перегар

Начинал с Диско, потом понял это все туфта.

Ага, сейчас одни "пальцекруты" да "пальцеверты". Плять, как лет пять - шесть назад не было практически ничего, херячили все на Диско и не гундели. ))) А теперь туфта. Да какое может быть сравнение!!!??? Причем здесь Диско? Его цена 2500 руб. Зачем его вообще сравнивать? А ELM 327, а к-лайник не туфта по многим современным авто? Пишите бредятину какую то. Какой то двухканальник Гуерры. Какой нах двухканальник?!! Он делал клон Диамаг 1. Крутилки как в Диско у Диамаг, а в МТПро другие крутилки??!! Насчет Диамаг - Диско - МТПро, так это МТПро сделан с Диско, а не Диамаг. ))) У них один создатель))) Сергей Малик из Киева. Отставляем Диско в сторону, т.к. это прибор НАЧАЛЬНОГО уровня, для понятия что это вообще такое, ну и для любознательных автовладельцев, не притязательных диагностов. Ну так вот, что к примеру могут делать МОТОДОК, Постолограф, МТПро, Компас, что не может делать Диамаг 2???????? Или любое другое сочетание Диамаг, Мотодок, Мтпро, и что не может делать Постолограф?? Да НИ-КУ-Я!!! Никакой разницы. Заиппали эти уже говномесные темы по форумам с обсуждением одних и тех же приборов!!! Есть деньги - бери однозначно Постоловского, нет денег бери Диамаг 2. Все! liros так и сделал думаю))). Фу, сколько накатал с вчерашней бормотухи.)) Особенно повеселил бред пропан про всемогущий МТПро. У меня на данный момент пять осциков, и все они удобны под определенные случаи. МТПро вплоть до кварца аж пробирается. А я к примеру Диамаг-ом могу посмотреть как колеса накачаны в тачке!!! Слабо)) Короче правда, закройте нах эту тему, тошнит уже.

Привет. Анатолий, ты немного может не понял этого движка. Мотор тестером там особо делать нечего по ГРМ. Разряжения во впускном нету, поэтому Датчик Разряжения пролетает во всех вариантах. А по Датчику Давления корежит осцилку (срин ниже). Тоже толку мало, в поиске проблем.

Kostet, спасибо за фото. По ним нашел уже саму инфу. которая меня и интересовала. )) Вот все подробно написано и показано где идет износ. http://peugeot-mosco...i-i-sledstviya/

Датчиком давления много там не увидишь. Valvetronic "корежит" осцилку. Особенно на Впуске естественно. Если скинуть фишку с датчика положения, т.е. ввести в аварию, то что то еще похожее на классическую картинку выходит. У меня тоже подобная машинка есть на очереди. Только "колбасит" её при пуске совсем немного. Примерно 5-8 секунд, потом все в норме. Ну и ошибки по Выпускному валу и "классическая" Р2178 ))) . Может у меня пока начало болезни. Я лично хочу попробовать следующее. На холодную снять осцилки ДПРВ Выпуск + ДПКВ + Клапан Ваноса (Выпуск). Потом ДПРВ Впуск + ДПКВ + Клапана Ваноса (Впуск). Когда идет расколбас, думаю увижу где косяк. В Ваносах или нет. Эталонные осцилки есть. Может если есть желание тоже так попробуешь? Подключаться удобно на ЭБУ. На среднем разъеме, по памяти, по моему пины ДПРВ и ДПКВ рядом друг с другом.

Канавки под крышкой клапана на распреде впускном есть, неужеле такой тупняк и глохнуть будет изза этого..

не успел я се крышку клапанную нового образца купить :(

Ребят, а где эту хрень смотреть? Сто раз читал, но ни разу не видал. Не представлялось случая. Я так понял, что в те года как раз 2008-2009 ставились металлические кольца-уплотнители, которые на BMW из пластика по моему. Поэтому на PSA из за трения метал-метал, со временем образовывались канавки. Через них начинает утекать масло, которое должно давить на механизм Ваноса. В итоге Ванос клинит, не отрабатывает как надо. Вроде умельцы как то восстанавливают это все. Да еще и переделывают на пластиковые кольца. А так, только замена головы, что по деньжатам совсем не слабо выходит.

