КЕ-Джетроники, пациентам жить или как?

[Pti - Cin]

По пассату, - я с KR не сталкивался, там рхх стоит или клапан повышения оборотов?

 

Начал лечить одну из AAR аудей, пошли по списку, - перетертый датчик лопаты заклеил в месте обрыва клеем для лечения подогревателей стекла. Действие колхозное, но вынужденное.

Стал мерить ток на регуляторе, - 24ма и хоть тресни, - холодный, горячий,- пофиг. Полез в эбу, заменил транзюки в цепи управления. Там BC63516 (BC635) и BC557B стоят рядом. Управление ожило, только стало в обратную сторону работать, полез в проводку, - какая-то падла РУД переполюсовала, переделал обратно, - заработала.

Грубо матерясь, настроил датчик лопаты, получилось 750мв на 840об, не айс, но по-другому не вышло.

Приговорил лямду, обрыв подогревателя.

Приговорил форсунки и бензонасос.

Машина делается "на продажу", пилять, где они только лохов берут, и похоже остальное менять хозяин не будет.

 

Жду ответа от другого клиента, - что он с датчиком лопаты делать будет.

[Pti - Cin]

приветствую, коллега! я тоже со школы к/ке чиню ;)

 

вариант с пиком - я читал эту тему на форумах, там проблемы с температурной стабильностью, что, в ваших условиях, думаю, будет еще бОльшей проблемой...

 

январь - не уверен, но на некоторых бусах фольксовских ставили дигифанты на 5ц движки. может в эту сторону посмотреть? там всё сразу готово в плане искрообразования, ну и мап кажися встроенный.

 

но самый простой и толковый вариант ИМХО - тупо ставить дроссельные заслонки от другой модели ауди, то бишь с регулировочным винтом оборотов. ПНД на что влияет в основном? на обороты (ну и на зажигание еще, вроде бы, но тут уж выбирать приходится). вот и устраним... как по мне - самый дешевый и толковый вариант. заметь, на тех сотках где стоит такая заслонка - практически не бывает проблем с ХХ.

 

а переделка на январь или дигифант... ну это ж куча бабла.

 

Там где стоит такая заслонка, датчик лопаты на рхх не влияет, только на ток РУД. А здесь, - чуть что не так, он в аварию падает, отрубает рхх и обогащение. Шибко вумный моск, дажелайф дату кажет.

Изменено 31 марта, 2011 пользователем Pti - Cin

[Pti - Cin]

IMHO: Лучше ставить карб с подогревом, либо ГБО. Заморачиваться с январиком не стоит, лучше карб. Расход 11-12 литров в среднем будет)))

 

Карб с электронным управлением еще посложнее джетроника будет, где ж его взять в нормальном состоянии, да еще и косу с эбу к нему.

А без электроники все это чушь.

От тазиков пусть сами ставят, потом заколебусь объяснять откуда расход и почему не едет.

[ramil116]

Ты может прав ,что ставить наши Солекс на Ауди 5 горшковые бред,но иногда это единственное, что остается хозяину,(+ГБО), кстати у меня тоже был VW 5-ти горшковый WH 82 г.в.,там был карбюратор ,ездила нормально и расход не большой.Заморачиваться с переделкой на Январь?Сколько этих мамонтов электро-гидро-механики еще в живых? Ну переделаешь с десяток- полтора и всеееееееееее.

У меня таже ситуация была,замеры давлений ,токи управления,и т.п.,надоело до тошноты,последнее что сделал,по этой теме ,на своем МЕРСЕ 190 так и не смог настроить КЕ ,выкинул его с корнем из машины, переделал на Январь, записал программу под себя, и ЗАБЫЛЛЛЛЛ что такое КЕшки,(не в тему сказано -образование у меня высшее и именно по гидропневмо автоматике).Лучше даже не заморачивайся с КЕ,смотри вперед ,что будет востребовано и прибыльно сейчас и в будущем ,а слушать эти слезные мольбы о помощи безнадежно больных,зачем?(Будет сложно поначалу говорить НЕТ НЕДЕЛАЮ НЕУМЕЮ НЕЗНАЮ ,когда на самом деле съеден не один пуд соли по этой теме).Поверь что работы меньше не станет,и денег тоже.УДАЧИ.

