перегар

Попробую как будет время вытянуть техноты и руководства по Master III. Схем к сожалению нету, сорри. Не популярные у нас тачанки, не качал еще себе. Но думаю ребята у кого имеются помогут, выложат.

Дружище, ну а зачем "справлятся" без, если легко можно с (схемами т.е.) )))). Что трудного? Тем более что на Renault на удивление вполне отлично все устроено в базах схем. ОЧЕНЬ облегчает работу и сохраняет время. А техноты и руководства по ремонту можно "выдрать" просто так из DIALOGYS. Файлы в pdf, правда проименованы в цифрах, но для себя можно найти наиболее нужные и переименовать для удобства.

Ну а по схемам, давай я вот выложу один из дисков, к примеру по MEGANE III. Сам посмотришь как удобно и легко все найти. И схемы по нужным элементам, и распиновки разъемов, предохранителей, расположение узлов и блоков, точки "массы" и т.д.. Не нужно ничего искать в каких то автодатах, воркшопзалупатах, никуянетдатах и т.д.. Притом что зачастую в них схемы совсем кривые ))). Ну я не настаиваю конечно, хозяин барин, но инфа никогда лишней не бывает. Удачи!!!

https://yadi.sk/d/dBu4GZMIuLwcf

З.Ы. Запускать с файла INDEX

Пробить автомобиль по VINу, если Вы не дилер, НЕ ВОЗМОЖНО!

Электросхем в этой программе нет.

 

Если это так то не вижу смысла в ее установке.

Ну да, только в схемах счастье что ли? ))). А ведомая диагностика, а порядок прописки, программирования блоков, разборка всякой хрени. Электросхемы отдельно качнуть. Они все в ISO образе. Можно разархивировать, убрать не нужные языки, для уменьшения "веса". Ну это если времени много и желания. ))

)))))) Как вариант идеи..... http://ru.aliexpress.com/store/product/QC800-Professional-connector-tool-fuel-line-connector-replacement-tool-Nylon-Fuel-line-repare-kit/1747064_32420033209.html

Привет. Распредвал поздно стоит. На один зуб примерно.

Чего все на ELM накинулись?? С ForScan отлично по Ford, на-а-а-много лучше гавнокомов, и многих мультимарочников.

По теме. Кроме того что посоветовали по съему синхры осциком, нужно сделать еще ревизию стартера, масс, АКБ. 145-150 оборотов на прокрутке это маловато совсем. Многие авто вообще форсунки не открывают при таких оборотах. Минимум 200 надо.

Сорри, дубль вышел. Форум что то глючит

Да, фазы поздние. Проверяй метки.

Ну а коррекции что показывают? Short, Long.

Привет. В моем случае была дыра во впуске. ))) Прикольно что потом было еще две таких же машинки Boxer и Jumper, и у обоих такие же проблемы!!! Один в один ))). Дыра в одном и том же месте (варианты только снизу или сверху), в верхнем патрубке впуска справа (по ходу движения). На картинке сейчас покажу. =0) .

Привет. А что там симулировать? Давление в рампе? Можно чем и другим подходящим. Любым переменником, хотя бы ДПДЗ от "тазика". А если есть осцик, то и этот показомер давления не нужен. Нагляднее на мониторе все глянуть.

Скрипт Рх говорит опаздывают оба вала. Будем смотреть цепь, которую владелец менял 10тыщ назад.

Да нормально там все с фазами. Обманывает скрипт ))). По моему не там ищете. Да и ошибку било бы. А что, до замены цепи 10 тыщ назад, авто летало? Т.е. все началось после замены? Или так же все было, а подумали что замена поможет? )))

)))))) А я то же часто выкручиваю. Иногда в спорных моментах, иногда упертому клиенту (не верит он никак в "загогулинки" на мониторе). Только вкручиваю на место лямбды манометр на 1 атм., все отлично видно. Ну это если датчик хорошо доступен и "пошел сразу". А так нубыегонах ))).

Проще всего проехаться с ноутом и снять логи VCDS по группам 003-010-011. Тогда уже можно о чем то думать. А так, гадать можно долго. Думаю как правильно снять логи не надо объяснять ))).

Привет. Один клиент на подобном авто уже около года ездит вообще без подкачивающего в баке. Нормально. В ТНВД то стоит подкачивающий, справляется. По теме наверное надо начать с SCV клапана регулировки подачи топлива. Открутить, промыть в УЗ, если есть ШИМ генератор поуправлять им, посмотреть на заедание.

Привет. По осцилке синхра в норме.

З.Ы. Судя по картинке не заводится ?? )))

Привет. Схемки конечно хорошо. Но как все таки проверить датчик уровня? Вернее проверить понятно как ( я так понял там обычный переменный резистор), а какое все таки должно приходить напряжение на него? Спасибо!

Привет. Скорей всего так задумано ))). То же такое же наблюдал не раз.

