Саша

Вот это точный бред

Свечи любые, главное кондиция и рабочие. МЗ проверить через разрядник или на стенде специальном, в принципе тот-же разрядник.

Значит примерно так: 1. мех часть:- регулировка клапанов - промывка дроссельного узла 2. Замена свечей (в идеале проверка их на спец. приборе) 3. Тестером прозвонить ВВ провода-сопр.от 4 кОм до 8кОм 4. Прверить МЗ, хотя-бы на разряднике. 5. Замена ДМРВ (многовато показывает Ваш уже в статике), кстати как замеряли АЦП покоя? 6. регулировка СО. ЗЫ: попробуй на серийке покататься Т64 которая.

Еще раз! Со всеми наилучшими! :PIVO

Вот это молодец!

Съезди на диагностику лучше нормальную. Тебе ведь уже сказали: ДМРВ однозначно в помойку. А вообще машинку надо смотреть КОМПЛЕКСНО.

Жень-полностью согласен, особенно чуствительны к ВВ проводам 1.5 16в. :)

ДЫК все верно. Круг поиска сужается. Провода на тестер, модуль, катушки на разрядник и все видно.

Не секрет, мы все здесь учимся. Если авто начинает дергаться в этом установившемся режиме, то 99,9% ВВ часть. Далее поиски сужаются соответственно. Если я сам за рулем при таком тесте, то проверяю еще одним способом: входим в поворот на 3 передаче, сцепление не трогая, играя(отпуская) педальку газа, при выходе из поворота-даем резко газ. Если авто передернуло-ВВ часть однозначно. Объяснение: происходит обогощение смеси под нагрузкой(не маловажно). В статике, т.е. в боксе без барабанов нагрузку не сымитировать, поджечь богатую смесь нужна более мощная искра. Если искра слабая-получаем пропуск воспламенения со всеми вытекающими рывками.

многовато это ужо для вашей системки...... Может и в смесь не попадать моторчик с неправильно измеренным воздухом.

прямая дорога, 3 передача, скорость 40 км\ч, педаль газа не трогаем, т.е. в одном положении, черех 40-50 м. машинку подергивает?

В первую очередь клапана смотреть надо. Столько топиков на эту тему уже обмусолили. Ну не будет впрыск работать с неисправной механикой. можно посмотреть и компрессометром и выкуумметром. А потом усе рано-РЕГУЛИРОВКА ОДНОЗНАЧНО!

+5v контакт ДАД С Масса контакт ДАД A Cигнальный контакт ДАД B

Есть у Паулюса точка и при том большая и официальная.( не подумайте чего плохого :xaxa :o ) Определить контроллер можно по прошивке, а последнюю по диагностике или прочитав , что написано на контроллере. контроллер у Вас находится под бардачком и над полкой. Две гайки под ключ на 10. Стучитесь к Паше в личку.

Это все так, но........ Зачем Вам одноразовая микруха? Поделитесь опытом, что вы с ней делаете? А после себя, я всегда запаиваю цанговую панельку.

На Приоре 7.9.7 е3 они.

На Ижевских машинах нет разъема ОВД, только под капотом, как и было сказано. Экономия млин. Отбортовка под крепление разъема под рулем есть, а колодки и проводки под него нет.

поздравляю! Пусть сбываются все твои мечты! :PIVO

Питание с этой-же машинки, у меня провода 50-70 см. Много очень зависит от адаптера комбисета.

На авто, которые сматываются регулярно с панелькой ВДО 97 образца, я всегда припаяный провод к контактной площадке вывожу наружу. Вот тогда все просто. Подошел с ноутом, полдключился и сказка.

А чего там чудесного? двигатель 21124

Опять "датчик синхронизации"-какой? ДПКВ или ДФ, чего синхронизации? Если 0335, то для 5 января может быть виновником ДМРВ, а по ДФ я встречал только одну ошибку-обрыв и ситема уходила в попарный впрыск, на двигателе ну никак не отражалось, а ТО1 вообще-одновременка!

Кстати точить шайбы-последнее дело. Закалка у них поверхостная и точеной шайбе-пипец. После этого обычно такую шайбу "мастеру" засовывают плашмя в дупло. А точить при клиенте, ну надо брата по фамилии Кличко как минимум иметь или Валуев там к примеру. :xaxa

и воздух тож.

вот он и ответик! клапана перетянуты были. расход 0.8-0.9 л\час для этих систем норма.