юран1954

Коды неисправности P0068 или P1101

DTC P0068

Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DTC P1101

Функционирование системы впуска воздуха

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

Условия диагностики кода неисправности

Коды неисправности P0068 или P1101 от сюдф

Указания по диагностике

Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификатор кода неисправности

DTC P0068

Движение потока воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DTC P1101

Функционирование системы впуска воздуха

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ECM) сравнивает фактический расход воздуха, определяемый по положению дроссельной заслонки (TP), с расчетным значением, полученным исходя из показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и массового расходомера (MAF).

Условия диагностики кода неисправности

DTC P0068

Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.

Напряжение зажигания составляет не менее 6,4 В.

После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

DTC P1101

Код неисправности P0102, P0103, P0107, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0335 или P0336 не зарегестрирован

Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (от +19 до +257°F).

Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).

После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.

Условия установки диагностических кодов неисправности DTC

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что фактическое значение расхода больше расчетного.

Действие, предпринимаемое при установке кодов DTC

Код DTC P0068 относится к типу А.

Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD.

Код DTC P1101 относится к типу B.

Условия удаления кодов неисправности

Код DTC P0068 относится к типу А.

Код неисправности P0068 относится к типу В; со стандартной опцией LDD.

Код DTC P1101 относится к типу B.

Проверка цепи

Ремонт разъемов

Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

Ремонт электропроводки

Виды компонентов силовой передачи

Виды компонентов силовой передачи

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Проверить, что код неисправности P0641, P0651, P0697 или P06A3 не зарегистрирован.

Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0641, P0651, P0697 или P06A3 .

Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Зажигание включено.

4. Проверить по диагностическому прибору, что параметр "Компенсация расхода воздуха на дроссельной заслонке на холостом ходу" менее 90%.

Если значение параметра составляет 90% или больше

См. Чистка и проверка корпуса дроссельной заслонки .

Если значение меньше 90 %

5. Проверьте по диагностическому прибору, что при выполнении проверки диапазона дроссельной заслонки с диагностического прибора для параметра Согласован/Не согласован датчиков положения дроссельной заслонки 1 и 2 отображается сообщение Согласован (Agree).

Если Disagree

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223 или P2135 .

Если Agree

6. Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

7. Проверьте по диагностическому прибору, что давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

Если значение параметра Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе не выходит за пределы диапазона.

8. Убедитесь, что двигатель оснащен турбокомпрессором.

Если автомобиль не оснащен турбокомпрессором

См. шаг 11.

Если автомобиль оснащен турбокомпрессором

9. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува находится в соответствующем диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления .

Если значение параметра Датчик давления наддува выходит за пределы диапазона.

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

10. Проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра Датчик давления наддува уменьшается после запуска двигателя.

Если параметр датчика давления турбонаддува не понижается

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0236 .

Если значение параметра Датчик давления наддува не выходит за пределы диапазона.

11. Двигатель работает с оборотами холостого хода; проверьте по диагностическому прибору, что значение параметра MAP Sensor pressure (Давление воздуха датчика абсолютного давления в коллекторе MAP)находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется в соответствии с изменением входного сигнала педали акселератора.

Если значение выходит за пределы 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) или без изменений

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0106 .

Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв.дюйм) и изменяется

12. Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода

2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.

3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.

4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.

5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.

Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в DTC P0101 .

Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно

13. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

14. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

Если код неисправности регистрируется

См. дальнейшие инструкции по диагностике в разделе "Тестирование цепи/системы".

Если код неисправности не регистрируется

15. Все в норме

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. Проверьте исправность всей системы впуска воздуха и убедитесь в отсутствии следующих состояний неисправностей:

Любые поврежденные компоненты

Неправильное функционирование исполнительного механизма регулятора давления наддува или перепускного клапана, если предусмотрены

Неверно установлены компоненты

Сжаты, ограничены или повреждены компоненты

Ослабленные клеммы, трещины или иные повреждения

Ограничение потока воздуха

Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре

Разрывы, перегибы, течи или неправильное соединение вакуумных шлангов

Вакуумные утечки на впускном коллекторе, датчике давления всасываемого воздуха и на корпусе дроссельной заслонки

Попадание воды

Накопления снега или льда в регионах с холодным климатом

Загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха

Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками - См. процедуру диагностики в Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .

Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

o Если никаких неисправностей обнаружено не было

2. Проверьте состояние механизмов двигателя. Инструкции по диагностике приведены в Признаки неисправности - механические системы двигателя .

Если какое-либо состояние обнаружено

При необходимости отремонтировать или заменить компонент.

Если никаких неисправностей обнаружено не было

Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения

работа avdi в диагностике группы GM

причина не возможности работы с автомобилями

при выборе авто смотрите чем сканить (с кан или без него) режим включается и выключается в теч2вин "ФУНКЦИИ"- включить -выключить CAN

и еще момент при выборе порта виртуального выберайте только свободный .прописывайте его в данных порта

и вот это с датой

Запрос на предоставление кода VCI для модернизации/изменения конфигурации

писал чтоб залить нужно спс режим открыть в тис онлайн шевролет

а если нет тис онлайн то все сначала -тис -спс

зачем дамбы абс

скинь в личку название блока и я пришлю прогу флеш и еепром для абс

касается только двигателя 1.4 непосредственный впрыск DTC P0033-P0035 (LUJ)

DTC P0033

Цепь управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора

 

DTC P0034

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном байпасной линии турбокомпрессора

DTC P0035

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпресс

Описание цепи/системы

Турбокомпрессор включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции, чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан турбокомпрессора, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение турбокомпрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты турбокомпрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Электромагнит перепускного (байпасного) клапана имеет следующие цепи:

Напряжение зажигания

 

Управление электромагнитным клапаном в байпасной линии турбокомпрессора

При увеличении нагрузки двигателя и числа оборотов (об/мин) параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен оставаться включенным по команде ЕСМ. Как только дроссельная заслонка закрывается, параметр перепускного электромагнита турбокомпрессора должен получить команду на выключение от ЕСМ, чтобы позволить перепускному клапану турбокомпрессора открыться и обеспечить рециркуляцию воздуха, тем самым предотвращая пульсацию турбокомпрессора

Условия диагностики кода неисправности

 

Двигатель не проворачивается.

Напряжение реле трансмиссии выше 11 В.

Напряжение при работе/запуске двигателя выше 6 В.

Код неисправности показывается непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены

Условия установки кода неисправности

ЕСМ обнаруживает, что управляющая цепь электромагнита перепускного клапана турбокомпрессора разомкнута, коротко замкнута на землю или коротко замкнута на источник напряжения уже более 1 с.

Проверка цепи/системы

 

1. При включенном зажигании убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 0 до 100% на электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора с диагностического прибора:

Низковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора

 

Если отображается неисправность

См. Тестирование цепи/системы.

Если неисправность не отображается

2. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

3. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется.

Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC

См. "Тестирование цепи/системы" Если никакой код неисправности DTC не устанавливается

4. Все в норме

Тестирование цепи/системы

 

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов от электромагнитного перепускного клапана турбокомпрессора Q40. Зажигание включено.

2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой .

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.

Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу.

Примечание: Внутреннее замыкание в любом компоненте, запитанном через плавкий предохранитель, может привести к перегоранию предохранителя и регистрации диагностического кода неисправности при включении такого компонента.

6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой. Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

При наличии бесконечного сопротивления проверьте все компоненты, подсоединенные к цепи напряжения зажигания, на предмет замыкания и при необходимости замените их. Если контрольная лампа загорается

3. Убедитесь, что лампа пробника не загорается при подключении между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.

Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.

При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20.

Если контрольная лампа не загорается

4. Снять контрольную лампу.

5. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение

 

управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение ОК.

Если "ОК" не отображается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

Если отображается ОК

6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.

7. Убедитесь по диагностическому прибору, что при выдаче с диагностического прибора команды на включение электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора параметр Высоковольтное тестирование цепи управления электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность).

Если неисправность не отображается

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца. Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.

Если отображается неисправность

8. Проверьте или замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.

