sidr

а какой параметр нагрузки двигателя? если были пропуски - попробуй сделать ицилизацию.

проверь ботровое напряжение авто. я видел такие ошибки при плохом бортовом напряжении, проверь массы. у тебя наверное проподает питание,.

Привет Всем!!!! Нужна консультация и помощь - приехал знакомый - АМ 2110 8 клап, блок январь 5.1.1 - 71, говорит - собрал двс Блок - диаметр 84 колено - 74.8 , шатуны стандарт 121 мм, поршни соответствующие Распредвал - г.Тольяти , подьем 11.7 (без подпятников), доработка ГБЦ - клапана- БМВ, каналы , рессивер - банка короткий, регулятор давления 3,5 бар, Выпуск - паук + банка диаметр 54 Стоит разрезная шестерня - пока по штатной метке. Система управления ДВС и топливоподачи абсолютно исправна. Прошивка - штатная J5v13i02, только увеличен ХХ. Нужна какая-нибудь рабочая хотя-бы приближенно прошивка под данный двс. Опыта по настройке тоже очень мало................ Заранее спасибо. Р.С. Если не лень писать, хотелось бы почитать ваши отзывы и рекомендации по данному ДВС....... Имхо - распред что-то не то ....(злой подьем..)

все массы в норме. проводку тоже всю проверили - все ок. что может быть ещё?

На твоем двигателе установлен модуль зажигания - грубо это две катушки + коммутатор (индивидуальные катушки применяются пока только на ДВС 1.6 16 клап),- у меня такой- же тазик - использую всегда свечи NGK номер 12 или отечественные АУ17ДВРМ, бош платинум выбрасывать не надо - поездий пока дергаться не начнет Потом посмотри свечи 4 и 3 цилиндра - скорее всего там будет выгоревший электрод.....ресурс напрямую зависит от качества топлива - старайся избегать сомнительных заправок... Читай внимательно - alexvg2000 тебе дал очень хороший совет по поводу 2 комплекта свечей....

АЛЕКС 47 абсолютно прав - с одним зубом ошибку не видит - пробовали, но эту ошибку хорошо видно если подцепить осциллограф на ДПКВ и датчик фаз- красивая картина получаеться, такую неисправность сразу видно..... Кстати на ниве 1.7 при ошибке на один зуб тоже все вроде-бы исправно - никаких ошибок . Самое интересное , что когда двигаешь разрезную шестеренку - проявляестя сразу, как только сбиваем на 1 мм больше чем зуб (запутался.... т.е на 1 зуб и 1мм на окружности )

Попробовали подоткнуть другую приборную панель - не помогает Интересная штука - меняешь контроллер на бош 7.9.7 - дерганье стрелки пропадает, ставишь другой январь 7.2 - все тоже - пляшет от 1 до 3 тысяч... Мистика какая-то......

Блок 7.9.7 Е3 20 минут назад от меня уехала такая машина - приташили на галстуке - не заводится - выкрутили свечи - сухие , насос не работает...... - нет управляющего импульса на РБН Как раз читал форум, решил брать с ходу - сделал инициализацию ЭБУ - завелась сразу...... Клиент говорит что при запуске после нескольких попыток вспышки пропали ..... Может в 7.9.7 алгоритм управления РБН какой-то хитрый или это глюк? Специально разобрал разьем ЭБУ - контакты в порядке....

Извини, но ты не указал какой двигатель стоит на машине - 8клап или 16 клап, с индивидуальными катушками или нет. По поводу свечей могу сказать из личного опыта - вош платинум плохо подходит для двигателей 1.5 8 и 16 клапанных где катушка или модуль, т.к. в этих системах зажигания на одной свече искровой разряд бьет с центрального электрода на боковой, а на другой с бокового на центральный - в таком режиме вош платинум выгорает ( ресурс около 10000 и слухи про 60000 несколько преувеличены) поездишь - поймешь (посмотри на центральный электрод внимательно - там будет маленькая дырочка...... Такие свечи хорошо подходят на двигатели с индивидуальными катушками. На моторах с модулями неплохо ходят свечи NGK или как было сказано выше дешевые А17дврм. Субьективное мнение - вош более холодный, поэтому у него чуть хуже самоочистка , на морозе если ездишь спокойно будут черненкие.....

Выкручивай свечи, лучше замени их чистыми или новыми. если автомобиль не завелся со 2-3 раза 100 процентов уже залиты... Но мы ведь с тобой не уверены что у тебя в баке - качество нашего бензина взятого из разных заправок может отличатся в разы. Вообще в такую погоду лучше дома сидеть .....

