dimkatrp

Вообщем благодаря схеме от maygur, ещё раз всё подробно проанализировал, расписал перерисовал всю схему и нашел отсутствие основного питания на эбу, 32пин, проблема была в жгуде уходящем в пр. крыло, красный тонкий провод кем то уже леченый отгнила пайка, далее пропало напряжение питания на реле б.н. хотя до этого было, виновник задроченый энерционник, удалил, цепь замкнул, пробный пуск, схватывает но не пускается, затем на 2х цил поработал 5сек и заглох, залиты свечи, далее обнаружилась убитая катушка зажигания на 1-4 цил. пробита на кз по первичке вследствии чего первоначально как только взялся за авто нашел горелый пред в салоне по этой цепи, может чудо мастера угробили её ставя опыты, короче всё восстановил, но с катушкой засада, вот думау приколхозить от ваз-а трёх контактную но думаю с вв проводами будет засада, двиг хоть ии 16 клапанник но колодцы под колпаки менее глубокие, катушки вот такие, причём хитрая схема 3х контактная но 1,2 выводы схематично спараллелины с силового с эбу и на кондёр на корпус, да и ещё ГБО 4го поколения кислоты добавило, настолько криво установлено что жуть, контроль включения зажигания взят с питалова форсунок, как бы оно так по шаблону, но учитывая французскую оригинальность, обрубается вместе с насосом и прочими и.м. без прокрутки стартером.

коробка мех. двигатель 2.0 16v N7Q710 массы в порядке

Коллеги, ну что никто не поделится информацией? или настолько редкий аппарат?

Притащили ко мне на чалке этот корабль, пред история большая и как обычно со слов владельца, приехала куда то и потом неуехала откуда то!

Авто всё раскопано, до меня там все кому не лень её потрашили, поэтому пропустим.

Лампа ЧЕК не горит (пила)(сажал на корпус 26 пин на разъёме эбу, MIL горит), б.насос не толкает, связи с моторником ес-но нет, в иммо ошибок нет, катушки молчат, форсы тоже, там они в общей цепи с б.насосом и лямбдой, мной проверено-всё питалово на моторнике в разъёме при нагрузке и без, бортовое есть 32 пин, вкл. зажигания есть 24 пин, массы в норме 2-3 пин, подавал корпус на реле б.н.48 пин, включается реле и подаётся питание на форсы и т.д. цепь исправна, блин как назло в автодате на этот мотор(N7Q710) нет схемы ЭСУД, да тут вроде что распиновка эбу есть(SIEMENS 55 пинный) короче походу кончился эбу, приговор владельцу ещё не объявил, так как есть сомнение, там кнопка под капотом есть, нажимал, фишку снимал, питание есть, пробовал перемычкой, но чесно говоря так и не нашел толкового по ней объяснения, где что пишут, я так понял она при аварии как энерционник отрубает насос или ещё что, хотя по логике молчит чисто моторник. Кстати блок управления монолитный, французы задристали его с обратной стороны резиной какой то, вроде мягкая, а неотковырять. а нахрапом так там всё с платы сковырнёшь. Дайте совет если где просохатил, ненавижу блин РЕНО.

да висит одна Р9160 о чём она толком ненашёл нигде, в автодате тоже и близко нет, в БАРС используется пункт загрузка ПО для моделей определённого года и с определённым движком, как кто дальше не помню что написано, короче делается сброс, далее грузится ПО по кан. Когда первый раз делал несколько лет назад, чуть не дриснул, при загрузке ПО через несколько секунд вырубается ВСЁ! и освещение и приборка да короче всё, как буд то аккум отключаешь, затем ч.з.сек 20 всё врубается, срабатывает б.н. и всё в штатном режеме, пишет ПО загружен! так понимаю грузит всю машину. И да заслонка конечно с каном и управляется по нему же

Всем доброго дня. Подскажите можно ли БАРСом прописать дроссельную заслонку magnetti mareli при её замене, или строго диллер девайс, адаптации без проблем после чисток делал на разных волво. Здесь ситуация такова, чел купил авто, с якобы убитой родной заслонкой, гдето там где покупал ему меняли её на бу, он сказал всё работало без проблем и ошибок небыло, но долго радоваться непришлось, авто через пару месяцев завы...сь, при чтении ошибка по дросселю "внутренняя неисправность или неверный сигнал, непомню, по барсу"Р9160", попросил приволочь родную, вскрыл, расковырял компаунд, потенциометр звонится, со стороны эл.магнита тоже, цепляю к фишке без установки, заливаю ПО с БАРСа, далее читаю, ошибка та же, жмыкаешь педалью открывается-закрывается работает, но тем неменее ошибка висит, короче либо они обе дохлые либо х.з., подторнул назад ту что установлена, все анологично, отправил до востребования, звонит говорит чек погас, молчал 2 недели, сейчас звонит, чек опять горит, авто троит,больше 2500 неберёт, говорит заказал новую, посему и вопрос, достаточно ли будет адаптации или всё же обязательно прописка VID???

Да блин, на мерсах такое проходил, но на бмв, пока не попадалось. Кстати что то хоз говорил что иногда было какое то жужжание в районе селектора акпп, при переходе на "Р".

Ладно, на связи !!!

