avtokasper

Приехала Тойота Карина Е 1665 г.в. Всё было нормально, потом накрылся лямда зонд, большой расход топлива. Его заменили. (не я).большой расход так и остался. Периодически загорается чек с ошибкой 21. проверили осцилографом его работу. Вроде играет туда сюда, но по особенному.На холостых напряжение меняется не резко а плавно от 0,45 Вольт до 0,8 вольт(До 0,9 вольт так и не доходит). На 1500об\мин. всё как положено, напряжение прыгает резко, без инерции и достигает своего порога 0,9 Вольта. Ошибка 21 интерпритируется как ослабленный сигнал от датчика кислорода. Датчик говорят заказывали на заказ, китай исключён. Возможно и этот уже отравился. Но развейте сомнения, могли ли они перепутать его модель при покупке, там вроде как их два стоят. Они не взаимозаменяемы? Проблеммы с тем, который сразу на выхлопном коллекторе стоит. У кого были подобные случаи? Что можете посоветовать?

 

Сорри 1995 г.в.

Nissan Patrol

Год: 1990

Руль: Левый

Объём двиг: непомню

Мощность: незнаю

Топливо: бензин

КПП: Механическая

Привод: Полный

Цвет: Чёрный

пропала искра на ходу, притащили на галстуке. Причина окислился разьём, идущий на датчик оптрона (ну что у них там вместо датчика холла). На разьёме присутствовало напряжение 1 вольт вместо 12 вольт.

 

прочитал, исправил.

Я тоже так думал, но где предохранители, там даже гнезда нет для него. Но он там есть, это точно. Всё, сделал. Правда без сканера это заняло около дня. Напишу об этом в распостранёных неисправностях.

ребят, где находидся диагностическая колодка у Nissan Patrol 1990 г,в, подскажите пожайлуста

принципиальная схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21011

Условные обозначения в word.

описание схемы ваз 21011.doc

принципиальная электрическая схема ваз 2107

принципиальная электрическая схема ВАЗ 2105

принципиальная электрическая схема Ява 350 638

принципиальная электрическая схема ВАЗ 2115

принципиальная электрическая схема москвич_402.

принципиальная электрическая схема ГАЗ_31029.

(В предыдущем посте схема от москвич 412)

принципиальная электрическая схема ВАЗ 2101.

принципиальная электрическая схема на Ява 350 640 ( Jawa 350 640 )

Выкладываю, что есть. Здесь всё только цветное. Если у кого есть принципиальная электрическая схема модели "Renault 11", выложите пожайлуста.

 

принципиальная электрическая схема ВАЗ 2108,2109,21093,21099.

 

Вторая схема принципиальная электрическая схема москвич_412, Иж_2715,Иж_27151. Дайте мне наконец права редактирования тем. Первая схема для высокой панели. Я не спамер, пока. Хотел ещё несколько штук выложить.

 

нет, вот последнее,

принципиальная цветная электрическая схема ВАЗ 2108,2109,21093,21099(низкая панель).

Тока осцилографом. 33 процента Синусоиды сигнала будет отклонение в виде заниженной амплитуды

Это 100% мимо кассы. Помехи от высоковольтной системы зажигания, например, так не погасишь. Ну это лирика.

Согласен, что от помех высоковольтной системы зажигания это не поможет. Насколько мне известно от этого защититься возможно более коротким кабелем от адаптера до К-линии диагностического разьёма, обязательным его экранированием, и по возможности подальше распологать адаптер и кабель от этой самой высоковольтной системы. А вот разьём COM порта ПК имеет защиту от этих самых наводимых помех в виде килоомных резисторов, которые распологаются сразу же перед его входом. Кабель кстати от COM порта до адаптера тоже экранированный. Вроде как можно до пяти метров использовать. Длиннее не получиться использовать из за просадки напряжения в этом самом кабеле.

 

От помех можно сделать отдельное питание на 12 вольт.

Это 100% защита от наводимых импульсных помех. Я имел ввиду 100% защиту от наводимых импульсных помех, которые создаються в 12 вольтовой бортсети автомобиля от генератора, всплесков напряжения в первичной цепи катушки зажигания и т.д. Дело в том, что не на всех машинах имеется хороший контакт аккумуляторной батареи с 12 вольтовой сетью авто. Окислы на клеммах, ржавчина в соединении минуса на кузов, усохший сглаживающий конденсатор на генераторе. В результате аккумулятор уже не полностью выполняет свои обязанности в роли сглаживающего фильтра. Я читал много примеров, когда даже мастеркитовские наборы после запуска двигателя на одних машинах работали нормально, а на других связь обрывалась, устанавливалась через раз, да наверно многие впринципе с этим сталкивались. Некоторые решали эту проблемму подачей отдельного питания на адаптер. Я кстати тоже с этим столкнулся.