[Olegator]

Здесь один из вариантов,не сочтите за рекламуМоя ссылка

[ula]

Карб с электронным управлением еще посложнее джетроника будет, где ж его взять в нормальном состоянии, да еще и косу с эбу к нему.

А без электроники все это чушь.

От тазиков пусть сами ставят, потом заколебусь объяснять откуда расход и почему не едет.

Поставили наши солексы не на один десяток машин и отзывы только положительные

Просто солекс солексу рознь.

Во первых сначало убираем заводские дефекты и недочеты и немного совершенствуем.

И не о какой тупизне ни когда речь не идет,ну а расход если и увеличится то не на много.

Я думаю и на КЕ-шки можно солекс.Если найду сварщика с аргоном то попробую

коллектор от 2101 срастить с например Аудюшным по себестоимости дешевле

раза в 3-и будет.

[Pti - Cin]

Чтото я таки не понял как в пятидырую ауди можно карб впихнуть, там вроде как даже пернуть негде, какой коллектор используете?

А каешку починить, - эт как два пальца об сафальт, только надо решить проблему с отсутствием датчиков лопаты.

[sab]

По пассату, - я с KR не сталкивался, там рхх стоит или клапан повышения оборотов?

 

тоже, что и на 9А, ток нема эгрд

 

 

[velcom]

у другана на а100 5ц. ещё карб стоит , но уже солекс, дык задолбал , вот думаем моник впендюрить , а тут тема такая, на зазборках их вроде ещё хватает, что скажете ?

[Pti - Cin]

тоже, что и на 9А, ток нема эгрд

 

 

 

Ну в общем, если не ошибся это к-jetronic не совсем в чистом виде, ему еще зажигание VEZ приделали, оно по-идее должно опережение по ДАДу крутить,если это именно такая машина, как я видел.

 

Первым делом, - микрики на дросселе.

Подсосы в вакуумной системе.

Мерить перепад давления.

Далее делать выводы что мерить дальше.

 

у другана на а100 5ц. ещё карб стоит , но уже солекс, дык задолбал , вот думаем моник впендюрить , а тут тема такая, на зазборках их вроде ещё хватает, что скажете ?

 

С моником тоже е.ли немало, - там хитрый датчик положения дроссельной заслонки, который покупается только всместе с заслонкой и стоит как самолет.

Правда я ни разу не видел пятицилиндровый с моно-мотроником

[velcom]

который покупается только всместе с заслонкой и стоит как самолет.

Правда я ни разу не видел пятицилиндровый с моно-мотроником

новый может быть, допускаю ,но б.у. у нас 3 - 5 +-1т.р.

если сделаю покажу !

ещё вопрос можт лучше GMвский с опеля к примеру ? там кстати нету синхры форсунки по искре, можт подтолкнёт к размышлениям))

[sab]

Здесь один из вариантов,не сочтите за рекламуМоя ссылка

 

Довольно грамотно, ток дорого.

 

Рампа нормально выглядит.

 

А вот ЭБУ страшный, сотня резисторов-это круто.

 

 

[uncle_sem]

тоже, что и на 9А, ток нема эгрд

посмотрел. ну обычный К, с хитрым зажиганием и блочком стабилизации ХХ. проверяем ДТОЖ (который на стабилизацию ХХ), проверяем микрих ХХ. заводим, снимаем разъем с микрика ХХ. если задрала обороты до тысяч так трех - возможно слишком сильно открывается РХХ из-за износов, ну и идет отсечка топлива. подкрутить регулировкой в РХХ на оборотик, при снятом разъеме с микрика ХХ должны обороты повышаться где-то до 1200-1500 максимум. ну и второй вариант - форсунки. тут просто нужно слышать как они плавают...