Так вот хотелось бы подспросить, как можно увидеть этот износ? Хватит снятия клапанной крышки, или еще чего снимать там? Может фото у кого есть с подробным местоположением. Просто не хочется накосячить по не знанию. Спасибо!

А сам Valvetronik адаптировал, конечным упорам обучал?

Кстати, пользуясь так сказать случаем, у кого есть образцовая осцилка дд + др с трехгоршкового матиза киньте посмотреть, если не жалко )))

Привет. Вот, не жалко )))

Диагностика 3-х цилиндровых двигателей по ДР.pdf

По маркерным зубям различается....., сдвиг на один зуб....

Не совсем правильно. Тут мы видим сдвиг на 1 зуб по маркеру ДПКВ. А это 6*. В действительности при ошибке на 1 зуб, расхождение коленвала и распредвала будет 15-17*. Т.е. один зуб по осцилке ДПКВ это в реале примерно несовпадение на треть зуба. Что совсем несущественно конечно.

Привет. Пля, а синхра в норме получается. Интересная тема. Вот только мысль возможно тупая, имеет ли большое значение размах ДПКВ? Различие то и не особо сильное, вот на исправном двигле -10...10 В. А на проблемном из этой темы -20.....20 В. Не встречал правда случаев такой хрени с дизелями (хотя и мало очень пока ими занимаюсь), но на некоторых бензинках же это бывает критично. Просто вот интересна строчка danis11 стала:

Судя по ВМТ и сигналу на форсе, явно он игнорирует КВ..

Может шайбу попробовать подложить? Вот картинка с FFDA 1.8 TDCi:

Привет. А есть уже что нибудь снятое? Скинь сюда.

Интересно а как на бензинках он будет рисовать? Давно хочу прикупить, но не было вариантов. Есть только от МЛаб, но в России что то не нашел нормальных предложений. А это вроде же с Тулы. Надо прикупить наверное попробовать. Есть с большого крокодила и пьезика, вроде нормально, но хотелось бы "заводской" попробовать. 3000руб, хрен его знает, в душе вроде дороговато, но а так, такой же как писал выше от МТПРо дороже будет 3500-3800. Да и цены сейчас писец, все от доллАра. ((( Наверное прикуплю. Потом отпишусь тут как работает.

По генератору ввбираешь частоту и скважность а дальше просто мышкой кликаешь на эпюру добавляя- убавляя пропуски. Любой датчик колена или фаз русуется за минуту. Потом сохранил и радуешься.

Ага, сэнк, понял. я же тебе про это и говорил. Так и я делаю. )) А то ты немного преувеличил написав, что типа можно рисовать ЛЮБОЙ сигнал. Любой сигнал этот осцик не может. Но есть китайские генераторы, что можно именно любой нарисовать сигнал, хоть мышкой каракули, и он воспроизведет его. Ну там и цена другая.

Evgen708, понял, жаль. Ну ничего страшного. )) Если что интересного еще будет, выкладывай куда нибудь. Будем анализировать. ))

, я к примеру вчера снял осцилку с троящего тигуана на прокрутке - первый раз такую увидел, сейчас к мотористам поеду смотреть результаты вскрытия.

Привет. А можешь выложить эту впервые увиденную? Очень интересно. У меня тоже прямо страсть к разным необычным картинкам. )) Спасибо!!

. Охренительно подкинутиь блокам любые сигналы на стоячем моторе- можно нарисовать какой угодно сигнал( 8 входов и 8 выходов). ну и доделывал провода какие нужны были ( делители, т.к. на форсунки бывает до 200 вольт приплывает)

Ну наверное проще было сразу купить щупы у китаез сразу. Они там с делителями идут уже, да и стоят копейки. А насчет рисования очень интересно. У меня тоже есть 1008. Но он редко используется, так как он 4 или 5-ый в коллекции. Поэтому так очень глубоко не проникал в прибор ))), Генератором пользовался, но там же только прямоугольный сигнал. Как можно там нарисовать какой угодно?? Можно в личку если что. Спасибо!!

Ну да, теперь это так. ))) Хотя вот кажется совсем недавно, если осцик имел возможность смотреть ВВ часть, да с "раскладкой" по цилиндрам, то он уже превращался в МОТОР-ТЕСТЕР. А теперь, закушались все нем ного. То не это, это не то. )) Наглеем.