DTC P0030, P0032, P0036, P0038, P0053, P0054, P0135 или P0141

DTC P0030

Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 1

DTC P0031

Низкое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

DTC P0032

Высокое напряжение в цепи управления нагревателем подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

Коды неисправности P0036

Цепь управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика, датчик 2

DTC P0037

Низкое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

DTC P0038

Высокое напряжение в цепи управления нагревателя HO2S, датчик 2

Коды неисправности P0053

Датчик 1 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

Коды неисправности P0054

Датчик 2 сопротивления на нагревателе обогреваемого датчика кислорода

DTC P0135

Функционирование нагревателя подогреваемого датчика кислорода HO2S, датчик 1

Коды неисправности P0141

Функционирование нагревателя HO2S, датчик 2

Описание цепи/системы

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля газов после каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Каждый датчик кислорода (HO2S) должен достигнуть рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревающий элемент в каждом датчике кислорода (HO2S) сводит к минимуму время, необходимое для датчика, чтобы достигнуть рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель с помощью цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе заземление обеспечивается на нагреватель с помощью цепи управления режимом низкой эффективности нагревателя для датчика кислорода (HO2S) через задающее устройство низкой эффективности в модуле управления двигателя (ECM). ECM использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), чтобы управлять работой нагревателя датчика кислорода (HO2S) для поддержания заданного диапазона рабочей температуры датчика кислорода (HO2S).

Условия диагностики кода неисправности

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

Системное напряжение находится в интервале 11-32 Вольт.

Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.

После выполнения вышеуказанных условий в течение более 5 сек проверки кодов DTC запускаются постоянно.

P0053 и P0054

Коды неисправности P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P2610 не зарегистрированы.

Системное напряжение составляет меньше 32 В.

Зажигание выключено дольше 8 часов.

Двигатель работает.

Температура ECT находится в диапазоне от -30 до +45°C (от -22 до +113°F).

Разность температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и температуры воздуха на впуске (IAT) находится в пределах 8°C (14°F).

Проверка кода неисправности запускается один раз в каждом действительном холодном пуске, если указанные выше условия выполняются.

P0135 и P0141

Коды неисправности P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не устанавливаются.

Системное напряжение находится в интервале 10-32 В.

Обогреватели датчиков HO2S находятся при рабочей температуре.

Управление нагревателем датчика HO2S с помощью диагностического прибора выключено.

Коэффициент заполнения импульсной последовательности управления нагревателем датчика HO2S превышает

После выполнения вышеуказанных условий в течение более 30 сек проверки кодов DTC запускаются дважды за цикл включения зажигания.

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает ситуацию, при которой состояние формирователя по команде и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение периода дольше 5 секунд

P0053 и P0054

Модуль ECM обнаруживает, что сопротивление нагревателя HO2S при пуске двигателя находится вне диапазона 7.5 - 13 Ω.

P0135 и P0141

Модуль ECM обнаруживает, что ток нагревателя HO2S меньше 0,30 А или больше 2,5 А в течение более 8 с.

Рекомендации по диагностике

 

Если такое состояние перемежающееся, необходимо подвигать соответствующие жгуты проводов и разъемы на работающем двигателе, контролируя параметры состояния электрических цепей компонентов диагностическим прибором. Параметр состояния цепи изменится с "OK" ("Исправно") или "Not Run" ("Не выполняется") на состояние "Malfunction" ("Неисправность"), если в цепи или соединении имеется неисправность.

Предохранитель в цепи обогревателя HO2S может перегореть из-за неисправного нагревательного элемента в одном из датчиков. Такое состояние может не проявляться в течение длительного периода времени работы датчика. Если в цепи обогревателя неисправности отсутствуют, с помощью диагностического прибора проверить ток, потребляемый каждым обогревателем, чтобы определить, какой из нагревательных элементов привел к перегоранию предохранителя. Проверить, что проволочный вывод датчика или жгут проводов не касается выхлопной системы

 

 

 

ДА ! ЛЕХА ШУТНИК !! ЭТО ИДЕЯ ТОЛЬКО ОЧЕНЬ РЕДКО КАТИТ /baren- тебе нужно КОПИТЬ рубли ,а не доллары или евро!

Скопил -купил !

