Colin04

Добрый день, нужна помощь в прошивки CRV 2002 год 2.4. Нужно отключить абсорбер и систему герметичности бака.

Всем спасибо за помощь, проблема решилась следующим образом, клиент отказался от перепайки, забрал ЭБУ и привёз комплект ЭБУ + ключ + ИММО!

по-моему, нам не о чем дальше разговаривать... отдайте авто специалисту.

У нас нет специалистов по таким вопросам в радиусе 400 км, так давно бы отдал. Я же написал что с иммо не часто приходится иметь дело. По этому и прошу помочь понять - нужен спец инструмент или можно обойтись перепайкой микрухи или ещё каким то способом. Я не нашел никакой информации по своему вопросу нигде. Если вы можете помочь то помогите буду очень признателен. Я не профи по иммо так как у нас не часто бывают такие проблемы.

ты в курсе, что такое TMS?

Микросхема содержащая в себе дамп? Если не прав то поправьте.

Добрый день. Это не еепром.

Так он вообще есть в блоке? Или без спец оборудования делать нечего?

А это не еепромина случаем?

Как это можно проверить?

@Colin04, выложил бы фото потрохов моторного, уже бы давно пальцем ткнули где и чего делать.

Фото выложил

Фото внутренностей эбу

В общем на сколько понял то без T300 или SBB ничего не сделать....

Прочитай сначала ключ .

Если в нем PCF7930 (ID 33) или ID 42 то стоит отдельный IMMO.

Год переходной если ID 44 то ключики в блоке.

Иммо отдельный и стоит, машина 1998 года, переходной год с 2000 вроде бы

Добрый день. В фордовском иммо нет пин-кода. Да и епромки в этом блоке скорей всего не будет.Авто не такое простое как кажется,лучше обратитесь к тому кто делал.

 

Если так нет еепромки,то в вашем и не будет ее.

Так я ее и делаю.. каким образом тогда ключ привязать или блоки согласовать? Микрухи маленькой как на вашем фото нет.

а епромку пересадить со старого блока не судьба?

Можно и так, тогда как микруху вычислить? Через подбор?

Надо начинать с дампа иммо там Вы можнте найти пин код

Понял, а какой программой читать не подскажете? Читать можно через obd или паяться?

Всем доброго времени суток. Умер эбу, поставили новый, моргает лампа иммо на двери, автоком выдает ошибку по двс что включена противоугонная система. Пробую делать согласование блоков эбу и иммо выдает ошибку. Думаю что нужно заново привязать ключ но выдает запрос 4х значного кода. Подскажите по проблеме, с иммо не часто приходиться работать.

Как и обещал, вся проблема была решена установкой контрактного потенциометра.

Говори имя-переправлю)))

Борис))

Друзья всем огромное спасибо!!!!! Только я не Николай)))

например если 5В переменку мерять тестером на постоянке - то он и покажет среднее, 2.5 ;)

)) Ну так должно быть всё равно больше ведь минимум то 9в) Да и на трамблёре напряжение 12в в норме...

Да куда угодно. Если сюда, то другим в будущем пригодится.

VF33CNFUE82240973 нужна схема bsi bsm и датчиков на педали тормоза

Про изоляцию читал, но смущает что на ДПКВ 2.5 вольта и всё работает...

Обращайся,чем смогу помогу

Отписал в ЛС

Начинаю осваивать программирование и прошивку эбу. Вопрос такого плана, нужна помощь в освоении прошивки BMW, так сказать помочь понять правильность действий. С Dis работаю ncs пользовался не много по кодировке, есть шнурок (Ferrum) (не реклама). Софт так же не проблема. Информации прочитал много, представляю как это делать через Dis но есть много вопросов и как говориться страх делать прошивку в первый раз). В общем если есть кто нибудь кто смог бы помочь буду благодарен.

В PSA провода маркируются цифрами на самих проводах. Их отчетливо видно если всмотреться. По ним все и находится. Опять же если нужны схемы, то пишите вин авто и конкретный узел. Доступ есть до онлайн баз PSA по обеим маркам, чем смогу, тем помогу.

Спасибо! Вин сюда кидать или в ЛС?

Тут кстати ещё одна интересная вещь была, у клиента постоянного шаран ADY заглох, притащили, подключаю сканер ошибка 00515 - по G40 сигнал в не диапазона - на заведённой стирается и обороты растут свыше 4500 но стоит заглушить и опять завести как опять появляется ошибка и обороты выше 4500 не лезут, при этом машина прекрасно работает и разгоняется, предполагаю что нужно выставить трамблёр более точно.. Проверяю напряжение на трамблёре 12в на ДПКВ 2.5 вольта, посмотрел по автодате должно быть минимум 9. Начал проверять провода и уже чуть было не стал лезть к ЭБУ как машина взяла и завелась, заглушил - завел и всё ок при этом на ДПКВ всё так же 2.5в. Стал проверять провода вв и провод центральный вылез из штекера подгнивший. Вот и думаю теперь косяк был в этой проводине или что то с напряжением всё таки не то. Вопрос собственно в том что какое всё таки должно быть напряжение на ДПКВ 9в или 2.5?? Ведь в данном моторе холл в трамблёре работает только как синхра как бы датчик распредвала и даже если он работать вообще не будет то машина в любом случае заведётся...

Контакты 1и 2 вроде бы были при настройке?