перегар

В другом цилиндре не снимал? Какая то странная осцилка. Потери в цилиндре зашкаливают. Компрессию не мерял?

Уже бы "васей" давно глянул. Ищи группу где 3 и 4 окно будут как на скрине. Это и есть синхра. 3 окно должно быть от 27 до 30. Окно 4 будет от 87 до 90. О том же и Bosch рассказывает. Цифры это номер зубов на которые приходятся восходящий и ниспадающий фронты сигнала ДПРВ.

Блин, хрен его знает )). Два раза пробовал выделять нужное, получается как я выше скрин ложил. sab, может тогда завтра переснимешь CSS как положено? Непонятно, может прога как то считает по разному. По моему анализу я бы полез в механику (отправил к мотористам), а по анализу CSS sab и ШАМАН, наверное бы промыл форсунки без снятия. Вот так у меня получается анализ (кому интересно). https://yadi.sk/d/P5jZrQtY3Sx52X

Немного не правильно снял просто. Нужно сначала запустить движок, на устоявшемся ХХ запустить запись. А ты сначала включил запись, а потом завел. Поэтому и ругается. Просто "обрежь"-выдели нужное и пересохрани. Ну да ладно, это не главное, вникнешь. По теме. У меня что то совсем другой график CSS получается по твоему файлу. Как раз и вылетают 1 и 4-й на малой перегазовке. Да и "хвосты" в конце "улетели" вниз. Т.е. намек на более низкую компрессию в 1-4 в сравнении с 2-3. Если компрессию мерял, может пневмотестером если есть перепроверить. Можно еще Рх сделать в 1-ом и 2-ом для сравнения . Так же с малой перегазовкой. Если есть эндоскоп можно бы попробовать заглянуть в цилиндр. Был как то RIO с подобным движком. Пропуски по 1-му. В итоге были задиры в цилиндре. Да и зазоры клапанов глянуть бы не помешало. Если там не гидрики.

Привет. Запускаешь осцик для снятия CSS. Первая плавная прогазовка до 2000 об. - бросаешь педаль - ХХ 2-3 сек. - еще разок так же плавно газуешь до 2000 -2200 об. - бросаешь педаль - ХХ 2-3 сек. - резко жмешь педаль в пол, и как на тахометре будет 3200-3500 об. глуши машинку с нажатой до пола педалью газа. Все. Пока хотя бы так. Можно еще как вариант в конце так же заглушить с педалью в пол на 2000-2200 об. ( надо чуть приноровиться, все очень быстро происходит). Иногда обороты пониже в конце теста выявляют проблему по железу, которая не видна на 3500 об. . Ну а в идеале конечно лучше в конце глушить машинку с педалью в пол не ключом, а выключением питпния форсунок к примеру. Можно через тумблер поставить. Потому что эл. педаль может закрыться при выключении зажигания, и тест компрессии будет не совсем достоверный. Можно перепровериться. Выключить зажигание с нажатой педалью в пол, и посмотреть закрылась ли заслонка. Просто встречались машинки, у которых заслонка работала и после выключения зажигания. added 3 минут later ))) Ну бывет что пред на форс находится под капотом или в другой части салона. Тогда надо иметь очень длинные руки или ноги. Ну или помощника. Чуть поправлю метод. Лучше всего взять неисправный предохранитель, припаять к его ножкам провода по 1-1,5 метра. На конец тумблер или кнопку разрывающую. Все эту "приспособу" в руки, и вперед. ))

По ДД все в норме. А по CSS, если проблема от 1500 до 2000, то зачем на скрипте газуешь так сильно? Так же и делай пару прогазовок плавных вначале до 2000 об. а потом в конце как и положено резко до 3000-3500 и глуши с нажатой педалью. Хотя тут лучше пред на форсы к примеру дергать, так как дроссель электронный. А то по CSS никаких проблем то же не видно...

По ДД все в норме. CSS удалось снять?

Привет ). Хрен его знает, может мы о разных осцилках? Я о картинках sab. Не видно что то тупых верхушек. А тут еще какую то "зеленую" осцилку прокрутки всунули. Может ты о ней? Я о этой -

Привет. Если есть пропуски, то почему бы не воспользоваться скриптом CSS? Он как раз и сделан для таких случаев. Тем более что оборудование позволяет. )) Ну и Рх до кучи по 1-ому, правильно снять. По ДР думаю все в порядке.