продолжаю тему

Коды неисправности P0011 или P0014

DTC P0011

Функционирование системы, контролирующей положение входного кулачкового вала

Коды неисправности P0014

Функционирование системы положения выхлопного кулачкового вала

Описание цепи/системы

Система привода регулировки положения распределительного вала (CMP) позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала управляются гидравликой. Они позволяют изменить угол распредвала относительно положения коленчатого вала. Электромагнитные клапаны механизма изменения положения распределительного вала контролируются модулем управления двигателем (ECM). ECM посылает сигнал с широтно-импульсным управлением на электромагнитные клапаны механизма установки положения распредвала. Электромагнитные клапаны механизма установки положения распределительного вала регулируют объем потока моторного масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.

• Двигатель работает.

• Напряжение зажигания находится в интервале 11-32 В.

• Фазовращатель распределительного вала включен.

• Скорость изменения положения распределительного вала менее 3° за 4 с.

• Коды неисправности DTC Р0011 и P0014 активны непрерывно при выполнении указанных выше условий в течение более 0,1 с.

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает разницу между угловым положением распредвала и требуемым угловым положением распредвала, превышающую 6 - 10°, исходя из температуры охлаждающей жидкости двигателя и частоты вращения двигателя.

 

Рекомендации по диагностике

• Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов.

• Этот код DTC может устанавливаться при низком уровне масла. Возможно, потребуется заменить моторное масло. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло.

• Проверить, выполнялись ли на двигателе в последнее время ремонты каких-либо механизмов. Неверная установка распределительного вала, исполнительного устройства распределительного вала или приводного ремня газораспределительного механизма может привести к установке этого кода DTC.

• Если сопротивление в цепи управления электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала превышает 8 Ω, это может привести к регистрации данного кода DTC. Если вы предполагаете наличие высокого сопротивления, то подключите цепь управления к массе во время работы двигателя на холостых оборотах. Параметр Состояние проверки низкого напряжения цепи управления электромагнитным клапаном механизма установки положения впускного или выпускного распредвалов диагностического прибора должен показывать Неисправность. Если параметр имеет значение ОК, то проверить цепь управления на высокое сопротивление.

 

Проверка цепи/системы

Примечание:

o Уровень и давление моторного масла очень важны для правильной работы системы привода регулировки положения распределительных валов. Перед продолжением этой диагностики проверить надлежащий уровень и давление моторного масла в двигателе.

o Состояние моторного масла в значительной степени влияет на систему привода регулировки положения распределительных валов. Осколки в масле могут помешать работе электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала и механической работе самого механизма установки положения распредвала. Осмотреть на наличие грязи или испорченного масла в картере. Может потребоваться замена моторного масла. Спросить у клиента, когда производилась последняя замена масла. Кроме того, можно по диагностическому прибору проверить параметр "Engine Oil Life Remaining" ("Оставшийся срок службы масла"). Сказать клиенту о том, что, возможно, придется заменить масло.

2. Зажигание включено.

3. Убедитесь, что уровень и давление моторного масла находятся в пределах нормы.

o Если уровень масла или давление масла отклоняются от нормы

Произвести необходимый ремонт

o Если уровень масла или давление масла находятся в норме

Примечание: Если устанавливается код DTC датчика положения коленвала или распредвала, управление выходом привода положения распредвала на диагностическом приборе работать не будет.

4. Убедитесь, что код неисправности P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P2088, P2089, P2090 или P2091 не зарегистрирован.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

5. Двигатель работает с оборотами холостого хода.

6. Убедитесь, что параметры диагностического прибора имеют значение менее 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора.

o Отклонение положения впускного распредвала

o Изменение положения выхлопного кулачкового вала

o Отклонение положения впускного распредвала

o Изменение положения выхлопного кулачкового вала

o Если угол не меньше 2°

См. Тестирование цепи/системы.

o Если угол меньше 2°

7. Проверить, что коды DTC P0011 или P0014 не устанавливаются

 

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC

8. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

9. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

См. Тестирование цепи/системы.

o Если код неисправности не регистрируется

10. Все в норме.

Тестирование цепи/системы

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

o Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Зажигание включено.

Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышается напряжение до тока низкого напряжения, напряжение 1,5-4,5 В в цепи управления является нормой.

4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой.

o Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа не загорается

5. Снять контрольную лампу.

6. Убедитесь, что для приведенных ниже параметров не отображается значение Malfunction (Неисправность), при выдаче команды на включение соответствующего механизма установки положения распредвала.