можете вообще дмрв отрезать ему под корень, это на работу не повлияет)))) но ошибка по неверному сигналу может трактоваться производителем как утечка воздуха из системы

Так я и хотел узнать по таким вот нюансам системы. Потому что очень на многих авто расходомер нужен для контроля работы ЕГР. И если он накрывается, то водила и не замечает даже ничего. Но есть системы которые без расходомера никуда. Если на этой машинке он не сильно нужен, то буду смотреть в других направлениях. Ну направление поиска все равно дает эта ошибка и показания ))). У нас просто очень мало таких тачанок, не на чем "тренироваться" ))). Комерсы в основном это VAG и SPRINTER. На VAG конечно все попроще в диагнозе. Поставил в параметры EGR, MAF, и турбину, прокатился со сканером и практически все понял сразу. А тут со сканером не получается. Так как иппаный Autocom отображает только по одному параметру. А если выбрать отдельно и вынести для просмотра, то тормозит беспощадно, даже при отображении 2-3 параметров.

А насчет коррекций, я то же всегда смотрю их. Но часто они ни о чем не говорят или заведут куда не надо ))). Если конкретно выбивается из параметров (ну допустим -2....2), то конечно. Но вот сколько наблюдал FORD с подобными движками, там на холодную одни коррекции (могут и "шкалить" даже), на теплую другие, а на горячую вообще противоположные могут быть. И машина как часы работает.

По теме, то же пока склоняюсь к забитому Выпуску, или Впуску как основные версии. Как приедет проверю это, и форсы на слив. Потом если что подспрошу. Всем СПАСИБО за отклики!! =0)

Ага, мне прога пишет воткните переходник S1279 и переключите его в положение A. Я я ей говорю иди НАХ!!!, мне abrakadabra и ДИС сказали что не нужен тебе нах никакой переходник, хренячь так сцука!!

в третьих у тебя топливная настолько мертвая по коррекции что это трудно не заметить будет даже по перегазовке. форсы выбрось на помойку и все встанет на свои места

А откуда ты знаешь какие у меня коррекции, если я даже не писал какие они. )))). И браковать топливную по коррекции, это как то дурной тон.

Привет. Олег, это по дымлению-тупению ты думаешь похоже на форсы? Ну на обратку не проверял. А по коррекции 1-я форсунка 2.10-2.30, но с прогревом приходит более менее в норму - 1,05 - 1,20. Да и остальные форсунки по коррекции не сильно выделяются. Ну а как все это связать с Р0103? ))). Проехаться бы со сканером, но повторюсь, Autocom не сильно подходит к этому авто. Надо выписывать переходник под LEXIA. Тогда будет дело. ;-) .

Всем привет. В поиске проблемы попал на эту тему, как раз подходит. Эксгумирую темку ))). Машинка точно такая же Peugeot Boxer 3 2.2HDi 120HP 2008г. По словам владельца туповатая на разгон и в горку. Ошибка Р0103 - Неверный сигнал расходомера. По ЕГР на момент осмотра ошибок не наблюдалось. Больше ошибок нет. То же непонятны немного показания расхода воздуха. Расчетное показание 30 кг/час, фактическое то же около этого. После перегазовки фактическое становится 60 кг/час, потом снова через время устаканивается на 30 кг/час. Это работа ЕГР я так понимаю. При 2000 об. на месте получаем 200 кг\час, при 3000 - 300 кг\час. Не знаю норма это или нет, или вообще такая проверка ни о чем. Но вот при перегазовке расчетное закидывает до 750-800 кг/час, а фактическое 350-370 кг/час.Может здесь и разгадка вся? Autocom/Delphi не очень удобно смотреть это авто. Думал испугать этого "кальмара" LEXIA, но он сучек запросил переходник S1279, который так до сих пор и не заказал у китайсев. Ребят, есть какие направления для поиска? ДМРВ я так понял там частотный, проверять лучше всего подменой, которой нет. Еще думаю может быть забит катализатор, забитый впуск. На утечки и подсосы впускной тракт "продымил", все в норме. ЕГР снимал, чистый. Для профилактики протер еще "до блеска". Хотелось бы совета, из опыта, может есть какие у них "врожденные" болячки по этому поводу? Пробег 170 000 км. Да еще вот - при резкой перегазовке дымления не видно как то, а вот при плавном наборе до 3000 об. идет едкий голубо-сизый дымок. СПАСИБО!!

Воткнусь ка и я с вопросом - голф 2000 года, 1.4 AKQ - гляньте синхру и др на впуске. Отстает же рв?

Отстает на зуб распредвал. Снял бы еще Датчиком Давления, больше бы уверенности появилось. ))

И наверно созрел я для оптодатчика... а может и сам сделаю :)...

Можно и сделать, ничего сложного нет. Схема простейшая. А можно и у китайсев прикупить готовое. Стоит копейки.

по эталонам-оно понятно, что сам. Благо, чтоб на первое время поднакидать туда, пусть даже не своего- баз данных по осцилкам хватает) Вам, с опытом, возможно и не очень удобно, а вот мне, как начинающему-желательно.

Привет. Да не в опыте дело ))). Просто пользоваться не очень удобно. Ну вот к примеру сделал я себе эталон (скрин ниже) и сохранил на память ))). Приехала подобная машинка с какой либо неисправностью, снял сигналы, открываю эталон, и все видно сразу без каких либо наложений. И смещение ДПРВ от ДПКВ, и ВМТ, и фазы. А так в МТПро нужно будет сидеть накладывать-рястягивать-совмещать. Т.е. на мой взгляд лишние телодвижения. Вот поэтому и считаю, что функция эта в осцике как бы не о чем. ))) Неудобно. Просто попробуй скачай МТПро, и попробуй сам как работает этот "Эталон".