Привет. Все нормально у тебя. Синхра ОК.

Привет, Данис. Как и написал выше Впуск по моему на месте, а Выпуск рановато открывается. Метки или клапана или РВ, хрен его знает если честно. Как говорится вскрытие покажет )). Все может быть. Может Выпускной стоит на зуб раньше, но в 1 и 4-ом какие то еще аномалии и по элементам ГРМ. Например сломана пружина, или сильно зажаты клапана. А в 4-ом компрессия 6 может потому, что при замере не отсоединили форсунки (предположительно )) ), и к концу замера, обычно к 4 -му, бенз смыл маслянную пленку. Короче вариантов много. Для тренировки мозга и анализа можно было бы конечно снять еще Рх в других цилиндрах, ДР на прокрутке и т.д. Но для вскрытия думаю осцилки ДД по 1-му и компрессии 6 атм. вполне достаточно. Вот такие примерно фазы на движках 1,5-1,6 Lancer X:

Ага, извиняюсь, совсем забыл о этом методе ((. Хотя на основе него и ведут расчеты скрипты. Просто иногда теряется доверие к "постолу". Да, правильно, очень большие утечки. Снять как и было сказано в другом (их) цилиндре (ах), посмотреть как там. Потом уже задуматься ).

попробовать снять еще Рх в другом цилиндре. Если такая же хрень, отсылать на проверку меток. Впуск с фазиком примерно так и должен стоять. А Выпуск слишком рано открывается. А так по осцилке явных потерь что то не видно. Может скрипт мудрит. Все эти улучшения иногда во вред только. Лучшее враг хорошего )). Ну попробуй компрессию еще перемерять на всякий.

С метками, синхрой, ВМТ и т.д. все нормально. Отстаньте от этой темы. Может ЭБУ накрывается.

Все нормально у тебя по синхре. Можно было смотреть по Z12, Z14XER, все аналогично. По датчику давления давление в цилиндре высокое, а разряжение низкое, возможно подсос воздуха. Не мешало бы проверить.

Поддержу насчет массы. Вот сигнал ДПКВ на OPEL с плохой массой ЭБУ.

Привет. Да понятно что Launch херню полную показывает. Неверный протокол просто, или нет идентов в сканере по этому блоку. Возьми простой китайский VCDS и в режиме OBD II все прекрасно увидишь. Autocom, WOW все равно тормозить будут, по нормальному хрен глянешь. А VCDS - песня. Выбери всего два параметра - обороты движка и давление. Можно и осциком. З.Ы. Ну или ELM и MultiECU Scan. А Launch в данном случае "в топку".

То же непонятно что там можно увидеть сканером. ДТОЖ, МАР, время впрыска? Какой цилиндр не работает то же не покажет ). Коррекции то же мимо. Только ошибки. Осциллограф в руки и все и так будет видно.

Так по моему к DIAGUN III можно сделать марки от iDiag. Надо спрашивать у тех кто занимается отломом.

Ну так щуп в один, а "крокодил" в другой. ))

Ну посмотри вообще весь выпуск на утечки, особенно вблизи головки. Было как то на Ford Focus 1.8 CR, лопнуло крепление выпускного коллектора и секло между ним и прокладкой. И при перегазовке вот именно такой противный жужжащий звук, как написал Олег типа просекло шайбу. Лучше конечно же залезть в яму, а кто нибудь пусть резко газует. Может найдется виновник.

Да, ладно, хрень все это. Ты сам запутался в трех соснах, не замечая мелочей, которые и оказались важными. Ну завел и хрен с ним. Удачи!

Так выше есть, выкладывал ТС. Там все в норме.

Алексей, ну хрен уже знает что писать ))). По последнему файлу, ну какие еще варианты кроме как УБИТАЯ катушка 1-4 цилиндра? Если синхра по первому конечно. У меня мыслей нет больше. Может кто обладает каким тайным знанием, и еще чего черканет?

Ну и еще такой момент. Вот на линии насыщения катушки серия "горбов". Не знаю как на многоискровом, не нашел у себя ничего в базе, не снимал. А вот на обычном искрообразовании серия таких горбов точно указывает на неисправный модуль. Больше ничего умного не скажу. Разбираться надо на месте. )))