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода изменения положения впускного распредвала

o Состояние низковольтного тестирования цепи управления электромагнитным клапаном привода регулирования фаз выпускного распредвала

o Если отображается неисправность

5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

6. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

o Если сопротивление больше или равно 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи.

o Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если неисправность не отображается

7. Зажигание выключено; снимите Q6 электромагнитный клапан механизма установки положения распредвала.

8. Проверьте, что указанные ниже условия отсутствуют для соответствующего Q6 электромагнитного клапана механизма установки положения распредвала:

0. Разорванные, зажатые, неправильно установленные или отсутствующие экраны.

1. Утечка масла между уплотняемыми сальником поверхностями электромагнитного клапана. Проверьте отсутствие задиров на уплотняемых поверхностях электромагнитного клапана.

2. Протекание масла через разъем электромагнитного клапана.

o Если какое-либо состояние обнаружено

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если какое-либо условие не обнаружено

Примечание: После перемены мест электромагнитов установите проволочную перемычку между соответствующими клеммами разъемов жгута проводов и электромагнитов.

9. При выключенном зажигании замените электромагнитный клапан Q6 механизма установки положения распределительного вала, на заведомо исправный клапан Q6.

10. Двигатель работает с оборотами холостого хода.

11. Убедитесь, что параметр Camshaft Position Variance (Отклонение положения распредвала) диагностического прибора имеет значение менее, чем 2° в каждом из заданных состояний при выдаче команды для механизма установки положения распредвала на установку в положение от 0-20° и обратно на 0° с помощью диагностического прибора.

o Если угол не меньше 2°

Замените механический привод регулировки положения распредвала.

o Если угол меньше 2°

12. Проверить или заменить электромагнитный клапан механизма установки положения распределительного вала Q6.

Проверка компонентов

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала.

2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ

3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление.

o Если сопротивление не бесконечное

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o В случае бесконечного сопротивления

4. Все в норме

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

 

Коды неисправности P0016 или P0017

DTC P0016

Положение коленвала - сомнительное положение впускного распредвала

DTC P0017

Положение коленвала - сомнительное положение выпускного кулачкового вала

Описание цепи/системы

Информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала используется модулем управления двигателем (ECM) для того, чтобы контролировать соотношение между положениями коленчатого вала. датчика положения впускного распределительного и датчика положения выпускного распределительного вала.

Условия диагностики кода неисправности

• Коды неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не зарегистрированы

• Двигатель работает.

• Электромагнитные клапаны, приводящий в действие механизм установки положения распредвала, находятся в парковочном положении.

После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

Модуль ECM обнаруживает нарушение центровки между распредвалом и коленвалом. Диагностический код регистрируется, если сигнал датчика положения коленвала имеет значение на 10 градусов до или после нормального положения по отношению к углу коленвала во время вращения двигателя.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0016 и P0017 относятся к типу В.

Рекомендации по диагностике

Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC:

• Короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора положения распредвала.

• Свободный ход коленчатого вала в осевом направлении вне поля допуска.

• Зубчатое кольцо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Справочная информация

Описание и работа

Описание системы привода распределительного вала

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено.

2. Убедиться, что не был зарегистрирован код неисправности P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651.

o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности

См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности

3. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре.

4. Убедиться, что код DTC P0016 или P0017 не зарегистрирован.

o Если код DTC устанавливается

Проверьте указанные ниже состояния и при необходимости произведите ремонт:

o Электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6 заклинило в полностью выдвинутом или полностью задвинутом положении.

o Правильный порядок установки электромагнитных клапанов, приводящих в действие механизм установки положения кулачкового вала, Q6.

o Правильность установки датчиков положения распредвала B23

o Правильность установки датчика положения коленвала B26.

o Состояние натяжителя цепи газораспределительного механизма.

o Неверная установка цепи газораспределительного механизма.

o Увеличенный зазор в цепи газораспределительного механизма.

o Релакторное колесо коленчатого вала смещено относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленвале.

o Если код DTC не устанавливается

5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

o Если регистрируется код неисправности

Одна из механических неисправностей, перечисленных выше, не устранена.

o Если код неисправности не регистрируется

7. Все исправно.

