latishev

А когда кат вырезали, с выхлопной системой что нибудь ещё делали?

 

Я обо всём всё в первом посту описал, а что Вас именно интересует?

Теперь, если вернётся от дизилистов не побеждённым будем пробовать Ваши советы, спасибо!

У меня тож нет таких клиентов, этот наверно чёрный копатель !? )))

 

 

У них слабое звено - регулятор на рампе (но ошибку должен был оставить).

 

 

 

P.S. Может супер-тюн залили без регулятора, а он открытого типа !?

С магнитными денсо там мех.клапан торчит.

 

Тюн решили не шить, только отключение датчиков и клапанов.

 

На пьезо давление поднятия иглы в распылителе 180 атм. И даже будет сигнал на форсунку от эбу игла не подымется.

Ищи дырку куда уходит давление. Всё остальное потом.

Думаю насосу кирдык.

А у Вас что не принято мыть двигатель перед ремонтом? На фото грязный. Я бы даже и капот не открывал.

 

У меня мойки нет. Я клиентами и авто не брезгаю. У Вас город большой, поэтому можно по выбирать - этого буду делать этого нет, а мне выбирать не приходится!

Вне зависимости от пьезо, их гидроплотность (утечку) можно проверить в любом колхозе.

Или шприцами на месте(не снимая).

 

Когда не пускается, то сливают все форсунки в обратку, а в работе слив минимальный, это тоже проверил.

 

@latishev, не кажется ли тебе странным факт - сажевый забит вусмерть но ошибок нет, двиг не заводится из за давки... опять ошибок нет! Мотор в аварийке и опять тишина.... На мысль не направляет этот факт на японце, в котором все узлы отслеживаются?

 

В том-то и дело, что странно!

 

Приветствую ! Хозяин то барин , только перепрошивать надо исправный авто . Дизелисты поэтому и не любят перешитые авто , что не хочется гадать насколько правильный софт . Если софт не проверенный , то верните сток и ремонтируйте . Не может быть , что при таких симптомах у больного нет ошибок в истории болезни . Заведите , попробуйте поездить , должны вылезти ошибки . Не может быть заявленное давление 160 . Чем сканируете ? В датастриме показания расходомера , длительности впрыска , коррекции , синхронизации валов гляньте . Нужно отделить неисправность движка от неисправности топливной . Два года назад пригоняли ярис 1.4 на ремонт топливной с ошибкой по регулятору давления , тоже заводился только с буксира . Замена топливной рампы с регулятором ничего не изменило . Оказалось банально убитый мотор с компрессией 7-12 и т.д. Компрессию измерьте . Из практики должно быть не менее 23 .

 

Согласен, что "шить" надо исправный авто, но это ни моя прихоть. Софт проверенный и обкатанный на 100%. Сканирую TechStream-ом, есть карты диагностики, по ним нет расхождений, осциллограммы снимал, в норме. Компрессия 24-26кг. Вчера отправил авто к дизилистам в Йошкар-Олу, клиент звонит и мотирится - никто не хочет браться, пьза, евро-3, Denso, Toyota: УУУУУУУУУУ...

"Прошил" авто 1,5 года назад со вскрытием FullFlash и счастье наступило. Теперь данный авто опять сегодня приехал с этой же ошибкой. Опять вскрывать и "лить" FullFlash, опять на 1,5 года - это уже как бесплатная гарантия получается. Есть новые решения или ЭБУ глючный?

Свечи накаливания новые(при холодном пуске работоспособность гарантирую, проверял), ошибок не было ни до прошивки, ни после.

Хорошо, тогда почему обороты не развивает? Значение топливо показывает одинаковое и текущее, и заданное - отклонений вообще никаких. Просто "дизилисты" со своими стендами отпинываются от данного авто и руками и ногами.

2AD-FHV 2,2D-CAT с 09 по 13 год идёт.

 

Не может быть !?

Фото, или № с форсунки кинь сюда.

http://toyota-club.n...q_ad-engine.htm

 

 

Сколько при стартере(когда не запускается) ???

 

Когда не пускается, где-то 160кг. Форсы завтра гляну.

