Karas

Не забывай говорить спасибо

И будет там фото вот такое

Кароче: Встаешь на карачки, лезешь под торпедо со стороны рулевой колонки с фонариком и разглядываешь эбу, на нем будет написано.................фоткаешь на память

Это сириус D3, а не D32. Во вкладке строчку смени и читай-пиши

Обновите прошивку самого J2534 устройства и обновите драйвер. Со времени запуска в продажу они несколько раз менялись.

У меня для разъездов нетбук с такой операциокой, все норм работает

Такой вопрос производителю проще задать. И вообще, какой конкретно сириус, идентификатор....... Сам пользую чиплоудер и таких проблем не было...... Даже какое у вас устройство j2534 не указываете...........

Очень актуально было бы!

Все равно чем делать: делай по k-line, резистор до 10 ком до подачи питания на 104 ногу проца, Проверить наличие резистора на 105 ноге ,если есть -убрать как подал питание подожди секунд 10 и устанавливай связь

Пацаны я в такой блок (1cdb) ключики с январь 7 ставил и все работает уже полгода

С Днем Рождения, Сенсей. Прими поздравления с Тульской земли. Пусть здоровье будет крепким, труд достойно оплаченным, а отдых приятным.

Думаю так не всегда прокатит, а точнее почти никогда. Ведь могут быть подсосы, ЦПГ может быть не в самом лучшем состоянии...................... и еще целая куча разных причин. На многих исправных авто снимал осцилки, они разнятся........... значение имеет форма сигнала и т. д. опять же коррекции, длительность впрыска, также сами эбу достаточно чувствительны к изменению сигнала, ошибка вылезет гарантированно

Не умоляя возможностей OpenBox (у меня тоже есть и очень нравится) , скажу, что практиктически любой загрузчик в базе их делает через к-line в bsl, там обычный st10

Есть лямбда-зонд, есть коэффициенты коррекции, есть долговременные коррекции Диагностика М74.pdf mafsensor.rar

Павел сделал ХХ + 100 - помогло, рекомендую.

Нельзя калибры от одного софта пихать в другой. Обратись к Павлу и приобрети нужные (цена - копейки), потом вставь в свой фулл и все будет работать

Да и фулл ваш скорее всего не содержит бутлоадер................... Вот и думайте. И вообще, не этично - с ломаной прогой + чужая прошка = вопросы задавать в третьем месте!

Я так понимаю у тебя авео, ну так и покупать надо было калибровки, которые соответствуют софту. Судя по наименованию вами приобретенного, вы приобрели это не здесь............. и смысла просить разъяснений здесь я не вижу. Вот где покупали, там бы и спросили......... Что интересно 1CAF - 16 клапанная, 1CCU - не 8 клапанная случайно?

Я сегодня с такой же просьбой к Павлу обратился (обороты хх поднять), он уже мне файлик скинул, завтра попробую залить. Отпишусь. Правил он мне как раз такую же прошку

У нас в Туле и области тоже проходимцев хватает. И хрюн один по соседству, доктором себя называет, после него потом пациентам капильницы ставлю, от лечения загибаются......

Вот точно про канал хх еще забыл

Когда сканер показывает какую нибудь хрень, вроде этой - я смотрю на не %, а на ацп сигнала датчика, далее понимаем на чьей системе впрыска работает машина (на этой бошик стоит) - значит напряжение на сигнальном проводе - примерно 0, 55 - 0,65 В должно быть, перепроверяю мультитестером - сходится и при этом авто работает норм, значит все ГУТ

Смотрите на уровень масла!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Когда мотор адекватный - причина именно сдесь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Иногда достаточно даже просто до максимума долить и все - жди беды, а уж если перелили - 100% будет в гофре Масло в ВАЗы льем между мах и min и не больше

Проц в порядке. Машина на 2 котлах работала, когда приехала. Там ключик силовой окачурился и отпаялся, а какой то идиот пробывал его обратно внедрить, но от этого она нормально работать не стала. Плата в нормальном состоянии. Фотки прилагаю. Отправка моя.

Привет земляк. Посмотри, реле свечей накаливания не залипло случайно, у меня мерен на днях с похожим траблом был