются на плохой пуск на холодном двигателе на заводских прошивках серии по моему на софтах серии 445... и, или 455... . Автомобили новые, с небольшими пробегами.

Порой точного компрессометра не хватает в таких случаях, желательно ещё иметь точный пневмотестер и/или хороший видеоэндоскоп.

Данный ЭБУ аппаратно подойдет для датчика сцепления? Кинуть проводку это не проблема. Про реле стартера у него там перемычка стоит, если ставить реле то не заводится. Думаю выходы на монтажном блоке можно подобрать сопротивление имитирующую реле, или саму обмотку реле подключить.

Владелец автомобиля Весты 1.8 переделал из роботизированной коробки в механическую. Теперь у него постоянно горит P0615 реле стартера и ЭБУ думает что постоянно ездит на выключенном сцеплении, софт I785VAH6. Кто нибудь сталкивался с такими переделками, что нужно доделать, чтоб все хорошо работало?

При "особых" подозрениях на течь форсунок. Форсунки вытаскиваю на улицу, там они морозятся где то полчаса, потом быстренько заношу и на стенд. Бывает что когда холодная форсунка течёт, а как нагрелась перестаёт.

Здравствуйте, на двух режимных прошивках при переходе с газа на бензин долговременная коррекция остается такая, что насчитана на газу или в бензиновом режиме коррекции свои считает?

Кто находится на НПД как идет процесс выдачи электронных чеков?) от них же налог расчитывается, как я понял.

Как там дела с адаптациями по смеси? Ведь в машине стоит ГАЗ.

Яхты каждый год новые выходят, надо быть в тренде)

ОПС и ОМС это пока 40 тыс р, хотя обещают что в 21 году не будут поднимать из-за пандемии. А самозанятым нельзя будет запчасти продавать.

С 2021 года ЕНВД будет полностью отменен. По умолчанию все, кто использовал «вмененку», будут переведены на ОСНО. Для большинства бизнесменов это невыгодно, поэтому нужно выбрать для себя новый налоговый режим и вовремя подать заявление о переходе на него. Последние новости, обнадёживающие плательщиков ЕНВД, пришли только для Крыма, где эту систему налогообложения продлили до 2024 года. Кроме того, ещё в середине февраля этого года депутаты Законодательного собрания Еврейской автономной области внесли в Госдуму законопроект о продлении вменёнки на 3 года.

У меня был случай поочередно загорались дпкв и дпрв, банально из-за перетянутого ремня ГРМ уходила синхронизация по осцилографу. Но, как все я нормально сделал, расслабил ремень ГРМ, вывел метки по осцилографу, начала постоянно гореть ошибка по дпкв даже на включенном зажигании и не удалялась, некоторое время ломал голову, а вся проблема оказалась то, что щупь осцилографа давала наводку. Сдернул щупь - ошибка сбросилась и больше не загоралась.)

Чо то я не найду такое ЗУ. Может 912? Так его сняли с производства. Сам подыскиваю ЗУ с режимом десульфатацией. А на небольших грузовых фургончиках типа Исузу и т. д. какие распространенные емкости АКБ применяется?

А ещё есть метод у не додиагностов, что прошивка - это лекарство от всех болезней.

Я не помню, давно пыжиков с такими проблемами не было. Вот небольшой порядок действий, может поможет: То в первую очередь проверяем предохранитель. А в большинстве случаев просто плохой контакт на предохранителе питания мотора подъема клапанов. Предохранитель стоит под красной крышкой модуля заряда аккумуляторной батареи непосредственно сверху аккумулятора). Лечится подтягиванием гайки под ключ 8 на этом предохранителе. - Дальше, также может быть неисправно реле питания мотора подъема клапанов (залипание реле и пригорание контактов), реле находится справа от аккумулятора, возле фары, обычно серого цвета, либо закреплено на кармане блока PSF. - Если все это не выявило проблему, идем дальше, углубляемся. Проверяем питание ЭБУ на систему подъемы клапанов. ЭБУ BOSCH MEV 17.4, на включенном зажигании в черном 53 контактном разъеме «а» на 2 ногу должна приходить +12 В., на 3 ногу – «масса». Если не отсутствует напряжение прозваниваем провода от ЭБУ до реле и устраняем проблемы. - Если напряжение нормальное, то далее на выходе с ЭБУ на коричневом 53 контактном разъеме «b» во время теста с 1 и 2 ноги, между ними должно быть 12 В., переменчиво, не важно какой полярности. Бывает из-за неисправности мотора подъема клапанов выходит из строя ЭБУ BOSCH MEV 17.4 (перестает давать питание на мотор, или дает, но вольта 1.2-3.0). В ЭБУ дохнут 4 полевых транзистора BUK765R2-40B.: Отдельно хочу предупредить, что если решитесь на ремонт ЭБУ, то аккуратно с отрыванием передней крышки, идёт очень плохо. И паяется плохо, термоотвод под транзисторами очень хороший. Очень большой проблемой найти такие транзисторы, поэтому ставят транзисторы International Rectifier на 5А мощнее. После ремонта/замены ЭБУ прежде чем заводить надо обязательно проверить состояние мотора механизма подъема клапанов на КЗ или заклинивании механизма!

Реле находится справа от аккумулятора, возле фары, обычно серого цвета, либо закреплено на кармане блока PSF.

Полезную информацию тебе уже выше подкинули, я про АЦП ДМРВ, ДАД и коррекции. По каким параметрам ещё вопрос?

АЦП ДМРВ ещё на Киа спектрах поглядывают. А по смесям у каждой марки/модели автомобиля индивидуально, у кого проценты, у кого коэффициенты, у кого просто соотношения у рено вообще по моему 16-тиричные значения.

Это совсем непросто, в двух словах не скажешь, это столько всего. Ещё надо учитывать некоторые индивидуальностей в разных автомобилях. Лучше спрашивать отдельно по каждому параметру или пройти курсы обучения.