Klassikovod

А прошивку калибровал под железо?

Заметил такую штуку. При подсоединении провода на массу, т.е. снимаю разъем и заземляю, тогда нет сигнала аварийного давления. Т.е. работает все наоборот. С панелями не занимаюсь и что то не было такого направления. Может кто сталкивался с таким?

Ищу описание подключения датчика аварийного давления масла. Сам датчик исправен, прозванивал, вещал контрольку....после запуска двига контролька тухнет и больше не загорается. При прогазовке загорается масленка и звучит зуммер. Гуляет на разных оборотах. Давление в норме, проверял механическим. Или интересует схема проводки.

А че тут визжать как девка истеричная? посказали , сделай! Так и того что сделал не смог отписать , тем , кто пробовал помочь тут. Уважения нет вообще никакого к людям. Тогда пробуй с другими общаться. Изначально сказал , что флуд тут только будет из твоей темы. Или тут все сидят и ждут...когда у кого то желание прислушаться найдется или кинулись все сами моторы делать , тем кто такие вопросы задает. Если что то ожидать от кого то , посмотри кто и когда последний раз заходит на форум вообще. Не нравится форум и ответы людей....тут никто не держит. А советовали тут без подколок, хотя бы понимание расшевелить сперва пробовали . А то подавай всем все готовое. Мозгами вообще пользоваться перестали...а только цешками соседскими а стирании ошибок. Так пора на шиномонтаже работать , а не в диагностике.

Про компрессию я говорил ...что скорее всего не будет, как вариант . И никто из всех собравшихся не обладает способностями телепута))) Так что вот и начались тыкания пальцами в небо.. А про диагноста без приборов так же изначально сказал. ))) Так что дальше только танцы с бубном и шиномонтаж!

Да в инете полно инфы. Разве уже лень для себя посмотреть? Мне надо заново будет за тебя самого все рыть. Смотреть как минимум компрессию надо. Редко когда дохнут маслосъемнве кольца или коксуются без копрессионных. Если нет инструмента , нет смысла и дебаты разводить. Компрессометр стоит 500-700 руб ( не проблема купить , если сам хотел сделать или разобраться). И от этого уже надо отталкиваться для начала. Если начинает кидать масло и дуть в картер, скорее нет и компресии. Если нет такого желания, то к мотористу велком ! Что смысл тогда тут собирать советы , если нет чем потом их воплотить в жизнь? А диагност на самом деле должен быть и мотористом))) что бы заниматься своим делом правильно. Это не подкол , а совет на будущее. И что можно советовать , если потом нечем это проверить? Что за диагностика тогда без приборов? Ошибки только почитать ?

Смотри компрессию. А там дальше можно направить . Почитай форум или в личку ступни. Не вижу смысла разводить флуд. По проверке много инфы. Перебрать будет не проблема самому,если руки с головой дружат . И как можно диагностикой заниматься,не зная устройства дрыгателя?

Оно дешевле будет за несколько сот км поехать к нормальному спецу, нежели самому все покупать для поиска неисправности.

Гы)) Поправлено! В хелпе есть пометка.

Остаются только мысли и домыслы... Судя по моей осцилке , сглаживание сигнала среднее стояло, и последний всплеск заканчивается дребезгом. Т.е. наводит на мвсль что клапан тупо приклиникал , но закрывался. Всплеск- выброс, вернее засасывание паров из бака, как говорили ранее...скорее всего адсорбер уже сдох. Прис сбросе газа , педали , а стреляет она именно тогда , идет несколько циклов без впрыска и искры. Тут ,т.к. заслонка закрыта , а цилиндры молотят и клапана открываются..., потянет из всех щелей в себя котлы. А тут приоткрыт адсорбер, из него и потянет пары и прогонит в выхлоп. Падают обороты, отключение ПХХ и начинается подача топлива и искры- следственно взрыв в выхлопе и чем больше и дольше находилась газулька в окрытии раньше...больше циклов ПХХ, тем сильнее взрыв от количества паров выкинутых в выхлоп.

