avtokasper

возможно зазор между приводом и шестеринкой ДС отсутствует, (может быть из за той же шайбы), либо привод имеет восьмёрку и на определённом угле поворота создаёт сильное прижатие к шестеринке. ось ДС просто гнёт или посадочное гнездо под ось разбивает СО временем в самом ДС.

на датчике зубья на шестеринке случайно не ломаются? или шестеринка целая?

Вот нашел древний(года два точно,а то и больше),у мня раньше прям на стене висел,правда без ошибок орфографических.

Кстати у конкурентов и сейчас цены дешевле....туго мне,но спускать не буду-надо подымать

Кстати гранты до сих пор 5р.

спасибо, это то что я искал. определюсь на какой максимальный коэффициент это возможно в нашем регионе умножать, и повешу у себя.

нужно просто знать кто сколько за эту работу с иммо берет, на будущее. я пока не за это не берусь.

нормочас в России в среднем 650 рублей, Когда появиться возможность и опыт, даю слово, что у меня будет также. Я и сам не люблю, когда сбивают цену с расчётом переманивания к себе клиентов, я лучше качеством работы это сделаю, но грязью даже нерадивых колхозников с гаража поливать не стану. Благодаря их стараниям, у меня потом повышение квалификации происходит, с дневной оплатой. Бывает, что они и сами проблемные машины отправляют, и лишний раз уже не лезут туда, что непонимают.

 

скажите, кто знает, сколько стоит сделать обходчик иммобилайзера для последующей установки сигнализации с автозапуском?

сколько стоит работа по подбору и записи ключа в иммобилайзер. когда потерян обучающий ключ,?

сколько стоит заново обучить иммобилайзер при наличии обучающего ключа?

сколько стоит установка двухрежимной прошивки с выводом переключателей режимов?

еще добавь в прайс -ответ на тупой вопрос клиента -300 рублей. на заумный вопрос клиента -100 долларей.

новые клиенты, большинство знакомые постоянных клиентов, вопросами стараются не донимать. Мне нервы дороже, могу и не взяться. Просто делаю без нае..ок, многие это понимают. Бывают хитроватые, но для них оплата за день и вон из бокса.

Нормочас 650.

может у вас и машины дешевле? тогда надо к вам за машинами ехать.

было когда то, ехали, делика 10 летка от 4000 до 5000$ стоили, сейчас поднялись, только расценки за работу остались прежние. Хороших диагностов в городе только три человека, вот у них от 100 до 300$ в день выходит и очереди на полмесяца вперед, за вёдра вообще не берутся. Но у них имя наработано и опыт, я же в этой области меньше года, до этого в организации работал киповцем, сейчас взялся опять за старое. В боксе есть три места под авто, скажешь, что работы на день, цена такая то, сделаешь за час и берешься за следующие, вечером расчёт и все. Никто мозг не выносит. рядом не отирается. Бывает, но редко что и день промудохаешься с одной машиной. Но это от недостатка опыта, поправимо.

А ещё бывает спорная статья : "Э, сущий, да ты ничего не сдэлал, за что платить, да !?"

поэтому цену оговариваю заранее, если начинает торговаться, то идёт он на...,

значит не только у меня ощущение, что цены по нашему городу смешные. Лучше назовите свои расценки за час, за день за то, за это. Блоки я пока не берусь прошивать, это расценки с одного СТО.

эт что за куйня? не экономь деньги клиента - новый ДМРВ. иеньше потом моск сушить будут

там замена резистора после впрыскивания эфира. и делается только своим, левым только замена. С ёпарями мозгов дел не имею, таких сразу видно ещё с дверей.

перешивка эбу и замена эбу мне нравится а остальное очень дешево. Ща поднимут аренду + ип в два раза и ковыряйся час за 300 р сам. Из за таких колхозников у нас и цени ниже и уровень весь гараж в гавне и знаний ноль. ЦЕнить себя надо.

Подумай головой диагнос автоэлектрик должен зарабатывать за час не только на бигмак в мадональдсе. С твоими ценами я за воскресный поход в макдональдс семьей буду отрабатывать это целый день.