 

Я не утверждаю, что это истина, но доля правды в этом есть.

Жесть. Я насчитал на плате 27 резисторов . Не многовато для 3 транзисторов?

Через бумажные печатки я проходил лет 20 назад. В средних классах школы... И то потому что в областной центр за фольгированым гетинаксом и хлорным железом нужно было ехать.

 

На специализированых микрухах получается проще, миниатюрнее и надежнее.

 

Например, обычная ошибка начинающего при подключении "универсальным" кабелем в диагностическом разъеме - при попадании на L- или K-Line входящего плюса с АКБ - транзисторам кирдык. Разродятся волшебным дымом. От помехи тут тоже не вижу никакой защиты.

Уже не терпиться подать на них 12 вольт. У микрух вроде как тоже выкидыш может произойти при таком раскладе. При замере напряжения на К линии диагностической колодки при включенном зажигании там имеется потенциал + 9 вольт (это на WV пассате). Но раз люди пишут, значит разродятся. Кабель "OBD2" пока не приобрёл, но COM-овский разьём для него уже приготовил. От помех можно сделать отдельное питание на 12 вольт. Это 100% защита от наводимых импульсных помех. Многие адаптеры обрывают связь с ЭБУ при запуске мотора как раз по этой причине. Кабель от COM порта до адаптера экранированный четырех жильный USB-шный. А вообще то не я автор этой схемы, просто она рабочая, поддерживает K и L линии, Легко собирается обычным пояльником. Для микрух однозначно нужны платы из гетинакса, бумажные печатки не прокатят(хотя кто знает). В чём преимущество микрух я в курсе, но травление плат, пайка этих микрух с шагом ножек 2мм, да чтоб их ещё не перегреть, не это пока выше моих сил.

Возможно тема не по адресу, не подумал, можно удалить, просто сам с этим долго парился. Оказалось всё куда проще.

Холодный воздух по из боковых дефлекторов и едва тёплый из центральных дефлекторов, это вечная проблемма у семейства ваз 2109 с высокой панелью. Дефект заключается в двух местах.

1)Первое это не до конца закрывающаяся заслонка холодного потока воздуха, Лечиться укорачиванием центральной жилы троса путём его "наматывания" на пластмассовый зацеп этой самой заслонки. Этим вы получите теплый воздух с боковых дефлекторов.

2)Расстояние от торцов крыльчатки помпы до посадочного гнезда должно быть в пределах от 0,9 до 1,1мм. Проверяется так: берётся шарик из кусочка пластилина и лепится на торец крыльчатки помпы, далее ставим её на место, вынимаем и замеряем толщину нашего, теперь уже сплющеного шарика. Если подберёте нужную помпу, то при 2000 об/мин, ногди или нокти будет обжигать как в иномарках. Если же ещё поставите шайбу в патрубок, который идёт от помпы, или ещё лучше термостат от двенашки, тогда даже на холостых 800 об/мин в 20 градусный мороз можно с подругой на заднем сиденье вполне комфортно провести время.

Даже на иномарки помпы производства КНР имеют большие допуски относительно выдержки этого расстояния. Естественно всё написанное даст ощутимый эффект при исправности всего остального.

Если после запуска машины стартер какое то время продолжает работать, а замок зажигания однозначно исправен, то не спешите менять втягивающий, возможно причина заключается в реле стартера. Проверяется запуском двигателя подачей плюса на клемму втягивающего. Если эффект задержки пропал, значит мы подумали верно.

Если на машине постоянно летят электронные блоки типа комутатора, электронного реле поворотов и т.д., то возможна скорей всего причина в сглаживающем конденсаторе, который стоит в генераторе. Со временем его ёмкость меняется из-за усыхания в нём электролита. И не смотрите, что он проходит тест на исправность тестером. Просто меняйте. Очень хороший способ проучить умных клиентов и кидал, заранее предупредив о наведёной порче на машину. После объездов нескольких СТО с частой заменой комутатора зажигания, охотно начинают верить в сверхестественные твои возможности.

При появлении запаха горелой проводки В больщинстве случаев это говорит о плохом контакте проводов, но никак не о коротком замыкании. При коротком замыкании в бортсети, машина вообще не заведётся. В газелях как правило виноват блок предохранителей. У них там с завода граверки на прижимающих болтах очень часто отсутствуют.

Всем привет. Решил выложить в свет свой опыт сборки K-L-Line адаптера. У меня вначале возникли трудности по поводу расположения коллектора базы и эмитера на транзисторах, расположение диода относительно обозначения на схеме, внешний вид этих транзисторов, их цветовая маркировка, вообщем для начинающих переоформленная мной схема (aka "mobil")а откинет все эти вопросы.