Koreezzz

Не "не мешало бы", а может выйти из строя новый насос из-за неисправного регулятора. Не экономь деньги клиента, может боком выйти.

Скорее всего с ТНВД вот такая беда: И обязательно поменять регулятор давления, как написано в посту выше. Возможно это из-за него рвётся мембрана.

У меня не получалось, я правда пару раз всего пробовал, а потом смирился.

Уже прописанный ключ в другую машину не пропишется (по крайней мере Techом в Astra H). З.Ы. Извини за глупый вопрос. А батарейку менял?

А машина с ключа заводится или с кнопки?

По сравнению с заменой шкивов, тарахтение устраивает вполне))). Ошибок нет, потери динамики никакой, только тарахтит 1-2 секунды при запуске после стоянки (более часа). И так уже около 90 000 км тарахтит. А где гаронтия что тысяч через 30 не затарахтят новые фазовращалки? Да, это я наврал. Видимо перепутал с XEP шным мотором.(((

Читал Сатурн TECHем через североамериканскую карту (правда это была не Астра).

Когда это дилеры меняли валы при таких ошибках? Да и фазовращалки (шкивы) часто менялись только года до 2009-го. Сейчас это редкость. И менялись они только при постоянном тарахтении или неправильной работе ГРМ из-за их неисправности. Из-за тарахтения при запуске 1-2 секунды, фазовращалки не менялись наверное никогда (в дилерствах). GM ещё лет 6-7 назад отписался что это характерная особенность XER-овских моторов, и неисправностью не является. У меня у самого Z18XER. Тарахтеть при запуске начал тысяч с 30. Динамики у этой беды практически никакой (сейчас 120 тыс.). Завел, потарахтело, масло в фазовращалки прокачалось и всё гуд. Если б я из-за этого парился, я бы уже раза 3 шкивы поменял. Снимешь валы, почисть масляные каналы в корпусе клапанов (актюаторов), могут быть закоксованы. Болты шкивов затянуты хорошо. Фиксировать валы и держать ключом при откручивании/закручивании ОБЯЗАТЕЛЬНО. Обычный рожковый ключ может не влезть, придётся точить. Фиксирующая планка вставляется в сами валы и секторов не касается. Да и сами секторы скорее сломаются чем провернутся (при попытке зафиксировать за них). Шкивы на валы становятся только в одном положении (там то ли штифт на валу, то ли прорезь. Не помню).

Ты их снимал? Сеточки на них смотрел? Если болтаются, снимай их и выкидывай. У Опеля это популярная болячка, и ошибка при этом как раз на синхронизацию валов.

У Опеля нет мотора U18XER. Видимо это пиндосы решили выделиться, а мотор посути тот же Z18XER. (Если я не ошибаюсь, Z означает евро 4). В первую очередь смотри сетки на клапанах регулировки положения ГРМ (торчат от распредвалов со стороны ремня).

это op-comом так. После теха очень непривчно.

На Корсах С и Меривах нужно переводить селектор в А только через пару секунд после того как выскачит сообщение. Если сразу, то будет ошибка и выкинет из проедуры.

Года до 2006 шла 200-я флешка а потом 400-я. С Op-COMom на Merivaх и Corsaх С приходится танцы с бубнами устраивать, но получается.

Не при адаптации, а при зауивании параметров кпп. Видимо при зауивании менястся ограничение по току приводов переключения, и механизм давит на вилки сильнее.

С мёртвым изиком проще, а вот когда машина на ТО приехала... Мы ещё лет пять назад перестали заучивать параметры коробки при плановом обслуживании из-за пары таких случаев.

Куча астр была с вилками...

Придётся говорить так: "Мы вам изик обслужим, но есть вариант что потом предётся коробку ремонтиковать тысяч так на 12-15 рубей." А клиент репу почешет и скажет: "мож ну его, 60000км не делал, и ещё походит." А ещё хуже что-то объяснять клиенту, который не хочет ничего слушать и только твердит: "Ну я же к вам приехал, у меня всё работало. Это вы мне машину сломали. Нажали что-то не то на своём приборе, а теперь меня грузите."

По параметрам точки схватывания нельзя точно определить износ сцепления. На изиках корзина самоподводящаяся. Поэтомуположение лепестков корзины (а значит и выжимного подшипника) не линейно меняется с износом диска сцепления, а колеблится около одного значения. А цифры которые мы видим на экране, это положение штока привода главного цилиндра, так что они ещё и от завоздушенности гидравлики зависят.

Изик без ABS не поедет. Он скорость с датчиков колёс смотрит.

Массы и разъёмы все в норме? Кузовщики любят что нибудь забыть)))

2006

Прям и механизм выбора и все вслки или только вилка 1й-2й передач? А если вилка стёрта, то она выскачит скорее в момент заучивани, и врядли этого можно избежать вывесив колёса. Неделю назад ремонтировал изик, 147000км, сцепление родное... А раньше и по гарантии пачками меняли при пробеге 50000-60000км

@bel677, Ни разу не вывешивал авто, и проблем из-за этого тоже небыло ни разу.

@Mihali4, Я обычно снимаю и мажу все рычажки заслонок распределения. Это не на много сложнее, но более действенно.

Снимаем колпачки, сверлом убираем пробой, изолируем место пробоя и заодно, для надёги, по кругу кромки экронов на каждой катушке, и больше не троим)))