DimanD

Да скорее всего в 538 косяк будит по ДС., его в 529 нет по этому если снять флаг комплектации с ДС в 538 то всё может и получится :P

538 лей, а где ты такую Газель нашёл?

А вчём трудность залить другое ПО? Блок какой?

А прошивка не тюненговая? а то у меня один раз было такое на M1ED07T02 на экономе машина подёргивалас как раз от 1500 до 2000, а на динамике всё ОК. (машина ВАЗ 2110, 16к, контролер бош 1.5.4N)

А что за цанговые панельки есть фото? А то я ставлю какието по 10 р.

mika а из за чего проблема та такая возниеает "мозги ругаются на датчик скорости" просто я тоже один раз с такой проблемой сталкнулся на 405 двигателе.

А не судьба в Мотор Тестере посмотреть в СВЕДЕНИЯХ ПАСПОРТ и сразу поймёшь стандарнтая там прошивка или тюненговая, которая может быть с зашитой. Так же можно и комплектацию посмотреть и узнать Е2 или 83.

А вообще Я 5.1.1 всегда Вошем 1.5.4 в МТ 1.2.0.6 диогнастировался.

mika плату оринтируем как на фотке выше, т.е разьёмом вверх.

А от чего TY39065 могла вылететь? И за что она отвечает?

А то у меня блок появился Микас 7.1 так вот он на машине призноков жизни вообще не подаёт, на связь тоже не выходит, а проц живой, когда разобрат увидил что TY39065 выгорела.

А что за микросхема с 14 ножками в правом верхнем углу? (выгорела напроч)

А что там с датчиком кислорода? Машина же Е-2

SergeyKR мне кажется для 405 пока нет ещё (по крайней мере пока на этом форуме), но можно выдти из положения при наличии СТР 3.21. Берёшь выложенную выше прошивку под ГБО для 4062, разбиваешь её на двое и смотришь как там зделано, потом переносишь калибровки в 538 и склеиваешь её с неизменённой Сомбилоадером и пробуешь.

Сегодня пробывал 357_XTR10-31, вместо 335, после того как залил завёл машину сразу загорелась СЕ, ошибка 195, при попытки откоректировать СО после сохранения параметра показания сбрасывались на 215, короче пока разобрался вчём дело, пришёл хозяин машины и в итоге я прокатится не успел (вернул всё на место, клиент СО откоректировать приезжал)

А косяки вот в чём: 1 стоял флаг вентилятора и 2 флаг потенциометра СО, вот так вот блин. А ещё в этой прошивке снят флаг ДТВ, зачем это сделано, может кто нибудь покоментировать.

Ну что сам то её опробывал уже? <_<

Вот бы попробывать эту прошивку под Микас 5.4 и Сименс. Значит всётаки 5.4 лючше чем Микас 7.1 или у мопса и под 7.1 есть прошивки?

А методика переелки Микас 5.4 под Сименм такая же как и Микас 7.1 или есть свой нюансы?

mika мопсик не хочет к Новому Году подарок зделать (подарить форуму одну из своих прошивок для Волги)?

Валерий вот что нашёл:

"Реанимирование" блоков

Довольно часто при программировании блоков Январь 5.1.х

возникает проблема - после аварийного прекращения программирования

(чаще всего - при пропадании питания) ЭБУ не хочет "выходить на

связь". Эту беду можно вылечить.

- вскрыть контроллер;

- подсоединить его к программатору;

- замкнуть на общий вывод (массу), например, пинцетом, один из

адресных контактов (2...12, 23, 25...29) микросхемы FLASH (на плате

контроллера это квадратная 32 - контактная микросхема, нумерация

контактов на микросхеме от точки на микросхеме против часовой

стрелки);

- установить связь с блоком;

- после входа контроллера в режим программирования убрать адресную

перемычку на микросхеме FLASH;

Для исключения повреждения аппаратной части контроллера

замыкание и размыкание контактов микросхемы FLASH необходимо

выполнять с особой осторожностью.

