Тюнинг карбюраторной девятки

[MDN]

У меня МПСЗ стоит (правда на УЗАМ, но смысл не меняется), так я поставил карб 21053-62 с полуавтоматом (ставился на экспортные 5 и 7). У него вместо экономайзера стоит актюатор управления составом топливовоздушной смеси (как на ЭППХ). Так вот, я поправил прошивку в МПСЗ, и теперь она управляет экономайзером чётко, а не как пружинка. Да светодиод на это дело поставил (для информативности). Ну и жиклёры поправил ясное дело. Тот же тюнинг..............

[emmibox]

Так же прекрасно знаю как и то, что с нулевиком смесь обедняется. ;)

 

Кстати я строил карбы по широкому ДК - очень приятное и главное объективное занятие. Можно даже дырочки в эмульсионных трубках пересверливать!

[dimazon]

У меня МПСЗ стоит (правда на УЗАМ, но смысл не меняется), так я поставил карб 21053-62 с полуавтоматом

А по подробней можно про эти карбы?

Ездил недавно на такой машинке(тоже 99-я), подсоса нет, едет тоже нормально(после 100км правда) мне понравилось, а вот на третьей не очень, долгий разгон, потом перед сотней педаль как-будто упирается во что-то, потом проходит этот рубеж и машина "летит", при этом расход нормальный, сравнивал со своей прежней тачкой.

Так что за карбюратор такой?

[richi]

Так же прекрасно знаю как и то, что с нулевиком смесь обедняется. ;)

 

<{POST_SNAPBACK}>

не спорю :) просто тут еще момент появляется - расход топлива

а то шо машина все равно резвее становится, приятно

[MDN]

Так что за карбюратор такой?

<{POST_SNAPBACK}>

На десятках карбовых посмотри. Они вроде все шли с карбюраторами с полуавтоматом. Почитай по ссылке, там общая идея выражена.

http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cas.htm

[Гость CHC]

Я ставил себе ОКТАН 4Е-035 - выбрашенные деньги.

[Гость Aspid]

Ладно деньги. При этом ещё и двигатель работает не нормально. ХХ плавает и при резком нажатии на газ огромный провал.

[Гость flame]

Никаких сложных манипуляций и глобализма нет.

Регулируем зажигание, СО и...

 

Носики ускорительного-в сегмент открытия заслонок -один в первую -второй -во вторую -без приколов 2 в1 :) Носик -заводской...хрен найдёшь -я на звук определяю тарировку ;) отчётливый пшшшшшик.

Пружину диафрагмы ускорительного -на стол -растягиваем на треть -малое и большое кольцо -параллель -чтоб никогда не опаздывало и не кусало.

В ручки чертилку -на кулачке ускорителя -риску -напротив коромысла -перебежкой к точилу -заглубляемся на 3-4 мм -плавный переход -на0.5 мм снимаем зону межкамерного перехода -уступчик. Карб на стол -за десять полных циклов открытия -не менее 1.2 куб. топлива всё это должно прокачать.

4 номер от нивы не советую -ближе к полным нагрузкам неверно отрабатывает.

Немного приоткрываем начальное положение вторичной заслонки...это тоже надо прочувствовать ;)  -если пломба завода на месте -четверть оборота у.го винта.

 

Биби следует за педалью, как привязанная -ни клевков, ни переходных дабл -траблов.

 

Эмульсионные трубки и размерность жиклёров -добавить по вкусу :xaxa

Я на штате всегда строил.

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

 

 

 

Хотелось бы ещё добавить по карбюру,для увеличения приемистости регулируем угол открытия второй заслонки относительно первой- т.е делаем чуть пораньше,тоже надо почувствовать,а так Паулюс просто красавец полностью согласен

[Гость rogi]

Были упомянуты почти все системы карбюратора кроме одной но не последней для динамичного разгона без провалов,это система ХХ совмещенная с переходной системой 1-ой камеры.При изменении жиклёров 1-ой камеры нужен подбор и жиклёра ХХ. :o

[Fly]

Экономайзер мощностных режимов следует отключить, поскольку свою задачу он увы не решает (на очень высоких нагрузках создается разряжение которое оттягивает пружину и клапан оказывается закрыт - смесь обедняется), отключение компенсировать жиклером в 1 камере (это поедет с места так, что носики в 1-й камере вам покажутся детским садом).

<{POST_SNAPBACK}>

 

как?? просто вытажить оттуда мембрану и пружину?

 

какие жиклеры можно порекомендовать для 24 на 26 карба???

