Nissan Primera P12 2002, 1.6 мкпп

[sab]

зы. не ожидал такой реакции конечно... жаль...

[yegres]

да оно понятно... но.. если 10-3- 6-0 услышу.... а вот если разница по цилиндрам в единицу? ну скажем 11- 10- 12- 9?... тогда как? тоже будет слышно?

 

" зы. не ожидал такой реакции конечно... жаль..." ты про что?

[ratnik]

Мне больше интересно вот что в этом авто, а именно:

неправильная стехиометрия+ высоковольтная часть, вполне могли "подсадить"

компрессию. Когда всё в ЭСУД будет приведено в норму, можно попробовать

немного покататься и перемерить ее.

Изменено 3 февраля, 2014 пользователем ratnik

[yegres]

ты ж вроде Вить говорил что сначала железо а потом ЭБУ

[ratnik]

@yegres, Конечно. Но тут случай особый.Был забитый кат к тому же.

Можно попробовать дать мотору небольшую нагрузку,отключив ДК1.

(Это обязательно сделать при движении,не на Х.Х.)

Затем перемерить компрессию.

P.S. Прикинь ,Серега,моторист снимает ГБЦ, а там лишь забитые сажей клапана.

Стехиометрия-то была "ни в дугу"...

Изменено 3 февраля, 2014 пользователем ratnik

[sab]

9-12 слышно.

11-12 нет, но это и не важно.

ты про что?

никого не хотел обидеть.

и всёже, почему показания дмрв всех устраивают???

переведите из грамвсекунду в килограмчасы.

[ratnik]

@sab, 4.62 гр/с=16,632 кг/ч. Да, это выше нормы,

возможно,что и сам ДМРВ загрязнен.

[sab]

это очень выше нормы!!!

блок не может топливом откорректировать.

[ratnik]

Конечно, поэтому нужно датчик промыть(заменить).

 

[dimkatrp]

Мужики, я же указывал что ДМРВ чистый, и я ещё раз мыл для убеждения, понятно когда он в говне и низит воздух, но вот чтоб накатывал сверх нормы пока не встречал. И ДК1 я отключал, тогда и мотор разговаривает по другому и завалов нет никаких.

Ещё выяснилось что с месяц назад снималась бошка для замены прокладки гбц т.к. плохо грела печка особенно на холостых(со слов владельца) НО, проблема была уже до того как! единственное что поразило отношение моторюг к двигателю, при разговоре с авторами "снять-поставить" типо был заказ поменять прокладку,и ВСЁ, да бля неужели так сложно раз бошка снята перебрать или хотя-я-ябы проверить клапана да почистить нагар, не говоря уже о ЦПГ, не знаю может я мазохист но нельзя так к работе то относиться, да и клиент всегда пойдёт в правильном направлении если спокойно и грамотно всё объяснить. Блин сколько движков ремонтировал, не помню чтоб кто то отказался сделать для своей машины лучше.

[dimkatrp]

Единсвенное (КАЮСЬ)забыл промерить опрку на ДК и МАФе, в бортсети указывает слегказавышенное 14.3

[sapr]

и всёже, почему показания дмрв всех устраивают

Вот это я поддержу....Обороты 838...ДВС прогрет...и всего 1.6l....к тому же в 2-х ц-рах компрессия низкая соответственно количество воздуха через maf наоборот снизится...а расход почти 17 литров...Ни в какие ворота....Объясните мне кто-нибудь -как в двс запихать воздуха больше чем он своим литражом может взять? ЭТО НЕРЕАЛЬНО !!! Турбины как понимаю на движке нет. На лицо неправильный подсчёт maf...sab правильно поставил акцент...

Но sab-ты(вы) удивил(и) меня своим слухом...Я всю свою сознательную жизнь профессионально занимаюсь музыкой(к тому что не совсем без слуха) и параллельно автомобилями, но при такой частоте вращения кв не различу потерю компрессии в одиночном цилиндре...Круто ...и молодец если действительно это можешь...

[yegres]

" Круто ...и молодец если действительно это можешь..."!!!!!!!!!!!!!!! Кстати вспомнил.. давно была как то примера приятеля хорошего.... не едет хот тресни.. показания МАФ были примерно такие же..(((( Съездили в магаз,приценились и пришли в уныние.... Сань,говорю,терять уже нечего. Давай попробуем промыть (МАФ- проволочный) Промыли спиртом - все стало гут.