Спасибо за сотрудничество всем! Ну так и не вышло все проверить до полного итога. Отказались восстанавливать цепь адсорбера , их не интересует нормы евро , лишь бы машина ехала без грохота. Оказались счастливы и довольны. Бак открывается без шипений. Под крыло , самому адсорберу так и не долез. Отдал как есть , но может еще и появится ко мне. Там много работы и другой по мелким доделкам. Надеюсь все же раскопать все камни .

Там по времени секса с этой машиной уже не кол-вом шлангов считается, тем более оф-диллер отказал в ремонте.

Буду посмотреть еще. Сам хочу разобраться полностью. Но сам факт то уже есть. Машина довольно таки подубита ( 14 лет) . Следов последнего обслуживания не видно, кругом сопли. Так что если хозяева захотят дальнейшего продолжения моего секса с ней , то буду новости описывать по этому вопросу.

Да тут то обеднение должно быть . Я вот и думаю...с какого перепуга идет подача через адсорбер. Может тупо приклиникает и не успевает клапан закрыть.

свои мысли гонял))) попробую еще , если завтра время позволит покажет перемену разрежения и можно сопоставить с пиком ДК, т.е. там время впрыска должно быть в 0 , а тут обогащение валит.... можно было бы попробовать привязать и показания форсунок...соединить их через резюки...малые показания то будут , примерно через 0.5-1 ком, а срабатывать они не будут , большое сопротивление. Все это повесить на один канал. Вторым каналом пустить показания ДК или ДАД ( идея хуже- через переменный резистор...на средний провод щупа, крайние выводы датчиков) Лучшая идея...купить нормальный осцил , многоканальный и им все посмотреть и сравнить

Сегодня полез смотреть по ДК осцилке , почему и стал думать о дополнительной подаче топлива в систему Смотрите картинку....последний пик затянувшийся это после сброса педали

Итог.: Отключил разъем адсорбера...поехала бех выстрелов Как вариант ...думал что может лить при сбросе газа...там же откючается топливопливоподача Мысли то и были...клапана или адсорбер , но сам адсорбер ,клапан не продувался.

Считаю не прав.Потому как не лазили в пошить тачку . Припозднение зажиагния может быть по нескольким причинам в прошивке , но не думаю что так проявлено было бы....от выстрела орали сигналки через три полосы движения))) Не могло просто так на столько улететь зажигание . Да и по любому...ДК должен отработать по смеси потом и обеднить, но если только не отравлен и не сдвинулось время реакции...что я упустил как то.

Эти темы я так же почитал , потому и поднял тут. Т.к. решения нигде не увидел. Тут уж только коллективный разум приведет к истине!)))

Прирезких ускорениях и торможении...ну допустим я издевался нагазовывая в гараже, там детонации не менее будет то. Но именно вот под 90 прогрев и только при сбросе газа. Под прогревом понимаю идет изменение зазора или накаливание выхлопа. Звук выхлопа довольно шумный, ну т.е. похоже на подгоревшие внутренности резонатора.

Да вот и ломаю голову. ДД нет в наличии пока еще. Не все прикупил. Сижу теперь рассматриваю пневмотестер по цене. Может им попробую еще. это как прикол выглядит вообще Про это знаю, но варианты рассмотрения меня в тупик поставили уже совсем.

и втихаря от хозяйки))) не, уж этот вариант не прокатит. надо железо все же рыть , мне кажется , и лезть в головку.

На сколько располагаю инфой со слов ХОЗЯЙКИ , все ставлю под сомнение , несколько месяцев, точно сказать не может. Я все же сам склоняюсь к клапанам. Потому как и грешить не на что мне кажется в этой ситуации. Там уж все ,велосипед))) Есть мысль завтра попробовать увеличить чуть зазоры на клапанах ... и если меньше будет стрельба , то однозначно подвисание или закусывание клапанов будет.

Пропусков нет , ошибки были по ДТОЖ.

Вот про время что то упустил посмотреть в запарке. Про неплотно клапана подумал , тут то и взялся посмотреть осцилкой по ДР и ГРМ проверил, по меткам стоит. Думал так же какая пружина лопнула , пробег то уже нормальный. Ката нет.