GASCHE

Не знаю, по j1850 вроде у него ни чего не было.

Смелое заявление хорошо, что автор, например, ELMConfig не знал этого.

Эх, если бы профессионал определялся только профессиональным инструментом... Басню Крылова Квартет помните

Если проскальзывание колес продолжается, то в том случае, когда соотношение распределенных крутящих моментов муфты дифференциала превысит заданное значение и возникнет неисправность в цепи выходных сигналов датчиков частоты вращения колес и пр. функция управления дифференциалом будет отключена. При обнаружении разницы в диаметрах передних и задних колес функция управления дифференциалом будет отключена. Условие обнаружения DTC Выполняется одно из следующих условий: Блокировка эталонной муфты зарегистрирована еще 4 раза. Температура муфты достигла установленного значения или превысила его. Температура масла для раздаточной коробки достигла установленного значения или превысила его. Автомобиль находится в движении, и различие радиусов шин передних и задних колес превышает 3%.

А в Techstream где смотреть?

Может и оплавился.Смотрите давление на выхлопе.

А катализатор не рассыпался?

Попросите Shapovalov, если у него машина еще не уехала пусть посмотрит у себя, если там давление прыгает не в таких пределах, то может, виноват перебранный клапан "количества топлива".

Ну, извините, до сих пор считал, что под утечкой понимают не контролируемый сброс топлива, а тут открытие клапана (пусть даже по ложной команде). Думаю тут вы не правы, ECU не может определить врет датчик или нет, а следовательно не может по этой причине открывать клапан "Pressure limiter".

А с отключенным клапаном "сброса давления" то же самое не пробовали делать? Просто все поменяли и проверили, кроме него, а при его отключении двигатель работает нормально. Следовательно, ошибка возникает не от утечек, а в результате его срабатывания.

Да но и при этом давление проваливается до 18 - 20.

А что с клапаном "сброса давления" ? Признаков не нормальной работы насоса вы не описали, а вот с этим клапаном непонятки.

Если я правильно понимаю, его специально поставили для стабилизации давления на низких оборотах :)

А график давления не пробовали рисовать? Не знаю как в вашей округе с осциллографом но я бы посмотрел напряжения на датчике давления и сигнал на контактах SCV, но учитывая что почти все заменили, скорее всего придется везти насос на стенд.

Для исключения влияния посторонних "тряпок" отсоедините впускной трубопровод от впускного коллектора и если показания будут опять падать, то останется только один источник, влияющий на уменьшение показания MAF это увеличения притока выхлопных газов через EGR.

Чего не будет не понял, что там не шаговый знаю, это к тому чтоб исключить влияние подвисшего клапана на работу двигателя. Знал бы прикуп жил бы в Сочи. Поэтому я не сторонник его глушения, но Grand Starex отлично работает с заглушенным, не думаю что H-1 сильно от него отличается. У меня по графику видно что он открывается при сбросе оборотов и на средних, на ХХ закрыт.

Заглушите EGR и посмотрите как поведет себя система, на ХХ EGR должен быть закрытым.

Код DTC B1648/82 регистрируется при обнаружении неисправности цепи бокового датчика системы SRS со стороны переднего пассажира.

А с чего вы взяли что оно должно быть?

Вот и я про это :)

Еще бы знать что искать :) :) А как вы думаете, все программы написанные, например для ELM писались, используя документацию производителя авто? Во первых пример не по теме форума, а во вторых чтоб его использовать по теме надо иметь программу и адаптер т. е получается такая ситуация если у вас этого нет то и нечего смотреть а если заплатили деньги и приобрели то зачем смотреть она и так работает.

Было бы интересно, почитать или послушать как это делается

Для COM портов нет проблем там иногда даже лучше использовать Com0Com, а вот с USB, присоединяюсь к просьбе, если конечно что-то есть достойное.

А это не пробовали OpenDiagPRO-ELM ?

VVT System Position Sensor Signal - Engine Running Мне кажется что это датчик а не сам клапан.