 

На выходный переобул свою машину на зимнюю резину и с балансировкой отдал 600 рулей. НА все шиномонтажник затратил 20 минут, а это работа ПТУшника и что я диагност-электрик с высшим образованием буду ему два часа отрабатывать?

это не мои цены, это цены городских СТО, я сам не ввосторге от таких расценок, но для того, чтобы наработать постоянных клиентов, приходится делать пока за такие суммы. балансировка и перебортовка у нас 300 рулей.

 

Прошу помочь в ориентировке цен за работу, т.к. требуется устанавливать цену заранее, чтобы не тратить потом свои нервы, и не делать видимость работы, когда идёт почасовая стоимость поиска неисправности, от которой на предшествующих СТО отказались. В этих случаях я оговариваю оплату за день работы.

По нафаршированности имеются ввиду бюджетные машины на подобии ваз2110 и подобным ей иномаркам.

 

компьютерная диагностика, определить только активный код ошибки и всё( Бывает, только код скажите, остальное мы сами)

компьютерно-осциллографическая диагностика ЭСУД + снятие показания давления топлива + поиск подсосов воздуха.(когда отсутствует код ошибки): оплата за день работы.

ремонт стартера или генератора+снятие, установка:

замена (ДМРВ, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, ДТОЖ, ДФ, map. т.е. легкодоступные детали):

замена пульта или моторчика стеклоподЪёмника со снятием обшивки двери:

Замена ЭБН со снятием бака.

1 час работы 650 рублей.

1 день работы 5000 рублей.

минимальная оплата 500 рублей.(замена предохранителя)

 

перепрошивка ЭБУ 2000 рублей

замена блока ЭБУ 500 рублей.

пропайка блока ЭБУ + снять поставить 2500 рублей.

 

если не секрет, то назовите суммы и потраченное у вас время на данный вид работ, или какие то другие виды работ.

С позиции "ученика" - меня не брали ни в одно место очень долго, я обзвонил много станций в Питере, начиная с дилерских и далее, прошел собеседование в Vw но там электриков-диагностов якобы нет и у них все должны масло менять и лампочки крутить и колеса накачивать и еще диагнозы ставить - муть. Попал на одну из станций, где чисто электрика и вырезают каты, у меня очень грамотный мастер, делает всю электрику, шьет блоки, ключи и т.д. на станции есть все сканеры от сканматика до старухи, когда я пришел ( а это было полгода назад) я не умел пользоваться даже контролькой и ни разу не держал в руках трещетки, первое время работал бесплатно, тупо крутил гайки и все. сейчас на оплате 40% диагностирую русские авто, и позволяют делать предпродажные диагностики (за полгода ни одного возврата у меня не было), из образования я закончил только всего лишь курсы, до этого вообще занимался торговлей и никак не был связан с авто, не знал как лампочки меняются даже. Учеников брать надо - я обещал что не уйду несколько лет, даже подписать готов был бумагу, так как реально НИКУДА не устроиться. Поэтому призываю работодателей "верить" в людей но проверять конечно)

тебе очень повезло с мастером, есть такие мастера, которые никогда не допустят к компьютерной диагностике, ещё и ахинею всякую нести будут что бы запутался окончательно и в следующий раз даже не пробовал. Ещё и начальству пожалуются.(это я про диллерские сто).

это чё получиться пожизненная диллерская гарантия на машину?

 

не будет скоро 100,000 км пробега по гарантии. в России.

хозяева сразу бы сказали, что ключ накрылся и они проводку оборвали, что бы завести машину. А эти молчали. если брелок левый, то на охрану он уже не поставит машину. К багажнику ключ тоже не подходит, к водительской двери видно подходит. Водительскую дверь возможно теперь уже любым ключом открыть можно.

завести двигатель на хх не превышая 1500 оборотов и проверить напряжение на клеммах аккумулятора. если зарядка отсутствует, то проверить провод от генератора до этой лампочки в приборной панели. возможно в обрыве.

Вот сигналка должна отключиться если открыть ключем запертую водит дверь и тут же включить зажигание.НО при исправном ИММО! А с имошником нахреноверчено то что никто не знает)

вероятно какие то умельцы всётаки додумались , как зашунтировать сигнальную линию в обход иммобилайзера на B5.

