sergekart

Штатные инструменты - то что предусмотрено концерном для сервиса своих автомобилей на дилерском уровне.

Штатными инструментами без проблем можно прошить на интересующий сток через диагнозу.

Блок на связь выходит?

ЕЛВ отдельно не продаётся, разве что на разборке выкрутить с колонки. Но те тоже целиком продают.

Кодировки ничего не решают. Тем более на твоём КАСе.

Всмысле?

Эмулятор ELV и механически выбить. Или замена на новую или б/у колонку.

Там не всегда дело в серводвигателе. Стоит проверить датчик положения эксцентрикового вала.

Что именно менялось?

Решив одну "виртуальную" проблему - получите букет реальных.

Там делов на 10 минут с перекурами. Со старым исн отвязать акпп, и привязать на новый.

Тул. В исте может быть.

К сожалению нет.

Счётчик кз в блоке. Нужны штатные диагностические инструменты.

Я их видел не один десяток. Что особенного у этого?:)

А что вы с ним делали до этого, что пришлось "почистить, пропаять" ? :)

А ещё есть клапан количества на насосе. Нужно проходить тест-блоки. По другому никак.

Точно? Если так, то что проверили? Почему уверены что дело в датчике давления? Где вы два датчика насчитали?

Может стоит разобраться с каким давлением проблема - низким или высоким?

Да там исправлять нечего. Ошибка интерфейса говорит о том что там не проходит обмен(а не проблема в том что некорректные коды и т.д.). Нужны штатные средства, потому как у абритуса узкий профиль применения.

Нет синхры на этом моторе. Если код и слетел(что практические невозможно) - иста ничем не поможет.

Пробовать закодировать CAS, как вариант. Что есть из оборудования? И после замены стартера ушла неисправность по иммобилайзеру ? :)

Коробку какую ставили? БУ или новую?

Повторюсь ещё раз - синхрить там нечего. Какова предыстория проблемы?

Да перестаньте так всё накручивать :) Дело лишь в том, что на блоках сименс(устанавливаемых на этих кузовах) - нет переменной синхры. Только фиксированный код, который просто так не слетает и штатными средствами не изменить.