zaharov

Тему можно закрыть , проблема решена.

Предидущий мой пост написан для информации и не более

Оказывается водитель ввёл меня в заблуждение, а я написал то что он мне сказал.... Сегодня звонил хозяин газели. Оказывается она простояла всю зиму. Недавно они поменяли подкапотную проводку и машина стала заводиться. Сейчас на машине горит чек , завтра обещал приехать... Такие вот дела

Да, сканер блокирует запуск , но я его естественно отключаю на время пуска или сначала зажигание включаю через пару секунд сканер (чтоб увидеть прокрутку) , В первую голову подумал что прошивка , подкинул свой бош 154 , тоже , после прошил свой январь 5.1 заводской J5v13i02 , подкинул , без изменений, Мозги точно отпадают. Сегодня я приболел , машина приедет на след выходные, как раз МЗ новый куплю и продолжу

Почитай первый пост , пункт 9

Как она много времени забирает , пока проверяешь она остывает , начинаем греть минут 10 , потом опять ищу ,опять остывает и заводится. Греем глушим , заводим заводится и ловим когда не будет заводиться... и так сегодня бесконечно

АКБ сначала был старый , потом сняли с другой новой машины , Круг сужается , стартер , МЗ, Может и с проводкой чего непонятное , но как это увязать с температурой Спасибо , но СО потециометр немного не то, я его настраивал , он был изначально в -0.004 С нажатым акселератором пробовал конечно , нет пуска, дрыгается и глохнет , а нажимаешь ещё быстрее глохнет Зазор на задающем стандарт

Интересный подход, СО потециометр служит для коррекции подачи топлива при работе двигателя на ХХ . Но пуск до ХХ не доходит, а на запуск он не влияет. По Вашему если положение его будет 0.004 или 0 и при этом СО будет 2.5% это нормально?

-0,076 Он не влияет на запуск Смортрел с манометром , падения давления нет , за 5 минут падает до 2, насосом прокачивает хорошо , пробовал прокачивать не помогло трубку РДТ отключал , она без топлива Модуль завтра буду пробовать БН отпадает читайте, проверен, вторичка проверена мотор тестером . Искра во время незапуска есть , Проверено совместно с ДД в 1 цилиндре Опережение во время запуска есть Во время движения проблем нет , поэтому МЗ оставил на десерт

В названии темы Я5.1.1 Провода не перепутаны Проверил в первую очредь

Мне как всегда достался гемор, пол дня протанцевал с ней , результата нет. Машина на холодную и в течении дня отлично заводится , но как прогреется хорошо 90-95 гр , заглушил сразу не заведёшь схватывает но не заводится, постоит 5 мин и как не в чём небывало . Машина куплена 2 недели назад. 1 Насос качает отлично 2.5-3.0 макс 5.5 2 компрессия 11.5 во всех 3 Аккумулятор новый 4 Стартер крутит отлично ток 135а помех по току нет. 5 ДПКВ новый , Форсунки новые, ДМРВ новый 6 Метки на месте , проверено визуально и ДД в цилиндре , фазы правильные. 7 во время прокрутки связь со сканером не рвётся , обороты видит , но получается недозапуск. 8 Демпфер целый, не провёрнутый , втулка на месте , осцилограмма ДПКВ чистая. 9 Прошивка сток. Подкидывал свой январь с заводской прошивкой, ситуация аналогичная. 10 РХХ новый , дроссель чистый. 11 СО на ХХ 1.2 , СН 250, на оборотах СО 0.3 СН180 12 клапана отрегулированы 13 Просадка во время пуска на АКБ 10.5 в 14 ДТОЖ показания верны , ( его меняли раньше) 15 свечи новые , Бронепровода проверены Мотортестером Осталось МЗ под вопросом ( хотя искра есть) подкинуть нечего, свой проверочный вчера продал Шкив как то намагнитился ( но причём здесь нагрев?) Стартер Обратите внимание всё это происходит при температуре 90 гр и выше , не каждый раз но очень часто , как остывает до 85 сразу заводится Кто хочет помочь прочитайте внимательно, что сделано. Нужны свежие мысли. Спасибо

Вот ещё информационное письмо, может пригодится УАЗ иммо.doc

Не надо переписывать Новый не обученный ЭБУ. Ключами прописать (при условии что мастер ключ живой), сечас положу описание. В описании написано как это сделать patriot_2007.rar

Может аварийный режим у него такой , у тебя же сумма 3.3 в не получается , вот он и сваливается в аварию

Сумма ДПДЗ 1 и 2 должна быть 3.3в ,, в любом положении дросселя , иначе будет ошибка рассогласования

На ниве 17.9.7 о.е напряжение 3.3 в на дпдпз , а на уазовском 5в?

Капельки масла и все прочее от дыма это мелочи , которыми можно принебреч. Посмотрите состояние датчиков ДМРВ и ДАД встроенных на впускных коллекторах ,все они в масле и... ничего. 20 секунд дыма (мне обычно этого достаточно) никогда не ушатают эти датчики ... Зачем простое усложнять?

ДМРВ получается заглушен , а остальному эти капельки никак не повредят ДМРВ боится воды , после её попадания ему конец, а если на него попадает масло (как на наших старых 08-10) , промыл его карбоклинером и он дальше работает.

Применяю этот способ много лет и не нужно никаких "рупоров" , кусок полиэтилена и делов то...

Надо было продать ему ЭБУ , а не поменяться, потому как тебе достался неисправный...

вот 12.3

Это давно известно!!! Но на тот момент было актуально!!!

Была аналогичная машина на этой заводской, чел мучился машина реально не развиала обороты, он уже многих объёхал , всё что можно поменял. Я проверил всё ок и поменял программу , машинка поехала как надо , чел счастлив. поехал он к тем мастерам , что диагностику делали , похвастался , а они ему в ответ " машину надо чинить а не прошивки менять"

Цитата от 23 февраля 13года"да,есть проблема такая...не стоило обновлять опен.теперь проблемы будут причтении других эбу с использованием другого оборудования и опенпорта на окте проблему пытаются решить эту....связанна она с обновлением прошивки опена"

на соседнем форуме ад , в теме эку флешер