Да а что отзываться? Бери и все. Не пожалеешь. У меня сейчас пять осцилов (фобия плять такая, боюсь что сломается один, и я останусь как без рук) ))). И Диамаг пока основной. Абсолютно все устраивает пока. Все что оканчивается на ...ДОК, лично не переношу. Что одно говнодок, что второе говнодок. Долго думал как их различать. Подумал что хорошо бы один покрасить светло коричневой краской (мт), а второй темно коричневой (скан). А теперь, когда они стали типа "германьскими", то цены им не сложишь. МТПро тоже не нравится. Слишком много лабуды ненужной, или мало кому нужной. Запутывает, раздражает. Да и вообще, развивается он или умирает? Постолограф - просто пафос и писец. Да, нормальный осцик, даже спорить не буду. Но цена завышена, и очень сильно. Убери с него все скрипты, и что останется? Правильно - НИ-КУ-Я!!! )))

Все это личное мнение, переубеждать бесполезно, спорить ни с кем не собираюсь. Работайте хоть на звуковухе, хоть "золотым" никчемным PICO. По барабану.

Пля, дежавю какое то. Одни и те же темы по разным форумам. Одни и те же вопросы, и главное, одни и те же ответы ))). Как же скучно то. Еще страниц пять воду помесите в сите, и ТС купит себе Диамаг 2. Занавес.

Такое же ведро только что делал, почти с такой же проблемой. Двигатель работал нормально, коррекции только большие были. Подсос там был через шток клапана EGR. тоже egr приговорил)))

И что, помогло? Просто сколько смотрел подобных "Маздофордов", подсос по штоку ЕГР всегда есть. Как то и не обращаю на это внимание. Или вообще сильный был подсос?

Да, неплохая весчь!!! Не думал, что ты про нее не знал. Если ничего нет получше ( IDS, Скандок), то это наилучший вариант на мой взгляд. Ей только и пользуюсь.

По теме. По параметрам ничего так и не поменялось практически. Ну на неисправной конечно давление 109 кПа (понял, что искуссвенно создано), так что может и еще больше разнились бы параметры. А так, только видно, что расход воздуха увеличился, и заслонка чуть приоткрылась. Т.е. все таки был наверное подсос через ЕГР. Может попало что под клапан. Заслонки не при делах.

Сними, плз, теперь параметры на ХХ. Ну и на 3000 об/мин. Кроме ELM есть что нибудь еще?

То же что то с датой непонятно. На скринах на ХХ, расход воздуха 1.9 г/с. В последних скринах вообще 1.4 г/с. Это будет где то 5.1-6.8 кг/ч. Это что, норма для 2.3 движка???!! И заслонка 7-8%. По моему 12-13 должно быть. Может ошибаюсь. Клапан ЕГР пока заглушишь проклянешь все. Просто сними верхнюю эл. часть, и вытяни аккуратно шток пассатижами. Потом на место поставишь. А клапан вентиляции не травит случайно? Вообще, если закрыть впуск рукой, глохнет? Очень похоже на подсос все таки. Хотя как это взаимосвязано с коррекциями и нагрузкой при включении потребителя неясно. А если генератор откинуть еще? Хотя бы просто провода от него.

:wod:

На VAG c HFM 5 при сомнениях проверяю ДМРВ обычным ВАЗ-овским. Разъем только опилен по кругу. А парочке клиентов так и поставил ВАЗ-овские. По их же желанию, после заездов. Спорить не буду, может и не всем понравится, но ездят люди и не жалуются.

:ber: :beeer:

Спасибо большое, понял! А насчет машинки? SAN777, ты у себя сделал синхру моторного и иммо Launch, и все пошло?? Меня просто больше если честно интересует, можно ли сохранить себе пару выложенную выше как правильную. Т.е. она рабочая получается? Спасибо!

Т.е. сделал синхру моторного и иммо Launch, и все пошло?? Была как то такая хрень. Сразу тоже не врубился. Ключи то новые уже прописаны.

Пока тема еще свежа, хотелось бы подспросить. Ребят, а никто не знает, что значит на китайцах с подобными блоками ошибка Р1610? Ошибка в моторном. В иммо ошибок нет. Не заводится. У разных производителей почитал, расшифровка звучит так же весьма по разному. Хотелось бы уточнить по китайцам. Launch что то мычит типа про заводской код производителя. А AUTOBOSS просто лаконично -- AntiThreft Failed.))) Может кто сталкивался. Спасибо.