Colin04

Всем спасибо! Особенно sapr за наводку на предохранитель, проблема решена (от предохранителя отвалился провод).

т.е. если проблема уйдёт то вы фсё таки понимаете в трамблёрной системе зажигания ? мдас))

 

по шкоде изучайте мотодок , он вам ещё ооооох как пригодится !!!

Я не говорю что я гений ), но это далеко не первая машина которою я диагностирую и пока всё без проколов с моей стороны. Что касается мотодока то им тут уже особо и проверять нечего.... Я и сам понимаю что это не ЭБУ, в понедельник буду смотреть в Эльсе схему.

Спасибо.

Прошу прощенье , это я жалуюсь форуму на нехватку понятий в отношении вас ! посему как не понимаете , что двс троить под нагрузкой из за эбу не может !!!

я то читаю внимательно , и вижу что ни чего вы не проверяли , а просто всё прозвонили(кстати ещё не известно как) !

 

систему жажигания вы проверить просто не умеете ! я вас не хочу в этом упрекать совсем ни как , все мы учились и набирались знаний потихоньку , но не стоит делать громкий диагноз исправности сист.заж. при том что банально не можете разобраться с питанием на дмрв .

не обижайтесь , но это к сожалению так.

Спасибо...... в понедельник докопаю ДМРВ, если ошибка уйдёт а проблема останется, то я признаюсь в том что ничего не понимаю в трамблёрной системе зажигания)

зы - подскажите по Шкоде (соседняя ветка)

На кл. №3 MAF должно быть +12 v.... идёт с реле бензонасоса. Реле исправно, так как авто работает. Проверить F29 и цепь от реле б.н до кл.3 MAF ...что у вас за схема если это не так?

Знаю что 12v но их там нет.... масса звонится прекрасно. Мозги БОШ, по ним и распиновка. Точно какая там схема сейчас не скажу банально не помню. Есть такой вариант попробовать напрямую кинуть + с F29 на ДМРВ?

ps - спасибо за помощь.

бля , я вот с меганом 2ым трахался , так там логика пиздец , пишет мне клип мол внутренняя неисправность электроники защёлки руля , а в итоге защёлка осталась взведена в открытом состоянии с момента отгнившего пина в подкапотном бодике , а ошибку выдавал салонный бодик , ахуеть ! да ?

а тут всего лиш троение , т.е. неработоспособность одного или нескольких цилиндров по причине неисправности в системе зажигания , или засорённости форсов(судя по описанию) ))

топику для начала нужно в "помощь начинающим" , с вопросами "что есть система зажигания" или "что такое троит и с чем его едят" .

здесь не нехватка знаний ! здесь нехватка понятий !

Прошу прощенье, на нехватку понятий не жалуюсь, что такое зажигание я понимаю, если вы внимательно читаете то что написал в описании проблемы, то должны были увидеть что я всё проверил. Проблем по зажиганию никаких нет.

ННда. А схему пробовал смотреть? Что на расходомер, что на клапан карбонки 12 вольт идёт через реллюху топливного насоса и пред 29-й

Автодата банальная есть? Я уж про Эльзу молчу.

В том то и дело что по схеме получается что плюс идёт с мозгов..... За совет спасибо, клиент машину оставил поэтому в понедельник буду смотреть.

Ситуация такая, машина Ауди А4 1996г мотор ADP плавают обороты на холостом ходу. При нагрузке вообще очень туго реагирует и троит.

Подключил компьютер, 2 ошибки - на абсорбер (замыкание на землю) и ошибка 16486.

На ДМРВ питание не идёт, минус есть (датчик 3 контакта). Прозвонил всё что мог, предохранители в порядке , дошёл до мозгов из предполагаемого разъёма на блоке управления идёт только 001 вольт. Достал мозги открыл, визуально всё ок палёным не пахнет. Фильтр воздушный новый. Подскажите, мозги? или есть ещё что посмотреть?

Всем доброго времени суток, прошу прощенья что долго не писал, клиент приехал только сегодня. Итог проверки таков. Ошибки на датчик коленвала больше нет.... зато есть ошибка 00537. Всё так же дёргается никаких изменений нет. Давление померил, всё хорошо, насос исправен. Сегодня попробовал поставить новый ДМРВ - результатов никаких.

Хлопок в глушитель или во впускной коллектор?

