ВАЗ 21214, 2007г. 1,7л. неравномерная работа на х/х.

[Sergeu_shai]

Добрый вечер, Октябрята! Товарищу купили в подарок Ниву 21214, 2007 г. Но, она неработает нормально. Блок управления двигателем 21214-1411020-30, Е2 с одним датчиком кислорода.

На холостом ходу постоянно пропуски, темный выхлоп, очень вонючий. Параметры вроде все в норме. Подкидывал ДМРВ, ДПДЗ, РХХ стоит новый. Ставил новый блок управления двигателем такой же, как старый BOSH 7.9.7. Форсунки помыл, давления топлива в норме. Кто знает номера форсунок на этом двигателе с этим блоком. Пробовал ставить другой блок с цифрами в конце 20, Е3, чуть-чуть лучше работает но, все равно не так. Да, компрессия по всем цилиндрам - 12кг. Что-то перемкнуло в башке: чего нехватает ей.

[alexur]

Мне , право , даже стыдно вступать в разговор после Новатора, но-таки порекомендовал бы для начала проверить ГРМ ,ситываемый диск и вв-часть .Также хотелось бы знать о наличии гидрокомпенсаторов и состоянии м/с колпачков.

"Вроде вонючий выхоп"-не самый информативный ресурс.

Изменено 5 сентября, 2013 пользователем alexur

[specialyst]

Параметры что по диагнозе видишь выложи.И быстрее помощь прийдет

[Sergeu_shai]

ГРМ, цепь, метки, гидрокомпенсаторы все проверил - нормальное состояние. ДМРВ - 10-12кг., форсунки - 4,65 - 5,36мс., опережение зажигания прыгает от -2 до +12гр. (но, это из-за неравномерности вращения к/в) ДК - от 485 до 848мв. Газоанализатора, к сожалению нет, да и без него видно, что смесь богатая. Топливная коррекция - 1,2. РХХ -20 - 25 шагов. АЦП ДМРВ - 1,03мв. Подсосов нет. Историю машины ни я, ни товарищ не знаем, может форсунки стоят не те - вот и льют. Что удивило, так это показания - потребность в регулировании х/х 1 -120 .Но, точно не помню (завтра захвачу результаты диагноза)

to, NOVATOR, при чем тут жор масла и, компрессия нормальная.

[Sergeu_shai]

О.К., поменяю сегодня ДК. А на распредвалу есть отметки - 21214 или 21213 ?

Изменено 6 сентября, 2013 пользователем Sergeu_shai

[igr]

О.К., поменяю сегодня ДК. А на распредвалу есть отметки - 21214 или 21213 ?

Валы отличаются наличием(неналичием) многогранника между кулачками. Полюбому лучше удалить г/к и поставить 213-й вал.

Изменено 6 сентября, 2013 пользователем igr

[sotovik]

Просто недавно был 8 клапанный мотор с пропусками воспламенения из за зажатых двух выпускных клапанов на 1 и 4,а до меня в ней всё поменяли от вв части до эбу и катализатора, диагносты не могли скрипт рх снять наверное. Мотор тестер надеюсь есть в наличии.

[yegres]

Мне , право , даже стыдно вступать в разговор после Новатора

Мне тоже стыдно,он же истина в послндней инстанции.. Но все же- была Нива с 7.9.7 с симптомами один в один.. Делали все... От тоски решили снять и проверить форсунки..Обнаружили охуи...(большой) подсос воздуха по впускному коллектору... ну форсы заодно промыли и опоры коллектора сломанные заменили

[sotovik]

Дымогенератор очень хороший помощник в таких вопросах.

[yegres]

ясен пень... но нету..все хочу сваять да руки не доходят

[sotovik]

Когда мне портебовался первый раз взял банку из под кофе,проволочный резистор,копресор от паяльной станции, моторное масло,дымил хорошо но на одну проверку хватило резистора. Зато подсос сразу нашёлся.

[Ростовский]

Добрый вечер, Октябрята! Товарищу купили в подарок Ниву 21214, 2007 г. Но, она неработает нормально. Блок управления двигателем 21214-1411020-30, Е2 с одним датчиком кислорода.

На холостом ходу постоянно пропуски, темный выхлоп, очень вонючий. Параметры вроде все в норме. Подкидывал ДМРВ, ДПДЗ, РХХ стоит новый. Ставил новый блок управления двигателем такой же, как старый BOSH 7.9.7. Форсунки помыл, давления топлива в норме. Кто знает номера форсунок на этом двигателе с этим блоком. Пробовал ставить другой блок с цифрами в конце 20, Е3, чуть-чуть лучше работает но, все равно не так. Да, компрессия по всем цилиндрам - 12кг. Что-то перемкнуло в башке: чего нехватает ей.