Коллеги, кто сталкивался с этой фашисткой тамагочи, Е70х у нас 1-2 всего, никто не работал с ними, ткните носом куда лезть чтоб анатомию этого буржуя всю неизучать, где стоит блок управления раздаткой? Приехал человек БЕЗ настроения, говорит иногда глючило ненадолго и восстанавливалось, вморозы посадил аккум, немог завести устраивал танци с ним, понятно нахватало всего и везде, всё поресетил кроме:

Ошиб. 1/1 ID:5F3A

5F3A

Блок управления раздат. коробкой

Fault 1/2 ID:54C6 Ошиб. 2/2 ID:539E

54C6 539E

Oil wear Ошибки, Передавать Блок

Fault 2/2 ID:539E Ошиб. 1/1 ID:5F39

539E 5F39

Malfunction, transfer box Блок управления раздат. коробкой: Внутр.

Fault 1/1 ID:5F39

5F39

Transfer case: internal

тут же при пуске появляются вновь. Потом он вспомнил что недавно обнаружил следы ЖИВНОСТИ грызлявой, говорит увидел ошмётки обивки в багажнике всё просмотрел по проводам и ничего перееденного не нашёл! Собираюсь покапаться на выходных с его авто, в автодате толком нет нихрена, нужна информация любая, в помощь. Возможно всё же добрались зубки куда то! А возможно трындец попадосовый владельцу!

Блин, не знаю что было с ней год назад, сейчас заехал с троящим мотором, тут и так всё понятно, но для любопытства что первое попалось под руку ВАСЯ- без проблем по OBDII пропуски 4го цилиндра! ЗЫ

Было это давненько, чел хотел так, для любопытства, неудалось подцепиться, тут сегодня звонит загорелся ЧЕК, он в панике, сейчас должен подъехать, буду пробывать!

Всем привет. Незнаю может авто такое в 1ном экземпляре, но не могу подцепиться ни BARSом, ни СКАНМАТИКом, ни ВАСей. Может там протокол какой хитрый новый у них? Кто в курсе, не пинайте если я туплю!

Всё нашел эту мерзость, пришлось снять панель!

Похоже всё упирается в диод, а вот где он и общий J10A, J11B, пипец если под панелью

Спасибо огромное, разбираюсь, вот только непонятно где эти j6,j7, j10,j11 и диод

Интереует белый провод с красным трасером с серебр. пунктиром, принудительно подаю напругу, всё рвботает, доходит до соеденительной колодки а дальше сечение провода ущё меньше, следовательно сгорел б сдесь, значит где то общая точка???? нужна схема.

Ребят помогите схемкой солонного освещения, был коротыш плафона освещения багажника на корпус, владелец сказал что однажды пошел дым из под панели, но горелого ничего ненашел, только от плафона багажника спеклись провода до жгута под задней полкой, с предохранителями вообще какая то муть, слишком всё как то непонятно по ним в инструкции.

Срочно!!! СПАСИБО за ранее!

Когда продал? блин ответа долго ждал от тебя!

А почем брал и где? Ни на ебее случайно!

Проанализировав в тишине и спокойствии все варианты, я тоже склоняюсь к МАФу, подкинуть нечего, и никто не даст для проверки, восновном все сцикуны, а покупать наугад=умолищение $$$! Да бог с ним с этим ниссаном, всем большое спасибо за участие в мозгодробиловке, владелец вкладывать бабло не хочет, будет впаривать кому нибудь! Еще раз всем спасибо!!!

Закрываем тему.

Единсвенное (КАЮСЬ)забыл промерить опрку на ДК и МАФе, в бортсети указывает слегказавышенное 14.3

Мужики, я же указывал что ДМРВ чистый, и я ещё раз мыл для убеждения, понятно когда он в говне и низит воздух, но вот чтоб накатывал сверх нормы пока не встречал. И ДК1 я отключал, тогда и мотор разговаривает по другому и завалов нет никаких.

Ещё выяснилось что с месяц назад снималась бошка для замены прокладки гбц т.к. плохо грела печка особенно на холостых(со слов владельца) НО, проблема была уже до того как! единственное что поразило отношение моторюг к двигателю, при разговоре с авторами "снять-поставить" типо был заказ поменять прокладку,и ВСЁ, да бля неужели так сложно раз бошка снята перебрать или хотя-я-ябы проверить клапана да почистить нагар, не говоря уже о ЦПГ, не знаю может я мазохист но нельзя так к работе то относиться, да и клиент всегда пойдёт в правильном направлении если спокойно и грамотно всё объяснить. Блин сколько движков ремонтировал, не помню чтоб кто то отказался сделать для своей машины лучше.

Вот вот коллега и я про то, что от мотора должны остаться только опоры кепления что бы явно определить что стартер как то не так крутит! :) А если есть небольшие отклонения то очень сложно, осебенно если двиг запускается проктически мгновенно! Или грм в куче с клапанами.

yegres это я в адресс чуть выше. А так как то и не обьяснить без звукового сопровождения сорри! Тут типо нужен музыкальный слух.

Может я конечно поздно и не в тему, но кто то уже задавал вопрос про датчик ДЕТОНАЦИИ. Так вот незнаю как на ОМЕГА а на ВЕКТРА "В" как раз это и происходит если ДД в обрыве, сам сталкивался после криворуких мотористов которые забыли его подключить посчитав что фишка лишняя, поэтому и утверждаю, и ошибка вылетает только на ходу и считывается сканером а чек незагорается и при сбросе авто пытается рвануть вперёд но через секунду отсекает обороты

Куда уж подробнее. Кто хотел помочь тот помог или пытался, в силу своего опыта, а кто хочет постебаться тот и будет стебаться всегда и над всеми, да простят меня за откровенность!