Нежданчик

город

вообщем сейчас расход около 10 литров чуть больше может, заправил 41 литр хватило на почти 400км

в поисках нового эбу или человека который его прошьет, наткнулся на диагноста. Он занимается прошивкой и вообщем сказал мне что он перерыл много CTT Tuning и сообщил что в них не с фиг поменяно, ина расход влиять не должно, дело в другом. Что вообще меняют прошивки и корректируют, можно увидеть средствами сканера?

что за инвертор? который из - делает + , дак можно же через транзистор как здесь писали? и где его найти))

насчет этого я узнал очень поздно) я не знал что у меня прошит ЭБУ

1) Давление в топливной системе 2,4 бар со снятым шлангом регулятора с впускного коллектора 3,2 бар - норма 2) Форсунки не проверены 3) Катализатора нет 4) Термостат поменян - Авто стало прогреваться намного быстрее 5) Воздушный фильтр поменян 6) Параметр RCO привел -0.0078 7) ДМРВ при вкл зажиг 0.99в на заведенной 10кг/ч 8) Система питания герметична 9) Метки проверены ВИЗУАЛЬНО, насчет того что говорили проверить осциллографом пока нет информации как это сделать 10) Генератор отремонтирован, заряд &--#62;14в 11) Короткие поездки присутствуют 12) Подвеска отремонтирована (Шрус правый наружный, ступичный правый передний) сход развал не делали) 13) Обратил внимание что прошивка у меня стоит CTT Tuning, я так понимаю не заводская логи после ремонта на холостых и 2000 оборотов по расходу после ремонта отпишусь

Выделил из постов следующие моменты и прошелся по ним, выскокий расход если нет явных перебоев мотора и явных ошибок ЭСУД: 1) Давление в топл. системе (Высокое давление - увел. кол. впрыска, низкое - низкий КПД мотора) 2) Неисправность форсунок 3) Неисправность катализатора (уменьшение мощности ДВС) 4) Неисправность термостата (Увел. время прогрева) 5) Грязный воздушный фильтр 6) Высокий параметр RCO >1.000, на авто с РЕГУЛИРОВКОЙ 7) Неисправность ДМРВ 8) Негерметичность системы питания 9) Сбиты метки ГРМ 10) Низкий уровень заряда АКБ (в моем понимании увеличивается время впрыска мозгами для более устойчивой работы ДВС) 11) Короткие поездки 12) Неисправность ходовой 13) Незаводская прошивка ЭБУ Отпишусь что сделал и изменения.

Двигатель успевает прогреваться, стоит автозапуск и минут 15 молотит, каждый раз когда прихожу машина уже прогрета до ~ 70-95 градусов По газаанализатору, стыдно но пользовался им всего пару раз..даже не помню какие параметры должны быть, и если какой отклонен от нормы инжекторного мотора - что означает. Как то особо не приходилось если честно. Тем не менее он у нас стоит и пылится. У кого есть информация по данному поводу?

насчет термостата тоже интересно, то есть вы предполагаете что он может быть либо постоянно приоткрытым и двигатель долго прогревается благодаря тому что сразу начинает антифриз идти по большому кругу? Вы это имеете ввиду?

спасибо за ответ, многие вопросы решает, и так1) насчет ДВС гремит, спорить с этим не буду но тем не менее работает он ровно, шума постороннего НЕТ, посмотрю регулировку клапанов 2) по типовым параметрам смотрел 10кг норма для 8кл движка, отчего же ДМРВ опять слетел, ни масла на датчик ничего не попадало, относительно недавно менял (6мес) датчик недешевый 3) Россия 83 без лямбды, как у меня. я привел пример своего товарища и его расходом 4)Напряжение без потребителей, но заводится всегда без проблем. я так понимаю расход изза гены может быть завышен т.к. мозги увеличивают длит впрыска для более стабильной работы ДВС, в ремонт однозначно 5) РХХ-тут причем? Во-первых я его снимал и смотрел сканером как он ходит, без заеданий, ровно. Дроссельный узел чист 6) Высокий показатель СО с рециркуляцией выхлопа, патрубок выведен в атмосферу (иначе не проходил ТО) здесь можно поподробнее? в первый раз слышу о таком методе, метки смотрели со слесарем естественно визуально прокрутив шкив коленвала

метки посмотрели, они в порядке

хм...сцепляется, не жалуюсь. им бы воняло тогда

1000р/30.10коп=33литра; 100*33/ 250=13.2 литра на сотку у товарища такая же десятка только с лямбдами на евро и 16кл, он говорит зимой максимум 10 литров а так 7-8))) мне то обидно, с таким же ведром)) вот логи на 2000 оборотов

поездки весьма короткие, но езжу не каждый день.. и немного, т.к. живу недалеко от работы, так что такой расход слишком неоправдан. объясни плиз почему я заблуждаюсь насчет термостата??

на тыщу заправляюсь 92, хватает на 250км))

подключу комп посмотрю температуру при прогреве. но все равно, датчик находится на термостате, и значит без разницы когда термостат открыт когда закрыт, датчик должен показывать температуру и на закрытом термостате такую какая она ест. таак, поищу информацию для проверки РДТ, спасибо за информацию!

не совсем понимаю как термостат может влиять на расход.. а при какой температуре он должен открываться?? при 90 получается, и начинает идти по большому кругу. регулятор давления топлива, то есть если он стравливает много топлива в обратку то падает мощность движка и высокий расход получается? я прав?

верно, новый\неновый не показатель, но ведь при вкл зажиг показатель 0.99в при заведенной расход до 10кг, это норма, почему на датчик грешить я посмотрел, в патрубках воздушных нет масла, у меня вообще картерные газы в атмосферу выведены и отверстие в патрубке для него заглушено. А про термостат не понял, зачем это нужно?

очень интересный совет, спасибо большое...сам бы не быстро до такого догадался))

коэффициент был до этого - 00047 как раз... я просто эксперементировал и менял, расход был тоже большим при том параметре рсо. Уровень детонации там скачет постоянно , 1.10-1.70, авто восьмиклапанное, клапана регулировались когда меняли прокладку под бошкой, двигатель работает ровно без перебоев, действительно генератор может не достаточно выдает потому что по свечению габаритов на холостых видно что свечение меняется с ровным промежутком. напряжение дмрв при вкл. зажигании 0.99в и кстати он достаточно новый, ему полгода.

проблема решена, на желточерном не было + от зажигания, проблема была в монтажнике, от реле приходил импульс с промежутками на голубой провод мотора и проходил с этим же импульсом через мотор благодаря чему он отрабатывал ровно столько, сколько отрабатывало реле прерывистого режима

все верно...теперь буду внимательнее к параметрам, буду знать

Есть логи со сканматика, ломаю вопрос уже довольно долго, но по типовым параметрам все вроде нормально. Есть какие мысли у кого?

Машина работает отлично, заводится с полтычка. я то думал дст заточена под русские, она автоматом выбрала какой мозг и я зашел в параметры, выбора там немного! имеется ввиду по протоколам

например в 105 волге доведение идет как раз через балалайку, сам понял только после изучения схемы, дело было именно в балалайке. но не работало доведение, то есть выключаешь дворники и остаются дворники там, где их выключил