ЗЫ Так уж просто для интересу

[Гельмут]

а как вам такая история: старенькая вольва, снимаешь тоненький шланг с вакуума и показания мафа начинают ползти вверх...

[yegres]

ну... воздух сосет

[Гельмут]

... показания мафа- завышены...

или вы не про то спорите?

 

ЗЫ. интересовался я потом- "сказали", что при перебоях показания могут быть завышены, типа там из-за пульсаций...

 

ЗЫ.

А как быть с этой информацией от ТС?

не, столько слов я ниасилил....

ниссан- гамно...

пусть сам старые темы про них поднимает, какие там у них лямбды дохнут...

да и слишком много у него как-то дефектов сразу...

Изменено 4 февраля, 2014 пользователем Гельмут

[ratnik]

Даю подсос воздуха, обороты х.х. приподнимаются двиг шепчет лямбда скачет как положено, одеваю шланг на клапан отсорбера назад, движка слегка подгружается, лямда тут же улетает в 0.9 и замерает, тот же эффект при вращении МАФа, снимаю фишку с 1й форсы, лямбда тут же реагирует и работает как положено, проделываю тоже самое со 2й форсой, аналогично, а вот на отключение 3й и 4й реакции практически "0" снижает до 0.78 и стоит.

А как быть с этой информацией от ТС?

[sapr]

Если привязать это к "завышающему" maf, это именно так и будет...

"Даю подсос" - левый воздух приближает состав смеси в сторону стехиометрической...Если маф врёт и показывает гораздо больше воздуха чем на самом деле-эбу и богатит "безбожно"...

ессно-лябда оживёт-она ведь исправна и правильно "видит" переобогащение. Только приоритет(я думаю) всётаки у maf...

"Снимаю фишку с 1-й тф"-лямбда работает как положено - так и должно быть ведь топливо в цилиндр перестаёт поступать а поршень начинает работать как насос свежего воздуха ....

Вообще-то на рус.авто умирающий maf всегда врёт на "завышение" почему здесь не может такого быть...

"Отключаю maf - работа улучшается- наверно в аварийном режиме количество топливо подаётся более в приемлемом количестве чем при возникновении дефекта maf...Я ничего не утверждаю - просто рассуждаю , а решать только вам....

Изменено 4 февраля, 2014 пользователем sapr

[sapr]

а вот на отключение 3й и 4й реакции практически "0"

 

Это ещё раз потверждает - невозможно вбить в двс больше воздухе чем он может взять по своему литражу...Т.е -если расход на х,х выше норматива -то это "заслуга" неисправного maf...В 3-м и 4м ц-ре компрессия намного меньше - и соответственно , меньший вакуум создают эти ц-ры и тем меньше воздуха пройдёт через maf..А в нашем случае даже с плохим вакуумом расход воздуха завышен. Если отремонтировать эти цилиндры то расход воздуха ещё более возрастёт и работа (вполне допускаю) может даже ухудшиться...Наверно это и имел ввиду SAB...

Изменено 4 февраля, 2014 пользователем sapr

[sab]

дада, после ремонта железа ситуация усугубится!

[ratnik]

К этому-то я и написал в 28,31 постах, что

нужно попробовать "вернуть" компрессию

(читать: очистить седла и клапана от сажи),

путем приведения в норму ЭСУД, в данном случае

это уже подменный расходомер,т.к. ТС родной уже чистил

и свечи. Потом дать поработать мотору под небольшой нагрузкой

(совершить пробную поездку) и перемерить компрессию.

Изменено 5 февраля, 2014 пользователем ratnik

[dimkatrp]

Проанализировав в тишине и спокойствии все варианты, я тоже склоняюсь к МАФу, подкинуть нечего, и никто не даст для проверки, восновном все сцикуны, а покупать наугад=умолищение $$$! Да бог с ним с этим ниссаном, всем большое спасибо за участие в мозгодробиловке, владелец вкладывать бабло не хочет, будет впаривать кому нибудь! Еще раз всем спасибо!!!

Закрываем тему.

Изменено 6 февраля, 2014 пользователем dimkatrp

[yegres]

и никто не даст для проверки, восновном все сцикуны,

Это да((((((((((((((((((( что хозяева машин что продавцы.... пичалько(((((((((((((((

[ratnik]

@dimkatrp,Посмотри по конструкции,возможно от ВАЗа

подойдет,только переделать разъем придется. А так приходилось и

037 ставить, и 116.

[yegres]

Вить! Зачот!! Тоже так делал на ниссане... А на спектре так ваще один в один