Информация с сайта КБ УАЗ

Где то я и по Микасам такое видил

А как работает двигатель в режиме ХХ, его тресёт (подтраивает), гаоанализатором смотрел? Какво СН?

mika смотрю я МТ 1.2.0.6 и комбилоадером (им тоже можно в режиме диагностики Микаса 7.1), аброкадабры в этих полях: №двиг, №кузова, Модификация ЭБУ, Сер.№ ЭБУ, а в остальных полях всё ОК.

Валерий проясни на счёт диагностики проходит или нет, где то читал как с такими ЭБУ боротся, найду выложу.

sab лови

mika а почему мопсик МСКАС 5.4 использует для экономии топлива?

Это не моя идея, я видел это в газовой двухрежимной прошивке с СТТ для Волги, называятся оно В_357, её выкладывали здесь и я тоже выкладывал посмотрив "Коммерческие прошивки ГАЗ", да действительно всё работает, форсунки отключается.

Форсунки можно отключить прямо в прошивки поставив "Оборота блокировки впрыска" скажем равные 10.

:)

:)

Почему это "денег на нём не заработаешь"

Регулировка СО стоит денег, а с июля 2005 вступает в законную силу закон, по которому техосмотр отдадут часникам, а вот они то и будут техосмотр проводить по польной прграмме т.е. СО проверять тоже, и все инжектроные машины поедут перед техосмотром к тому у кого есть газоанализатор :)

mika это точно не Автрон и кода 64 нет, и пораметры в норме.

Кстати назрел вопрос по регулировке СО на Микасах, вот что написано в одной умной книжке:

"ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПОДАЧИ С ПОМОЩЬЮ АНАЛИЗА СОСТАВА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ)

1. Проверка и регулировка осуществляются на хорошо прогретом двигателе. Убедитесь с помощью прибора DST 2, что температура охлаждающей жидкости (параметр TWAT) лежит в пределах 85...95°С, а температура воздуха (параметр TAIR) - в пределах 25...45°С.

2. Проконтролируйте значения параметров RCOD, которые должны быть в пределах -0,05...+0,05 при содержании СО в ОГ 0,5.. 0,7%, при необходимости отрегулируйте топливоподачу с помощью потенцио-метра СО.

3. Проконтролируйте значение коэффициента коррекции (параметр RCOK); в случае необходимости установите это значение равным нулю (RCOK=0)

4. При работе двигателя на холостом ходу, с помощью прибора DST 2 установите требование (UFREQ) частоты вращения холостого хода 2000 об/мин. Войдите в управление РДВ и установите текущую частоту вращения холостого хода в пределах 2200...2400 об/мин. Содержание СО в ОГ должно быть в пре-делах 0,12...0,18%.

5. Увеличьте постепенно значение параметра RCOK до такой величины, при которой содержание СО в ОГ будет равно 3,0...3,5%. При этом частота вращения может измениться, но это не имеет значения.

6. Уменьшите значение параметра RCOK на 0,10...0,12 и полученную величину введите в долговре-менную память блока управления. Войдите в режим холостого хода с номинальной частотой вращения и уточните топливоподачу с помощью потенциометра СО. Концентрация СО должна быть в пределах 0,5...0,7%. Проверьте содержание СО в ОГ при нажатой и удерживаемой педали акселератора при работе двигателя на холостом ходу при частоте вращения 3200...3400 об/мин. Концентрация СО в ОГ должна быть не выше 0,2%, при этом содержание углеводородов (СН) в ОГ не должно превышать 300...600 ррм."

Как я понимаю, что для регулировки СО на МИКАС используются 2 параметра. Так вот первым параметром (или потенциометром СО если есть) выставляем СО 0.5-0.7 на холостом ходу. Потом поднимаем обороты до 2200-2400 и крректирующим параметром добиваемся СО 3.0-3.5 уменьшаем на 0.12 и сохраняем. Вопрос когда после этого входим в режим ХХ СО уже не 0.7 и что его опть коректировать по новой и соответственно корриктирующий коэффициент?