Подмотка Ниссан Алмера мех.кпп двухконтактный датчик скорости(без абс)

[Evgeniy]

Народ может кто даст схему ?

пожалуйста...........

[Evgeniy]

Если со схемой помочь не можете...

Подскажите форму сигнала которая идет с такого датчика?

[bif]

Вооружись осциком ,узнаеш параметры сигнала,представиш их сюда,возможно будет тебе схема.

[Evgeniy]

Был бы у меня осцылограф я бы не спрашивал параметров датчика

[vxe]

синус там 135Гц = 100км/ч

[andrey_ab]

да хрен там а ни синус,простое решение не прокатывает,сигнал маленько забубенный

[lexhukcha11]

Сам не делал.Вроде присутствует отрицательный выброс.Делается вроде через звуковой транс.Повторяю.Сам не делал.

[Alexx60rus]

Сам не делал.Вроде присутствует отрицательный выброс.Делается вроде через звуковой транс.Повторяю.Сам не делал.

на Алмеру схемы нет, но есть на пиндосов- там индуктивный датчик стоит, а это значит переходит синус через ноль

[Evgeniy]

НУ что варианты каие предложите или вариантов нет ...........?

[atoll]

НУ что варианты каие предложите или вариантов нет ...........?

Делается на ура .Прилагаю печатку только выход пустить через электролит 10 мкф.

[Alexx60rus]

Делается на ура .Прилагаю печатку только выход пустить через электролит 10 мкф.

ты собирал эту схему ? куда второй провод девать ? откуда возьмется переход через "0" ? 2Evgeniy замерь, не сидит там один из проводов на массе? нет у меня схемы на европпу, только пиндосы! Возьми MAX232, он делает для "своих нужд" двухполярку, на втором выводе +8.5 В, на шестом -8.5 и комутируй..... можеш на трансе собрать.... тебе схему надо начепятать или идеи достаточно? попробуй для начала переменку с простого транса от сети 50гЦ туда задуть и погляди будет мотать или нет (тока не 220 )

 

странно, но в автодате 2004, только двигатель и кондей помоему..... а на некоторые машины вааще один кондей... это только у меня так? может база кривая

Edited November 15, 2006 by Alexx60rus

[atoll]

ты собирал эту схему ? куда второй провод девать ? откуда возьмется переход через "0" ? 2Evgeniy замерь, не сидит там один из проводов на массе? нет у меня схемы на европпу, только пиндосы! Возьми MAX232, он делает для "своих нужд" двухполярку, на втором выводе +8.5 В, на шестом -8.5 и комутируй..... можеш на трансе собрать.... тебе схему надо начепятать или идеи достаточно? попробуй для начала переменку с простого транса от сети 50гЦ туда задуть и погляди будет мотать или нет (тока не 220 )

 

странно, но в автодате 2004, только двигатель и кондей помоему..... а на некоторые машины вааще один кондей... это только у меня так? может база кривая

Я сам эту печатку рисовал для датчиков с холом,и делал подмотку для датчиков двухпроводных(индуктивных) у ниссанов этого года один провод на массе пуская сигнал * через кондер.

[Evgeniy]

да действительно один провод на массе а на другом приблизительно 3-5 вольт точно не помню

предложенную схему собрал в мультисиме получается перменка но форма прямоугольная

как думаете с такой формой сигнала работать будет или нет?

да и сигнал там затухающий стремится в положительную сторону уйти

[pnn]

да действительно один провод на массе а на другом приблизительно 3-5 вольт точно не помню

предложенную схему собрал в мультисиме получается перменка но форма прямоугольная

как думаете с такой формой сигнала работать будет или нет?

да и сигнал там затухающий стремится в положительную сторону уйти

 

Работать будет. Только, чтобы не уползало ни в плюс, ни в минус выход за конденсатором нужно

к массе сопротиком подгрузить. Кстати, в качестве нагрузки неплохо работает обмотка датчика.

Конденсатор рекомендую ставить не 10 мкф, а >= 220 мкф.