[uncle_sem]

у другана на а100 5ц. ещё карб стоит , но уже солекс, дык задолбал , вот думаем моник впендюрить , а тут тема такая, на зазборках их вроде ещё хватает, что скажете ?

 

типичный объем европейских машин с моновпрыском - до 2 литров. самые распространенные фольксы - 1.8. впереть можно, но есть несколько НО. во-первых - производительность форсунки, что можно обойти повышением рабочего давления. второе но - обороты. то бишь я хез как там формируется сигнал форсунки у джетроника, как бы не оказалось что там есть встроенная отсечка. а 6000 оборотов на 4 цилиндрах - это очень грустно для 5-цилиндрового мотора. а там и 6000 не будет. то есть - ждите отсечку на 4500, если она предусмотрена... у мотроника отсечка будет точно...

 

Довольно грамотно, ток дорого.

Рампа нормально выглядит.

А вот ЭБУ страшный, сотня резисторов-это круто.

первое впечатление - то же самое :) неужели не дешевле на smd делать? мне лично лень сверлить, я только smd использую. а тут видимо нужно было показать что плата большая, деталей много... ну как-бы на лоха... да и места в корпусе все равно навалом. опять же из старых блоков понавыпаивать можно ;) может так действительно выгоднее делать. вообще проект очень неплох. интересно, тут разработчиков нема? подробностей бы хотелось узнать. хоть что там за начинка. а то может это л-джетроник ;)

[NIKITA RUS]

У меня отец переделал несколько дохлых K джетроников под 10-й карбюратор, из деталей нужен впускной колектор от карбюраторного двигателя (-:

[sab]

обороты какраз до 1500 задирает, без микрика.

 

похоже форсунки виноваты, на хх подтраивает.

 

Блок управления зажиганием можно сваять, а вот впрыском...

 

и заменители пнд есть, это уже интнресно...

 

блин, руки зачесались, куплю, сниму передаточную  характеристику :bebebe:

 

 

 

[ula]

У меня отец переделал несколько дохлых K джетроников под 10-й карбюратор, из деталей нужен впускной колектор от карбюраторного двигателя (-:

Сделай снимочек если будет возможно впускного переделанного коллектора,

либо распроси как прирастил с головкой.Интересуют тонкости.

[ula]

У меня отец переделал несколько дохлых K джетроников под 10-й карбюратор, из деталей нужен впускной колектор от карбюраторного двигателя (-:

Извиняюсь забыл спросить, а коллектор от тазика или от иномарки.

Если от ином.только с карбом, то можешь не отвечать, эта технология у нас доведена

до совершенства.Интересует сращивание с ваз коллектора с коллектором

КЕ-шки хотябы 4-х цилиндрового.(у нас больше Ауди-80,4-х).

[uribush]

Ставили моники, проблема как правильно указали отсечка при 4500 об/мин, но не на всех мониках.В остальном вроде все адекватно.

[Technik_74]

Ребята, помогите: приехал мерс G-230 с KE-шкой. Сначала глючил коммутатор(родной сгорел и развалился, второго на 3 дня хватило), поменял вместе с катушкой, стояла от 2108. Уехал довольный. Вернулся со странным глюком: отрубает бензонасос после запуска. Если отключить стартер от жгута, то работает, но неровно, при перегазовке провал. При включении передачи так-же глохнет. Не работает тахометр. Предположил, что глючит "реле бензонасоса", разобрал, проверил, паяное, живое. Повесил соплю от зажигалки на ЭБНЮ ставлю - заводится, работает, но также фиговато(особенно на холодную), ездит. Тахо не колышется. Читал в инете, что на клемме TD(жёлто-зелёный провод провод с коммутатора, вход тахо...) должны быть сигналы амплитудой порядка 8вольт(?). Тахо жив, от генератора показывает. При тыкании омметром в TD или включении передачи увеличиваются обороты(мозг жив?). Все мозги сломал, куды рыть? В мозгу должна быть подтяжка к +? Коммутатор подкидывал.

