перегар

danis11, забей ты на эту куйню!! Это просто скорей всего выдрали марку из какого нибудь VPecker, "нарисовали" на скору руку интерфейс, и готов прибор! Такая же хрень есть и для Peugeot. Вот сам посмотри на этот прекрасный интерфейс. )))

http://blog.cardiag....-tool-fordacia/

Добавь лучше чуть, да возьми CLIP.

З.Ы. Во, уже и сам нашел, понял! ))

Есть у кого правильная синхра с авто WV Passat B5 с двигателем AZX 2.3

...Вот тут загадка. Поскольку неисправность возникает не часто...

 

Оба вала стоят не правильно. К мотористу, а там разбираться. Так как имеется система изменения фаз, то могут быть метки, а может и фазорегуляторы. А может и то, и то вместе. Так как неисправность возникает нечасто, то можно предположить что фазик подклинивает, или с давлением масла что то. В Постолографе есть же вкладка ФАЗА. Воспользоваться ней, и глянуть крутится или не вертится ))).

Пацаны, кто имеет различные китайские модуляторы сигнала, подскажите, плз, а были какие нибудь проблемы-накладки с пьезо SIEMENS ? Вопрос к тому, что встречаются некоторые слухи, что типа эти модуляторы имеют корявые сигналы управления пьезо Siemens. Ну и типа форсунки накрываются после подключения к этим коробочкам. СЭНК!

вот это сильно не нравится но смущает что форсунки рубит. как это связано то сбитые метки и отключение форсунок

А как же еще системе "вырубить" движок, что бы обезопасить его от возможного выхода из строя? На некоторых бензиновых "корейцах" при не соответствии фаз отрубается искра в двух цилиндрах. Тут дизель, искры нет ))). Только воздух рубить или топливо. Воздух проблематично, проще топливо вырубить ))).

Можно и клещами померять компрессию, хотя бы относительную. Ну если есть конечно )). 30* несоответствия коленвал - распредвал это около 2-х зубов. И что, это нормально???!!! Многие дизеля и при расхождении в один зуб уже не заведешь. Не знаю как именно на этом шарабане. Попробуй на "быстром старте" каком либо заводить. Как будет работать?

Распредвал опережает. Сигнал ДПКВ не понятный то же. Может снят кривовато? Но начинать с меток. А там с этим делом насколько помнится полный писец. Три цепи, звезд куча, про насос не забыть, короче веселое занятие ))).

Да, SPSR хорошая вещь!! Мне вот лично прямо в квартиру приносят. Ну или звонят, выходишь во двор, там вручают. Да и довольно быстро приходит.

Перечитал пару раз все. Много всего написано ненужного. Какие то параметры, заслонки и т.д.. Но нигде так и не нашел, искра есть вообще на всех цилиндрах? Проверять обязательно на разряднике, а не в выкрученной свече на "массу". Импульсы на все форсунки идут?

Нигде что то не нашлось такой инфы. А Diagbox не дает никакой подсказки по этому параметру, в вольтах например? Может попробовать сунуть на 3 и 4 пин переменное сопротивление, типа иммитатора, на 10кОм. Ну и пробовать иммитировать ))). Может чего дельное всплывет в ходе экспериментов? ))

Ага, вот такие посмотри. )

С4 wiring.rar

С4 wiring.rar

OPR код было бы хорошо узнать.

Да, но Диско всего 2 канала. Поверь, будут ситуации, когда понадобится больше каналов. И выход будет только один - снимать поочередно. Неудобно, и время тратится. А иногда и не наглядно. Смотри сам конечно, но я бы посоветовал взять Диамаг. Возьми "голый осциллограф" и все. Можно с датчиком давления, а можно в другом месте датчик давления взять. С того же Диско. Остальное сам сделаешь. Совсем не трудно и по времени много не занимает.

