Нежданчик

насчет кан модуля думал, даже уже купил парочку) как раз-таки нет! только по лампе масла и тахо

про генератор сказал хозяин что он пустой, там даже нет реле регулятора, вынесено, все с него идет куда то в мозг (наверное) а там уже он разжевывает что как надо. Но не суть, проблему победил. Нашел гдето винтернете информацию что тахосигнал бывает в колодке диагностики обд2. в итоге клиент приехал,, тыкаю пробником диодным и вижу пульсацию на предпоследнем контакте, но она постоянна(то есть что при выкл-вкл зажигании, заведенной) что-то там меняется при смене положения ЗЗ но факт один- пульсация постоянна. кинул контроль на него, и тут все работает! видит все правильно на брелке отображает все верно, заводится идеально не перекручивает. Кстати этот провод я видел до этого в приборке, но увидев что там пульсация постоянна решил что это плеш и просто общение электронных блоков. Чуть попозже обнаружил что иногда заводится со второго раза, и то завожу поработает немного глохнет, потом заводится и все норм) перепрограммировал на тахосигнал и все стало на свои места, только при вкл зажигания показывает брелок что двиг заведенный, но по факту мотор заводится теперь все время с первого раза, также не перекручивает ничего

интересная мысль конечно, только интересно как отстраивать ведь при вращении двигателя основные удары

завтра может приедет буду голову ломать...сигналка томагавк 9030 с а.з. обычно такие втыкаю через кондер 2.2 мкф. чтобы видела только плюсовой импульс иначе на некоторых тачихал при вкл. зажигании появл плюс и сигналка уже думает что завелась хотя стоит на тахометре.

с генератор дохлый номер, там два провода - при выкл зажиг на обоих минус, при вкл на обоих плюс, на заведенной на одном плюс на втором минус который через секунд 30 начинает пульсировать как тахо. если только схемку собрать какую то из этих условий чтобы иппульс делал в постоянный -. только какую не знаю)) датчика дваления нет, есть только стрелки на них, то есть не свитч -on -off. насчет дпрв не смотрел, но разве можно взять сигнал с таких проводов как дпрв дпкв? там же очень низкий сигнал

победил все в подключении по аналогу..проблема осталась в одном- сигнал тахометра, в приборке все по цифре, суваться некуда, на генераторе нашел но он появляется с большой задержкой..также на приборке нет датчика давления масла и лампы генератора, там стрелки на них. но опять же , в приборке все по цифре. кто сталкивался? не комонрейл и форсунки без электрики. может можно гденибудь с тнвд взять? или с акпп

и может насчет прошивы, не вижу в интернете особо информации про ctt tuning, заводское для мозга или шитая. но по мгновенному расходу на первой четвертой пятой передаче пишет от 4-9 литров на второй !21-24!литров на третьей около 14-19 что это за бред не пойму?? ведь по мнговенному расходу рассчитывается расход на сотню?

не слышал, полезная информация, благодарю! хоть будет что сообщить людям при вопросе, так как актуально. но более реально конечно на светодиодах собрать прицеп

смутил код блока управления, по ходу шитый раз СЕЕ tuning, или я неправ? насчет шитости не знаю машину купил не с первых рук

мотор 8кл, верно нет нет) я записываю все что важно а потом обращаюсь в записи)

вопрос ламерский..на россия 83 каковы здоровые параметры на газоанализаторе?

Давление в рампе 2.5, компрессия 12 везде. видимого торможения при движении накатом нет, логи со сканматика прилагаются. расход 13-14 литров по городу! чуть не забыл... Россия 83 без лямбд

отношение имеет потому что лампочки эти, идут через сложную электронику и ругаются на дополнительную нагрузку, интересуют "обманки" всевозможные

у меня такая же мысль сидела... ну это бог с ним, решено и даже понятно более менее, а вот как подключить розетку фаркопа пока не понимаю, покупалось все и заказывалось, но никакого комплекта для подключения не было, все простяцки ..

Ставлю на ренджер розетку для фаркопа и кунг. Смысл в первом, на розетке все питание подвел от фонарей, но при подключении прицепа и дополнительной следовательно нагрузки все гаснет (габариты итп) если выключить зажигание, вырубить прицеп с розетки и включить все снова в норме... полагаю что электроника думает что слишком большая нагрузка на лампочках и отрубает систему (типа контроль исправности ламп полагаю электронный). как с этим бороться товарищи? может развесить все через релюхи как-то? И второе. Проблему решил но ИНТЕРЕСУЮСЬ в чем дело может знающие подскажете Вообщем подключаю на кунг доп.стоп сигнал, горит в полнакала. при нажатии на педальку тормоза загорается полностью. то есть там дежурит 7вольт, при нажатии на педаль появляется 12 и загорается полностью. При подключении лампочки обычной в параллель дополнительно к допстопаку все становится нормально (и дежурное в 7вольт пропадает) лампочка не светится пока не нажмешь на педальку. то есть зачем там нужна эта дежурка в 7 вольт? проблему решил просто - в параллель допстопаку впаял резистор, вопросы очень интересуют, поделитесь пожалуйста информацией)) допстоп диодный! полагаю электроника просто не видит такой нагрузки и зачем то держит дежурку7в...