 

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Замена датчика положения распределительного вала

• Замена датчика положения коленчатого вала

• Натяжитель цепи ГРМ, замена

я бы хотел но "ВАСИЛИЧ" НЕ ДАЕТ МНЕ ТАКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ /

ЕСЛИ НАДО ВСЕМ ТО ОТПИШИ ВАСИЛИЧУ И КАЗУ ОНИ СЕЙЧАС У РУЛЯ!!

пишу только № дтс и правила проверки с тис онлайн справки !

можно задавать вопросы всем желающим!

Коды неисправности P0010, P0013, или P2088-P2091

DTC P0010

Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P0013

Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

DTC P2088

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P2089

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов

DTC P2090

Низкое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

DTC P2091

Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов

Описание цепи/системы определения ошибки

 

Система привода регулировки положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. От модуля ECM на электромагнит механизма регулировки положения кулачкового (распределительного) вала подается сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Модуль ECM управляет скважностью импульсов управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала, то есть регулирует длительность включенного состояния электромагнита. Электромагнит механизма установки положения кулачкового вала регулирует опережение или запаздывание фазы газораспределения для каждого распределительного вала. Электромагнитный клапан механизма установки положения кулачкового вала регулирует поток масла, которое под давлением устанавливает опережение или запаздывание фазы газораспределения распределительных валов.

Модуль ECM управляет электромагнитным клапаном исполнительного механизма положения распредвала с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. ЕСМ подает заземление на цепь низкого о.го напряжения.

Тестирование цепи/системы

 

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля; отсоединить соответствующий разъем жгута проводов от электромагнитного клапана привода регулирования фаз распредвала. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.

2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 1 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

3. Проверьте на сопротивление менее 5 Ω между клеммой цепи управления 2 и заземлением.

o Если 5 Ω или выше

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20.

o Если значение меньше 5 Ω

4. Зажигание включено.

Примечание: Для этой проверки должна использоваться контрольная лампа. В цепи управления повышено напряжение до низковольтного напряжения, нормальное состояние цепи управления 1,5-3,5 В.

5. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи управления 2 и массой.

o Если контрольная лампа загорается

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.

2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.

o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение

o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.

o Если контрольная лампа не загорается

6. Снять контрольную лампу.

7. Подсоединить черный провод DMM к клемме 2 цепи управления. Подсоединить красный провод DMM к B+. Задать DMM по настройкам диода. Подайте с диагностического прибора команду включения и выключения

 

для команды выключения на напряжение менее 1 В для команды включения.

o Если напряжение в цепи не соответствуют заданному значению

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.

2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.

 Если сопротивление составляет 2 ОМ или больше, устранить обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи.

 Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20

o Если напряжение в цепи соответствуют заданному значению

8. Проверить или заменить соответствующий электромагнитный клапан привода регулирования фаз распредвала

Проверка компонентов

1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов на соответствующем электромагнитном клапане Q6, приводящем в действие механизм установки положения кулачкового вала.

2. Проверить наличие сопротивления 7-12 Ω между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи низкого о.го напряжения.

o Если сопротивление не находится в диапазоне 7-12 ОМ

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o Если сопротивление находится в диапазоне 7-12 ОМ

3. Убедитесь в том, что между каждой из клемм и корпусом электромагнитного клапана привода положения распредвалов Q6 имеется бесконечное сопротивление.

o Если сопротивление не бесконечное

Заменить электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала Q6.

o В случае бесконечного сопротивления

4. Все в норме.

Указания по ремонту

По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

• Замена электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала

• Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

 

далее будут расписаны следующие ошибки !!

тут такое дело почти всегда при работе и адаптации теч2 при не соответствии действий или вмешательства адаптации робота другими левыми приборами типа опель -кан \автоком \ программирование идет не той программе как прописано в теч2или мди-монгусте проджм2\.