Условия успешного запуска в -30 проверено на собственном опыте- - система управления ДВС и система топливоподачи абсолютно исправна ( давление и т.д) - свечи НЖК номер 12 ( для 16 клап) - масло максимум 5W30 - лучше 0W30 - (Зависит от кошелька ) - АКБ домой можно не забирать если генератор исправен и плотность АКБ не ниже 1.27 - топливо хорошего качества (не ослиная моча) - перед стартом включить на несколько секунд дальний свет - удерживать ключ в положении старт до тех пор пока двс не заработает уверенно ( некоторые после первых вспышек отпускают ключ - 2 -3 попытки и свечи залиты.....) После запуска проверить также термостат и рабочую температуру ДВС - если температура не поднимается выше 80 градусов - следующий запуск не получится , т.к свечи при такой температуре плохо самоочищаются.

попробуй проверить дпкв его сопротивление (оно должно быть 550-750 ом) и протини массу контроллера, и тчательно проверь систему зажигания. может там форсуни забились

у меня была такая машина(НИВА) - решили проблему таким оброзом. сняли бензанасос посмотрели сетку и поставили насос обратно но повернули его немного на лево.(то есть сместили). и все прошло. таким оброзом выличали 5 машин. (это связано с углублением в баке)

уважаемые господа. кто ни будь встречался с неисправностью тахометра на2107 инжектор. тахометр плавает на хх 1000-1500, в беспорядочном положениии,или просто дергается. есть ли какие небуть сооброжения. все показания на дст-10 в идеале. хх 880

Можно задать идиотский вопрос? Если я правильно понимаю, Вы в блок 7.9.7+ Е3 на калину заливаете прошивку от блока 7.9.7 е2 DP16 и это все работает??????

А что именно у тебя с этим контроллером? и с машиной?

Ну про альфометр я загнул... Но как еще можно определить причину тупления данного автомобиля , если до сих пор не ясно в чем причина - в железе или в СУД. Хочется- же хоть как-то помочь товарищу

1. Какая компрессия в двигателе и скорость ее нарастания? (Как быстро поднимается стрелка манометра? ) 2. Подключи свой моновакууметр к штуцеру подвода разрежения на РДТ через тройник. 3. Измеряем показатели на холостом ходу - разрежение должно быть в районе минус 70 кпа (если ниже то смотри подсос воздуха, фазы ГРМ) 4. Плавно открываем дроссельную заслонку - до наибольшего разрежения (примерно минус 75) и смотри обороты (примерно 3300-3800 ) - режим наибольшего крутящего момента - если разрежение меньше, чем на ХХ смотри железо - фазы и т.д. 5. Едем кататься - ловим момент тупления и снимаем те-же показатели (лучше поехать с прибором) И еще - система впуска полностью штатная или нет ( рессивер, фильтр, дроссель и т.д.) ??? А еще лучше вкрутить вместо лямда-зонда альфометр - посмотреть что происходит- какой состав смеси в момент тупления?

Попробуй найти простой прибор- моновакуумметр (прибор измеряющий разрежение) и измерить разрежение во впускной трубе в момент падения мощности в двух точках - на режиме хх и на режиме максимального крутящего момента (обороты 3500) Разрежение ХХ- 0.6 атм Крутящего момента - 0.65 - 0.7 атм для нормального мотора Если разрежение не то - ищи проблему в железе. (Установка фаз, компрессия) Проверь также массу контроллера и померий напряжение питания после главного реле в момент "тупления"

А ты попробуй разьем с него вообще снять и без него позаводить - холодный запуск наверняка улучшится... :)

А что помимо кованных поршней установлено в двигателе? ( из спорта ) Может правда все-таки что-то с железом Обрати внимание в движении также на датчик температуры ДВС - что кажет? Какой пробег после переборки? ( может там и поршней-то уже нет- одни кольца остались ) Один раз встречались - на одной машине пионеры закольцевали патрубок подогрева дроссельной заслонки - как раз при такой погоде обмерзала заслонка - но там правда обороты висли..... (на всякий случай ) Вообще-то , правда, неплохо бы динамическую компрессию померить..... А расходомер смотрел при движении когда машина тупит? что кажет?

Может еще давление топлива посмотреть и пульсацию? а то может сеточка бензонасоса уже забита. Эти форсунки очень чувствительны к загрязнению - попробуй поменять местами и все станет ясно.

друг. по твоим ответом нужно искать причину в проводке. если ты отключил ошибку то контроллел будет переходить на аворийный режим при возникновении ошибки- но ты об этом знать не будешь, а машина будет тупить!!!!!!!!!!!!! (амплетуду сигнала ДПКВ мультиметром не мериют)

господа диагносты!!!!!!!!!!!!!!!!!! для начало посмотрите РХХ, и датчик температуры. что сним происходит при наборе 50-60гр, измменяет ли он свой показания при наборе этих градусов удачи.

А напряжение- то какое реально, померяй. Но лампа -то тут не причем- может что-то с главным реле или масса плохая , но генератор (цепь зарядки)и система управления - вещи то совершенно разные. Попробуй снять клемму с обмотки возбуждения - лампа будет гореть или нет ? Если будет гореть со снятой клеммой то ищи где-то утечку.