Хлопки есть и туда и туда но больше во впуск, как будто раннее зажигание или подсос воздуха.

Голова уже не соображает ничего, сейчас ещё одну тему создам по другой машине но тоже не головняк ещё тот.

Дико извиняюсь за не внятность..... Когда поставил старый датчик ситуация стала такая же как и была со старым датчиком - то есть заводится через раз и набор тяги никакой. Но дергатни со старым датчиком не было.... На новом датчике заводится без проблем и на холостых работает чётко, только когда даёш на месте газу происходит хлопок - из за не сгоревшего топлива как я понимаю.... Нужно точно выявить проблему и сказать что умерло, думаю клиент не захочет тратить кучу денег на замену всего подряд =)

С осцилографом вроде разобрался своими силами, насколько удалось определить это MotoDoc.

Номера ошибок смогу сказать не раньше понедельника, так как сейчас выходные...

опа.... На этот вопрос ответит производитель вашего оцила...

В том то и дело что осцил есть но весь без обозначений и маркировок(

Если не сложно подскажите, какую программу лучше поставить для осцилографа?

Вот вы ещё одну тайны выдали...Порассуждаем -пишет ошибка дпкв...Это может указывать на дмрв, катализатор? Как не странно но на дмрв может...Неисправный дмрв при вкл.зажигании может выдавать сигнал об N-ом прохождении через него воздуха...Комп это видит и считает что кв вращается, но он не видит в это время сигнала вращения кв и может выдать ошибку по дпкв...(такое описание ошибки существует)...Далее-забит катализатор-по-моему ошибка по нему ( по дпкв ) невозможна...Забитость ката выражается так-машина с трудом заводится(вплоть до качания газом) ...будет с трудом развивать обороты (при совершенно разрушенном будет глохнуть при нажатии на газ-сможет только кое-как работать на х.х) .косвенный показатель забитости ката такой-откручиваем ОДНУ свечу (парализуем систему зажигания) и делаем замер компрессии...Если компрессия резко поднимется за 2-3 хода поршня (понять это помогает опыт) -тогда наверно надо открутить лямбду (как советуют выше ) ...а я бы открутил переднюю часть ката(100%-я проверка) Далее-вы спрашиваете как снять осциллу.Скажу как снял бы я ...Щуп Постолографа в сигнальный контакт на разъёме дпкв ...и записал бы на оборотах х.х и при резком газе...Я же не знаю какой аппаратурой вы обладаете...И последнее -ошибка только по ДПКВ...надо и проверить всё по нему...

Из аппаратуры есть сканер Diagun 431, осцилограф есть но с ним некоторые проблемы по подключению к ПК поэтому можно сказать что его нет.

Ситуация немного изменилась, скинул новый датчик поставил старый, потом опять поставил новый, итог таков - теперь ошибка датчика коленвала появляется только когда обороты возрастут до 4000 тысяч без "нагрузки" Вообще голова кругом....

так все таки распред или коленвала? в первом посте было коленвала..где же правда

Извиняюсь, запарился - коленвала!

Это точно не ремень так как его никто не менял и до замены датчика распред вала проблкм не было... В понедельник буду пробовать проверять дмрв и катализатор. Если будут ещё мысли буду благодарен.

Записать сигнал дпкв на разных режимах...Причина может быть не одна...

Подскажите, через что лучше проверить?

Всем доброго времени суток.

Проблема такая приехал клиент, симптомы такие - сначала начала плохо заводиться и плохо набирать обороты, подключил сканер ошибка датчика коленвала. Датчик был заменён на новый оригинал, стала заводиться без проблем но появились сильные рывки при наборе скорости на всех передачах начиная от 2000х тысяч оборотов. Итог теперь выдаёт ошибку неправильный сигнал датчика коленвала. Что было сделано - свечи все новые, провода новые, катушку подрубали другую без изменений. Проверяли всё на подсос воздуха очистителем карба - всё нормально. Периодически выдаёт ошибку на лямбду.

Уже всё что можно и что не можно проверено. Помогите куда рыть?

Я не о той массе которая в электричестве, а о сборнике по авто электрике, называется этот сборник то ли масса то ли массы. Их 6 частей должно быть.

Неужели никто не сталкивался?

Доброго времени суток, есть такой сборник по автоэектрике называется по моему "масса", подскажите пожалуйста где можно найти?