в общем при начале работы эти плохие приборы оставляют в блоке свои следы и теч их видя запрашивает для работы зашитную функцию

такая есть в тис2000 версия от2009 года №99 опель

да данный двигатель пере прошивать для улучшения его работы ,без доработки самой механики двигателя ничего,не даст

делали так мы челу 1- устанавливали впускной коллектор улучшенной динамики с запасом просчитанного воздуха на 5 литров\+ рампа и форсы и регулятор +насос бензо \пере прошивка аккп от мерина мл и в общем где то 4 -5 секунд уменьшили на разбег до 100 км

так вообще 15-17 сек =а получили 11-10 сек на разбег

вариант есть какая программа залита на муз центре если андроид то лечится правда сейчас это с 1 мая стоит немного денег

Категории цен на SPS

Обратите внимание, что с Май 2016 следующие операции будут платными:

• Различные коды VCI для модернизации/изменения конфигурации

• Программирование 'Специальное ПО - за дополнительную плату', например: Android Auto- Ценовая категория A

Цены указаны в приведенной ниже таблице:

Ценовая категория Евро

A € 35,00

B € 55,00

C € 95,00

D € 175,00

 

продолжим тему

Ниже представлен перечень операций программирования кодов VCI:

• Cruise Control (модернизация ) - Ценовая категория C

• Цифровое аудиовещание (DAB) ( модернизация) - Ценовая категория C

• Дневной ходовой огонь (активация ) - Ценовая категория B

• Дневной ходовой огонь (деактивация ) - Ценовая категория B

• Ограничитель скорости модуля управления двигателем (конфигурация) - Ценовая категория C

• Противотуманные фары (модернизация ) - Ценовая категория A

• Модуль управления передней и задней системами помощи при парковке (модернизация) - бесплатно

• Блок управления мобильным телефоном (bluetooth) (модернизация) - Ценовая категория C

• Movano-B ESP - специальное переоборудование (предельное переоборудование) - Ценовая категория D

• Интерфейсный блок мультимедийного проигрывателя (USB) (модернизация) - Ценовая категория C

• Radio (модернизация) - Ценовая категория C

• Радиоприемник, 4 динамика ( модернизация) - Ценовая категория A

• Радиоприемник, 7 динамиков ( модернизация) - Ценовая категория A

• Конфигурация языка радиоприемника (обеспечивает требуемый язык в текстовом поле) - Ценовая категория A

• Задний электрический стеклоподъемник ( модернизация) - Ценовая категория B

• Телекамера заднего вида ( модернизация) - бесплатно

 

далее

• Модуль запоминания положений сиденья ( модернизация) - Ценовая категория B

• Спортивный режим (активация ) - Ценовая категория C

• Система контроля давления в шинах ( активация) - Ценовая категория C

• Система контроля давления в шинах ( деактивация) - Ценовая категория C

• Модуль управления интерфейсом прицепа ( модернизация) - бесплатно

Обратите внимание, что ставки в ценовых категориях, а также ценовые категории для отдельных операций могут быть изменены без дополнительного уведомления. Действительной является ценовая категория, указанная в форме запроса на получение кода VCI.

 

и вот это с датой

Запрос на предоставление кода VCI для модернизации/изменения конфигурации

С Май 2016 года код VCI на модернизацию и некоторые операции по изменению конфигурации оплачиваются согласно тарифной сетке 'Категории цен на SPS', приведенной в разделе 'SPS' новостного бюллетеня.

Процедура получения кода VCI была изменена. Теперь она состоит из следующих действий:

• При заполнении запроса на предоставление кода VCI после выбора операций по модернизации/изменению конфигурации отобразится пункт 'Категория цены'. Выберите необходимый вариант.

• Укажите реквизиты своего дилерского предприятия и отправьте запрос на предоставление кода VCI. Проверьте правильность указанного адреса электронной почты.

• Ваш запрос получен. Наши специалисты проверят указанные вами сведения.

• Код VCI будет сгенерирован и направлен вам.*

• Введите код VCI и дальше действуйте, как обычно.

• Позднее вашему дилерскому предприятию будет выставлен счет на указанную сумму.

 

© Adam Opel AG, Ruesselsheim, Germany - 29 April 2016

 

это с дилерского онлайна

если у тех "ДИЛЕРОВ" был доступ к облаку онлайна то тогда все делается -а если временный доступ то для работы нужно многое

всем кому нужно дополнение к техдокументации ПИСАТЬ в личку !