Приехал авто Toyota RAV-4 - 2006г.в., МКПП, двигатель 2AD-FHV 2,2D-CAT 177л.с., проблема в следующем: ДВС на холодную не запускается пока "в морду" быстрый старт не брызнешь или авто в тепле должно простоять некоторое время, а так же не развивает обороты более 2000. Пока искал проблему, нажимал на педаль газа и внезапно ДВС развил раз 6 обороты до 4500-4800об/мин и опять тишина. Неисправности отсутствуют. Клиент приехал с просьбой не отремонтировать, а "перепрошить" ЭБУ (удалить сажевик, заглушить EGR, отключить клапан дифференциального давления и датчики температуры выхлопных газов) - ну хозяин барин. Вскрыли сажевик и действительно - неизвестно, как вообще авто ездит, всё забито в хлам. Но увы, после всех операций стало чуть-чуть лучше, ДВС теперь развивает 3000об/мин. Теперь встал вопрос уже отремонтировать авто. Выхлопную систему проверили, она не забита, давление топлива в норме, форсунки в обратку не сливают, топливный фильтр новый, воздушный тоже. Вопрос: куда ещё копать? Форсунки пьезовые, как проверить блок усилителя форсунок (EDU) и работоспособность дроссельной заслонки? Заранее благодарен!

Кстати, да, latishev, какой суппорт, там барабаны?

 

Спасибо, я клиенту скину Ваш номер.

 

Тогда ничем не помогу.

Снегоход BRP 600 - 2012, глючит иммобилайзер, официалы сказали под замену - недёшево! Может кто делает обходчики иммо для BRP?

Блок я приговаривать ни стал, т.к. не уверен, но клиент поставил контрактный суппорт и пока уже 3-ий день ездит без ошибки.

 

Я может не объёмно изложил, но прокачали ни только механически, но и при помощи TechStream, адаптации тоже пробовали. Суппорт в отличном состоянии, подклинивания нет, люфты отсутствуют. Подкодов там нет, TechStream указывает только лишь на заднее левое колесо, а AllData у меня есть, она всегда описывает проблему ошибок глобально.

 

Может Вам тоже суппорт банально поменять.

 

Кстати, latish, Вы от меня недалеко. Суппорт брали с аварийного авто передний правый, там есть ещё два задних, так что latish, если что обращайтесь, тем более у Вас должен быть мой номер телефона.

ПЛМ Yamaha F25DMHS 2013г.в. Двигатель не запускается пока "в морду" бенза не плеснёшь. Нет управления с ЭБУ ДВС на электрический терморегулятор холодного запуска. Электропроводка целая. Подключаешь терморегулятор к источнику питания напрямую всё работает. Говорят, что мол болезнь, но ведь болячки всё же лечатся. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Действительно latish Вы были правы, в выходные перепрошил, всё проверил, ошибок больше нет.

Ошибки прочитали в блоке ABS или в блоке 4WD? Авто случайно не перепрограммировали?

Да, ошибки были именно в блоке 4WD и авто перепрограммировали под евро-2.

 

сначала наведи порядок в блоке предов под капотом,открути и переверни его,там в крыле тех.отверстие и вся грязь летит на блок.

Да, я про эти болячки знаю, но на удивление было всё довольно-таки чисто.

Да 500в. А ошибки, кстати, эти я вычитал из блока ABS. В моторнике ошибок не было.

Я с этого и начинал, утечки нет, обрывов нет, чтобы было наверняка, разъёмы от блоков снял и прозванивал Мегаомметром.

Kia Sportage - 2007 4WD, МКПП, постоянно "вылазят" ошибки: P1766, P1764, P1726 - стираешь ошибки, через некоторое время 1-2дня опять появляются. До моей диагностики выявили неисправность ДПДЗ - заменили на оригинальный, но "счастье не наступило". Куда копать? Заранее благодарен!

Вопрос решён, нашли донора и переставили ЭБУ - счастье наступило! Вопрос остался в другом - почему ЭБУ "крякнул"? Мотор не топили, хранение бережное, под колпак кроме меня никто не лазил, в ЭБУ отвёрткой не ковырялись...

Мужики, такой вопрос: Suzuki DF90, свыше 4000об/мин пропадает питание на топливный насос, если газ не сбавить мотор глохнет, если сбавляешь, то питание появляется и он продолжает работать. По диагностике напряжение в норме, температура в норме, абсолютное давление в норме, дроссель в норме, ошибок нет - подскажите пожалуйста куда ещё капнуть?

пробуй с блока непосредственно - возможно контакта с пином в разъёме блока нет. вектры с этим страдали. но там и тачка не заводилась

Так я ведь и говорю, что проводка прозванивается.

BDM-100 china я так понимаю , странно(((. А single есть ?

Нет не китай! В итоге проблема видимо была в компе, CMD привязано к железу данного компа - установил всё на другой комп и счастье наступило.

Что ещё можно предпринять?

Нет.

Может у кого файл иипром есть? У меня он считался размером всего 4Кб.