 

с учетом отключения экономайзера

Изменено 28 сентября, 2005 пользователем 954

[Yoshimura]

Не знаю к чему вы все это? Самое лучшее, а тем более не самое дорогое (смотря где броать) это разобрать мотор и выкинуть все кроме блока и колена. при необходимости расточить и отхонинговать, поставить голову 16V со стандартным впуском-выпуском, стандартными валами и фильтрами! Стоить это будет не дороже 20 т.р., ездить будет до смерти, даже не ездить а нормально ездить что никакой карб. с большими жиклерами и нулевиком не догонит.

Это проверено на а.м. 21083 выпущенного в 1997 году. Все выше перечисленное было сделано в 2002 году, проехало с тех пор 135000 километров, расход по трассе 5.5 л.100 км., по городу 9л.100км. Со светофора легко и быстро отрывается от любого ВАЗовского а.м. оборудованного синими писалками, дисками блестящими, торпедами от ино-хлама и пр. тунинга.

[Гость magellan]

по поводукарба , на 10-ку , ставим 53 или 73 солекс единственная проблема , это потянуть трос подсоса , ничего отключать не нада , увеличивать обьм ускорителя тоже не нада , под 53 солекс в первую камеру ставим 107,5 или 110 топливо , воздух 155 на 08 трубе , вторая камера 117 топливо на 135 воздухе , с эмульсионной трубы выталкиваем шарик , лапу ускорителя ставим от тайговского(73) №4 тока подпиливаем жопу и правим профиль при открытии вторичной заслонки , СО на холостых 1-1,5 % на средних должно быть0,3 -0,6 по газику , что касается 73 -го то там тоже самое тока меняем топливо в первой камере 110 или 115 , так как там диффузор в первой камере 24 а на 53 содллексе 23.

[Danil100]

бютжет переделки в 16V если все запчасти покумпать новый в районе 25т. руб даже ближе к 30т. руб, расход по трассе 5.5 это при какой скорости если не секрет, для 08, 09 и 99 с учетом их аэродинамики кирпича при скорости 140 врядли можно опустить ниже 7 литров на сотню, с уважением.

 

P.S. бютжет трехмесячной давности, цены опта в Ростове

Изменено 19 октября, 2005 пользователем Danil100

[Гость magellan]

1,5 мотор голова стандарт, тока вал 52 , на трасе при скорости 130-140 расход 5,8 - 62 , это на карбюраторной машине .

[Гость n2o]

Здравствуйте! А не подскажите обязательно ли при переделке 8 кл. карб. -> 16 кл. инж. устанавливать шатуны и поршни 2112 с плавающим пальцем?

[Гость Yurets1]

Говорят, эффект есть, но необязательно, вполне хватит штата...

[Danil100]

интересно какой эффект может быть от плавающего пальца у плавающего пальца помоему только слегка больший ресурс и правильно собрать его проще, хотя ресурс помоему не факт, а поршни на 16V разумеется нужны от 16V ;)

[Гость victorian]

А как насчёт пружин сзади какие и стабилизатор от 10 подойдет или нет

[Паулюс]

по поводукарба , на 10-ку , ставим 53 или 73 солекс единственная проблема , это потянуть трос подсоса , ничего отключать не нада , увеличивать обьм ускорителя тоже не нада , под 53 солекс в первую камеру ставим 107,5  или 110 топливо , воздух 155 на 08 трубе , вторая камера 117 топливо на 135 воздухе , с эмульсионной трубы выталкиваем шарик , лапу ускорителя ставим от тайговского(73) №4 тока подпиливаем жопу и правим профиль при открытии вторичной заслонки , СО на холостых 1-1,5 % на средних должно быть0,3 -0,6 по газику , что касается 73 -го то там тоже самое тока меняем топливо в первой камере 110 или 115 , так как там диффузор в первой камере 24 а на 53 содллексе 23.

97478[/snapback]

 

Нада -не нада ;) -предлагаю вам использовать фразу "мы делаем вот так" -вместо прокурорских приговоров. Я уж правда позабыл с какой стороны к карбу подходить -но по молодости не одну ремонтную шпильку нарезал :xaxa

Если ускорилка опаздывает в начале хода дросселя сгладить ЭТО можно лишь необоснованно богатым смесеобразованием первой камеры. И НАФИГА? Речь идёт не "объёме ускорилки" -а о фазе скорее ;) Хотя и подача в начале хода -намой взгляд -нелишняя штука -в разумных конечно соотношениях ;)