Сильно бедная смесь, в первую очередь форсы на стенд и подсосы, клапан адсорбера не открыт случайно?

[yegres]

подсосы, клапан адсорбера не открыт случайно?

ага... я там выше писал про подсос и форсы

 

АЦП ДМРВ - 1,03мв

кста.... допустимо,но не есть ГУТ

[Iduart]

Рампа с обраткой?

[STKALG]

Неплохо бы ЦПГ проверить на утечку-было штуки три именно нивы с утечкой через клапаны,мотор лихорадило.Компрессия при этом была в норме.

[Iduart]

Если рампа с обраткой, сними белый шланчик с обратного клапана или передави, Было, что сквозь обратн.клап. бензин подсасывало.

[zver-diman]

РХХ нивовский?

[Demon]

Дымогенератор очень хороший помощник в таких вопросах.

 

Вода из бутылки тоже подойдет.

[Sergeu_shai]

Добрый вечер! Ну, NOVATOR, с Вашей легкой руки - практикуюсь :-))). Теперь, отвечаю: топливная с обраткой (течи нет), РХХ нивовский (хотя старый тоже рабочий). Как и обещал, данные диагностики: ДМРВ - 12,2кг/ч, угол опережения зажигания --6,8*ПКВ, параметр нагрузки -22,3%; расчетная нагрузка - 22,5%; фактор высотной коррекции - 1,0; длительностьвпрыска - 6,37мс.; позиция шагового двигателя - 34 ш.; желаемый расход воздуха на х/х - 13,7кг/ч.; параметр адаптации регулировки х/х -27,22%; датчик кислорода - 0,076 - 0,800в.; текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива - 1,156; заданное значение лямбда (отношение воздух-топливо) - 1,000; продувка адсорбера -0,0%; среднее значение неравномерности вращения коленвала - 6,91; угловая погрешность демпфера коленвала - 0,0%; /контрольная сумма - -7934; расход топлива - 1,98л/ч. Уфф...еле написал, что думают форумчане по этой дате?

[specialyst]

@Sergeu_shai, Форсунки на стенде проверь ,либо сразу на новые махни , часто с ними проблемы бывают.

[Sergeu_shai]

Только что поменял (стояли 02- поставил тоже 02) с новой машины в сборе с рейкой и регулятором давления - результата нет. Я, что заметил, если со сканера увеличиваешь открытие адсорбера на 100% - двигатель работает ровно. Я, честно признаюсь - что-то с головой приключилось- не врубаюсь, как-будто отключили мозги.

[alexur]

Тут проскочил пост о ДМРВ и его АЦП.

В порядке проверки попробуй подкинуть заведомо исправный.Был случай, при более вменяемом показателе мотор не фурычил.Помогла только замена.

Коррекции великоваты и время впрыска тоже.Я уже не говорю о расходе.

Изменено 7 сентября, 2013 пользователем alexur

[sapr]

Если кат не удалён-лезь под машину и отсоедини его переднюю часть...Попробуй завести...

 

В начале темы шаги рхх были 20-25 ...Это как раз указывает на подсос...

 

дмрв 1.03 на работу влияния не окажет....

-----------

И ещё ...косвенный способ проверки -кушает ли авто масло -на горячем авто даём короткий резкий газ-если синее облако на выхлопе то ессно жор масла...

 

И самое главное-какого цвета свечи?

Изменено 7 сентября, 2013 пользователем sapr

[Demon]

При наличие номинально-высокой компрессии двигателя и хорошей продувки цилиндров, кинетически разгруженный мотор будет стабильно работать и со смещением ГРМа.

 

Это не относится к моторам разработанным под стандарт Р83 и зажатых под нормы токсичности от Е2 и выше. Дай ему полтора процента и он будет стоять как вкопанный )))

[Demon]

Поставь вместо болтов гидроопоры или уменьши зазоры клапанов - и получишь описанную ТС картину. И тогда придется, как ты говоришь, давать ему полтора для ровной работы.

 

На классике и так зазоры 0,15, куда уж меньше. А с болтами получишь повышенный шум двигателя по каналу детонации, поэтому на классике и отсутствует канал детонации как таковой.