[koks]

Ребята, помогите: приехал мерс G-230 с KE-шкой. Сначала глючил коммутатор(родной сгорел и развалился, второго на 3 дня хватило), поменял вместе с катушкой, стояла от 2108. Уехал довольный. Вернулся со странным глюком: отрубает бензонасос после запуска. Если отключить стартер от жгута, то работает, но неровно, при перегазовке провал. При включении передачи так-же глохнет. Не работает тахометр. Предположил, что глючит "реле бензонасоса", разобрал, проверил, паяное, живое. Повесил соплю от зажигалки на ЭБНЮ ставлю - заводится, работает, но также фиговато(особенно на холодную), ездит. Тахо не колышется. Читал в инете, что на клемме TD(жёлто-зелёный провод провод с коммутатора, вход тахо...) должны быть сигналы амплитудой порядка 8вольт(?). Тахо жив, от генератора показывает. При тыкании омметром в TD или включении передачи увеличиваются обороты(мозг жив?). Все мозги сломал, куды рыть? В мозгу должна быть подтяжка к +? Коммутатор подкидывал.

Возможно что то садит шину TD,либо вабще нет этого сигнала.На одной такой машине выгорел выход ТD с камутатора,я его пустил с катушки с клемы 1.Попробуй убери саплю в реле насоса и напрямую кинь сигнал ТD в реле мимо проводки и всё станет ясно.

[ula]

Ставили моники, проблема как правильно указали отсечка при 4500 об/мин, но не на всех мониках.В остальном вроде все адекватно.

Ребята вас человеческим языком спрашивают как вы ставите карб.либо моник.

если коллектор под распределенный впрыск? Если не можете ответит так

не х---н пургу гнать.Либо отвечайте с фото.

[Pti - Cin]

Ребята вас человеческим языком спрашивают как вы ставите карб.либо моник.

если коллектор под распределенный впрыск? Если не можете ответит так

не х---н пургу гнать.Либо отвечайте с фото.

 

Они по ходу ищут и находят впускной коллектор от старых карбовых Аудей пятидырых, говорят был такой движок, на селедках.

 

В общем отговорка от января меня не остановила. Знания ассемблера на уровне студента 5-го курса, опыта в реверсивной инженерии пока никакого. Гирявица перечитываю третий раз, далеко от реальности, но хоть что-то. Решил потратить свободное время на изучение прошивок январей (телевизор не смотрю).

Обратиться за помощью к romik или emmibox пока боюсь, - вряд ли у них найдется время выслушивать мой детский лепет. Разжевывать все равно никто не будет пока конкретные вопросы не появятся. А интересно все же выслушать, с чего начинал, как шел, выводы итп.

Не зря инновейтовцы на упаковке с лм-2 написали "knowlege is horsepower".

Изменено 2 апреля, 2011 пользователем Pti - Cin

[Pti - Cin]

Извиняюсь забыл спросить, а коллектор от тазика или от иномарки.

Если от ином.только с карбом, то можешь не отвечать, эта технология у нас доведена

до совершенства.Интересует сращивание с ваз коллектора с коллектором

КЕ-шки хотябы 4-х цилиндрового.(у нас больше Ауди-80,4-х).

 

Задача сростить коллекотры не является тревиальной, если начать сваривать аргоном по-колхозному как кусок железа, то рано или поздно все равно получится трещина, в идеале вижу способ частичной проварки, а потом отжиг с плавным остыванием в муфельной печи, - чтобы решетку выровнять.

Тому кто скажет что тупо взял и приварил вес равно не поверю, - косяк будет быть и должен вылезти.

[uribush]

Ребята вас человеческим языком спрашивают как вы ставите карб.либо моник.

если коллектор под распределенный впрыск? Если не можете ответит так

не х---н пургу гнать.Либо отвечайте с фото.

Ко мне притаскивали уже с переделанним коллектором, фоток нету да и сфоткать не могу, авто все с других городов,поэтому ни че про это дельного сказать не могу. Там глушили отверстия под форсунки и варили аргоном всю конструкцию. А вообще гемор еще тот с настройкой вылазиет, поэтому ну их моники, больше не переделываю