да что тут говорить :если есть бабло то плати за год 3500 евро и все есть сразу \

а если у вас нет столько то вот вам распределение по разделам \

тис -техдок,диагностика .джм2 .gds2 одна оплата -\спс .абгрейд видио на андроиде \ ключ доступа для карпрога -другая оплата\

в принципе я так и делаю -диагноз и тис онлайн на год - спс и абгрейд блоков - по оплате клиента \цену показал клиенту с сайта + ндс+3% пересылка =посчитали и клиент принимает решение сам -куда ехать к диллерам или оплачивает доступ на неделю для работы \

менее недели карпрога не дают и абгрейд тоже \

думаю что с банером пришла программа отказа от внесённых изменений \здесь нужно просто снять жескарь и на другом ноуте или компе через акроникс снести все на хрен и затем все заново ставить уже в тачбуке

так как я просто блок после проверки отдал клиенту и не лажу в блоки для замены микрух \цена такая блока что делать что либо нет желания\

и клиенты на тазах не любят много платить за работу \а за цену ниже цены блока бу ,я и не берусь вовсе что либо делать \

в общем всегда на тазы есть подкидные блоки у меня для проверки .

только позавчера разбирался с таким блоком \

поработает на холостом ходу 15-20 мин и глохнет \

при режимах езды глохнет через 10-15 мин \

все было проверено И ЗАМЕНЕНО до меня -новый бензонасос с модулем\датчики все по кругу -замена модуля зажигания \

перепрошивка у чип тюнеров на евро 1 \

и приехали ко мне по рекомендации

я не был в курсе всех их них заморочек \

конечно приложил усилие

и в результате недолгих поисков понял что дело в блоке управления \поймал момент и на данных числа оборотов \нет данных при запуске после остановки двигла сразу через 2сек до 25 сек \ потом после 30 сек заводи и жди 10-15 мин до остановки\

замена на январь 7.2 решила проблему при испытаниях не глохла пять часов !

забыл написать проблема была в микрухе отвечающию за синхру сигналов датчика коленвала

кому надо что по двигателям орландо шеви пиши в личку

вот еще вклад шеви орландо

проблемы просмотра схем решаются так \ все просмотры только в интернет эксплоер 10 или 11 \луч\ше

ставить на вертуалке систему виду 7 и расматривать схемы или винду хп т озон

кузов.rar

разъемы соеденений и проводов.rar

расположения компонентов авто и двигателей.rar

схема масс и их расположение.rar

схема расположения проводки и жгутов проводов.rar

щины +12вольт и предохраниели питания.rar

внимание всем в связи с тем что с 1 мая сайт info gm motors переходит на новую систему обеспечения безопасности программ \

-образ сохранённый и выставлнный в инете работает только один месяц\

проблема решена - с записью на жесткий диск с установкой дата стоп \без выхода в инет \\

после окончания время нужно в биосе выставлять время которое было первый раз

все проблемы описаны в яндекс диске входить как было описано раньше

да просто .здесь на лицо проблема забитых зубьев на задающем диске ! смотрите на разницу высоты и забои на зубцах диска =если есть вот и привет от механиков -часто бывает проблемы при снятии задающего диска с коленвала \лежит где попало -пока двигатель соберут\\

собрали и --не завели или чихает как про кажонный и бегом к диагносту бля помоги брат мы тут срубили бобла на 30 000

а ты отдувайся !

я всегда в таких случаях говорю -наряд на работу покажите -кто приговаривал тот и платит за мою работу с листа если диагност не привлекался заранее для определения проблем

 

в опелях есть два типа датчика коленвала =один с задаущим диском типа индукционный датчик как и газелей \второй типа как у шевролет \магнитный считывающий сигналы как датчик хола \здесь должны быть сигналы и расстояния от диска\ так же работают датчики с абс от опеля

ну вот и КАЗ приехал в тему !

то что скины с дилерской не похожи \очень просто = там нужно на двух режимах делать осцилу и сравнивать \

и второе вообще то нужно если правильно снимать сигналы то снимать три сигнала1- по первому 1 цилиндру 2-с датчика коленвала 3-с датчика распредвала и сравнивать потом как работают совмещение все по первому цилиндру

странно как то -типа приехал опель мотористы посмотрели мотор плохо работает -"ВСе ремонт двигателя ,а может и было то дело в замене ремня грм или то проще метки пролетели \и вообще если задающий диск убит значит по нему ремень рваный грм ходил вместе с грязью \

что то letchiknsk не все до конца рассказал