[QUATTRO]

Делал обычным генератором через транс

[atoll]

Работает и с 10 мкф крутит 200 если не менять номиналы в зад генераторе

[karel]

Позвольте вписаться в разговор-по этой машинке более менее понятно, но мне нужна инфа по машине с АБС-разница есть, или стоит тот же датчик?

[Sergej]

на днях будет с механикой и АБС ,хочется узнать как у неё решается проблема подмотки

[Evgeniy]

не прокатило через электролит!

может подключил электролит не правилиьно

полярность имеет значение или нет?

 

 

Делал обычным генератором через транс

может твой вариант попробывать какой транс надо брать и если можно картинку как включить его правильно

[Alexx60rus]

не прокатило через электролит!

может подключил электролит не правилиьно

полярность имеет значение или нет?

может твой вариант попробывать какой транс надо брать и если можно картинку как включить его правильно

 

 

да возьми любой транс(вольт на 5)

, воткни в розетку, и подключи переменку через какой нить кондюк.....какую схему ты спрашиваеш?

[QUATTRO]

не прокатило через электролит!

может подключил электролит не правилиьно

полярность имеет значение или нет?

может твой вариант попробывать какой транс надо брать и если можно картинку как включить его правильно

Любой маленький транс первичку на генератор подмотки,вторичку паралельно датчику.

[Coldun]

Любой маленький транс первичку на генератор подмотки,вторичку паралельно датчику.

ИМХО транс конечно работать будет, но конденсатор гораздо проще и дешевле.

Ну и конечно резистор, если датчик отключается.

Можно поставить керамику, чтобы вопросов с полярностью не было.

[Evgeniy]

а кто нибудь реально справлялся с таким звереи или нет

советов надавали много, спасибо конечно, но у меня так и не заработало

хотелось выслушать мнение авторитеного человека который реально делал такую машину

с трансформатором пока не пробывал

[pnn]

а кто нибудь реально справлялся с таким звереи или нет

советов надавали много, спасибо конечно, но у меня так и не заработало

хотелось выслушать мнение авторитеного человека который реально делал такую машину

с трансформатором пока не пробывал

 

У многих Ниссанов такой датчик. Проблемы он не составляет, генератор по обычной

схеме, регулируемый от 30 до 300 Герц, На выход - npn транзистор, эмиттер на земле,

в коллекторе 1 КОм к +12, с коллектора через последовательно соединееные

100 Ом и конденсатор >220 Мкф к датчику. Плюс конденсатора к коллектору,

Датчик не отключается, служит нагрузкой. Возможно понадобится плавное увеличение

частоты, от минимума до соответствующей максимальному показанию спидометра.

Байки про 10 мкф и меньше не слушай.

[Coldun]

У многих Ниссанов такой датчик. Проблемы он не составляет, генератор по обычной

схеме, регулируемый от 30 до 300 Герц, На выход - npn транзистор, эмиттер на земле,

в коллекторе 1 КОм к +12, с коллектора через последовательно соединееные

100 Ом и конденсатор >220 Мкф к датчику. Плюс конденсатора к коллектору,

Датчик не отключается, служит нагрузкой. Возможно понадобится плавное увеличение

частоты, от минимума до соответствующей максимальному показанию спидометра.

Байки про 10 мкф и меньше не слушай.

А если датчик оключить, то городить огород из транзисторов и резисторов не надо будет.

Один конденсатор и один резистор. Все!

555 раскачает выходную амплитуду плюс-минус 6В. Без дополнительных транзисторов.

И про 10мкФ или меньше уже будет не байкой. Плавнонаростающей частоты мне на Nissan с таким дачиком еще ни разу не понадобилось.

Вопрос конечно спорный, кто на чем привык экомить:

- pnn подключает три провода, можно ли мотать тогда на ходу? Проблемы с АКПП отбросим, допустим стоит механическая трансмиссия. Как просуммируются сигнал подмотки и штатного датчика скорости?

- я подключаю четыре провода, нет лишних деталей и мотать можно на ходу (не всегда, если АКПП, то нет.)

 

Не понял, а нахрена резистор 100 Ом последовательно конденсатору >220 мкФ?

Edited December 7, 2006 by Coldun