Насчет АвтоАс, дороговато для такой шняги. Хоть одно, хоть двух канальник. И Диско, и Диамаг имеют такой же функционал. И нормально работают в режиме Экспресс-диагностики. Вот к примеру сигнал снятый с моноблока катушек Opel Vectra в режиме Экспресс диагностики. Кто снимал, знает, что такие блоки трудновато смотрятся линейками. Но тут все отлично работает. Правда линейка все таки от АвтоАс - активная )))). А вот с NISSAN снята самодельной индуктивной линейкой. Поэтому как и писал, лучше купи голый "ослик", и к нему то, что не сможешь сделать сам. А потом допоборудование со временем наберешь какое понравится. У меня к примеру вообще "обвес" и с Диско, и с Диамага, МТПро, китайское, самодельное. Впрочем как и у многих наверное ))). Думай. Удачи!

Да и вообще сравнение совсем не корректное. Так как приборы ну совсем никак не похожи, и по функциям и по цене. Корректно сравнивать MTPro и Диамаг 2, или например МТ10 с Мотодок, Посталовским. Диско 2.5 по цене вне конкуренции. Можно брать тем, кто только начинает, и с деньгами туговато, или кто вообще мало пользуется осциком - мотор тестером.

А по соотношению цена -качество я только за Диамаг 2. Больше ничего не нужно.

.. и нах не нужны дорогие МТпро4.1 и Диамаг2,

ДОРОГИЕ??? ! )))) Ну ты даешь )). МТ 10 с Посталовским вот это точно не дешевые. Хотя функционал на эту разницу никак не тянет по моему. А Диамаг 2 я к примеру когда покупал, был дороже Диско на 3000 руб.

спасибо. пароль можно?

 

Пляляяяяя-яяяя, глубоко извиняюсь. Хрен его знает как он запаролился. Я его не паролил точно. Вот попробуй без всяких аусвайсов вроде.

https://yadi.sk/d/4CfrT4zT33PWKH

Удачи!

Ну "заводские" схемы не должны думаю противоречить )))

https://yadi.sk/d/cmy-lJ3I33LHJ8

Все там скачивается на сайте производителя. Зарегистрироваться надо просто. Только что попробовал, скачал V 1.0.12

стоит ли на первое время взять Диамаг-2, по бюджету устраивает больше чем.

Хороший выбор и на первое, и на последующее, поверь. Поработаешь, больше ничего не захочешь. Только Диамаг 3 может быть в будущем )))

После сброса поездить теперь надо, что бы адаптации "набрались" заново.

Ну а КАМ пробовал сбрасывать? На 1.8 обычно никаких проблем не бывает после чистки.

Тиски можно чуть ослабить. Так ошибиться в метках нереально даже находящемуся в недельном запое мотористу. Метки скорей всего в норме. А вот фазы ушли в рано практически на всю - около 40*. Получается фазик не работает. Сломался, заклинил, клапан управления накрылся, нет давления масла и т.д. Проверять все с мотористом заново. В случае чего повторить процедуру с тисками.

Сними еще для прояснения датчиком давления 1ц + ДПКВ. Ну и датчиком давления в каком нибудь другом цилиндре. Очень похоже и на подсос как писали выше. Может с заслонкой какие проблемы, т.е приоткрыта. CSS не совсем правильно снят. Электродроссель закрылся при выключении зажигания. Хоть дави на "тапку" хоть не дави

Привет. За 4000 давай я заберу. Сгодится думаю для чего нибудь )).

Вот как раз в переходниках, отверстиях, уплотнениях и кроется много нюансов. Да и так по этому датчику нет практически никакой инфы. Можно ли его пользовать на ХХ или нет, сколько он выдержит на ХХ и т.д.. Тема не совсем простая. Если интересно почитай на mlab ребята пытались сделать что то стоящее. Ну а насколько хорошо получилось или нет так пока и не понятно. Но там в отличие от этого "мотодоковского" датчика хоть инфы валом ))).

http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=3043

А для каких целей? Если мерять компрессию в дизеле, то есть по моему и подешевле решения. А если использовать в дизеле на ХХ, то его вроде так и не доделали для этого. В крайнем случае не читал ничего положительного о этом датчике. Может у кого есть посвежее инфа?

Привет. Не знаю, установил или нет еще программку, но не хотелось быть балаболом ))), раз обещал. Вот MR Master III. Не знаю насчет броников, вряд ли такое имеется. Но может сгодится и это. Удачи!

MASTER MR.rar