 

Восстановил проводку к замку, не к стартеру. Написано же выше...

всё таки хозяева машины явно что то не договорили.

судя по отсутстию провода к петле на машине стоит какой то обходчик иммобилайзера, там должна быть индукционная катушка приколхозена на плате иммо и там же быть расположен поблизости чип из ключа. иммобилайзер стартер никак не блокирует. скорей всего присутствующие ошибки, это результат плохой интеграции обхода иммобилайзера, но с ними вроде ездить можно, да и отсутствие ошибки блокировки двигателя косвенно это подтверждает. Брелок вообще наверно левый, она там не угнана случайно.

research_daewoo и daewoo_scaner. скорость передачи данных между адаптером и блоком возможно будет нестандартная 8200. блок скорей всего диагностируется 5 вольтовыми уровнями ALDL. адаптер k-line.

если бы не завышенные показания дпдз, то можно бы было приговорить рхх.

попробуй скинуть разьём дмрв и потом на заведеном двигателе посмотреть сканером, повыситься ли напряжение с дпдз.

я почему то считал, что управление оборотами двигателя осуществляется показаниями с дмрв, а дпдз нужен только для определения ЭБУ режима холостого хода, режима ускорения и режима работы двигателя под нагрузкой. Управление оборотами двигателя показаниями с дпдз осуществляется вроде только в резервном режиме при неисправном дмрв.

Приехал с проблемой - сама периодически газует. Пробег 30000, началось примерно на 25000.

Неделя - возвращается. То же самое. АЦП на вкл. зажигании до 0,9, на заведённой дроссель до 7%, обороты до 2000...

Делаю инициализацию - АЦП 0,56.

а разве возможно при инициализации одним сканером понизить напряжение на выходе дпдз с 0,9 до 0,56 вольт? Ведь вроде можно только привязать эти 0,9 вольт к 0% положения дросельной заслонки?

@Evgenievich,Мысль просто такая: если ДЗ иногда не полностью закрывается-ЭБУ наловится

адаптаций по ДПДЗ и будет глючить.Бывала такая фигня с ДПДЗ непонятного происхождения.

Бывала- в связи с пропаданием массы в цепи ДПДЗ.

Вы вроде все перепробовали.ХЗ..Может со сканером покататься?

адаптация положения дросельной заслонки происходит вроде только тогда, когда замыкается датчик холостого хода.контакты на дпдз.

а импульсы на комутатор зажигания с другого датчика получается приходят? считается, что обороты прокрутки стартера должны быть не менее 300 в минуту, сегодня видел ваз 2110 8 кл., стартер еле крутил, наверно 1 оборот за секунду, но заводится, хоть в чём то наша техника лучше.

да, действительно. а по какому параметру ЭБУ может определить обрыв цепи? либо он постоянно смотрит наличие +12 вольт на управляющем проводе до драйвера форсунки, либо после драйвера и только в моменты срабатывания форсунки. если по второму способу, то при замыкании управляющего провода на массу в момент открытия форсунки, ЭБУ не увидит же после драйвера напряжение на управляющем проводе, соответствено посчитает это за обрыв цепи. по осциллограмме видно, что длительность ложных импульсов 4-ой форсунки очень большая, эбу такие импульсы даже на богатых смесях вроде как не выдаёт. Остаётся проверить только саму форсунку.

Когда троит, то видно что это именно 4, и по свече (мокрая, форса ж открывается по 2 и 3 раза за цикл), искра присутствует. Стетоскопом слышно что форса срабатывает гораздо чаще чем другие. Почему сигнал такой ей поступает, и почему именно на 4-ю?, и почему именно на определенных оборотах?.

управление форсунками блоком ЭБУ идёт же через минус, на управляющем проводе 4-ой форсунки в каком то месте перетёрта изоляция. на определённом диапазоне оборотов этот провод или то, что ему перетёрло изоляцию, входят в резонанс с вибрацией и кратковременным замыканием на массу дополнительно за один период открывают несколько раз эту форсунку. правда в этом случае код ошибки должен быть другим. получается же вроде как короткое замыкание цепи управления на землю. ошибка P0204 с интерпретацией "пропуска воспламенения в 4-ом цилиндре" подходит.