krupennikov

с наступлением сильных морозов часто стали приежать газели бизнес с такими проблемами,

один знакомый каждый день ездил, как загорится ошибка неиспр цепи дтож начинает температуру

занижено показывать,после сброса ошибки все норм.

для эксперимента убрал флаг неисправн дтож

после этого глюки пропали, тока при неисправности датчика ошибок нет

А если при этом снять разъем с ДТОЖ, вентилятор включается?

У них по разному изменяется сопротивление при нагреве (у одного вида - растет, у другог - падает), т.е. они не взаимозаменяемы по параметрам. А делают их (два вида датчиков, внешне одинаковых) Калуга и Арзамас. Графики (зависимость сопротивления от температуры) двух видов датчиков будут совершенно разные,типа крест-на-крест.

По внешнему виду : для Микасов до 7.1-7.2 включительно - пластмасса черная или розовая, для более свежих ЭБУ (10.3, 11) - серая.

То что у одного типа растет, а у другого падает - это мне понятно, и уже давно. Мне не понятно разница, например, между 40.5226 и 19.3828. И этих номеров много, а стоят они на одинаковых движках. Я читаю наименование на датчике и ставлю точно такой же, боясь, что в прошивке в тарировке ДТОЖ что-нибудь не подойдет.

Вообще их два типа, 1) на блоки до Микаса 7.2 включительно и 2) на следующие блоки. Хотя по совсем новым - может еще что-то есть. Производители : Арзамас, Калуга и возможно китай.

1) померил 30-35 кОм, меряются в обе стороны, 2) - 4 кОм, меряются так-же. Температура где-то град. 10 С. У 1) сопротивление растет с нагревом, у 2) - падает.

Тогда в чем вообще разница между датчиками с разными наименованиями и одинаковым размером, но относящиеся к одному из двух типов? Разные фирмы-производители что ли? Спрашиваю, потому что у меня создается впечатление, что в прошивке тарировка ДТОЖ не совсем соответствует 421.3228. Может быть существует еще какая-то проверка в ПО Микас 10.3(М114) на правильность показаний температуры ДТОЖ, кроме времени прогрева до определенной температуры?

ПО глючное - это понятно. Как лечить этот глюк?

Всем доброго времени суток!

Давно столкнулся с проблемой на авто Газель-Бизнес с двигателем УМЗ-4216 ЭБУ Микас 10.3. При появлении ошибки "Некорректный сигнал в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости" ЭБУ переключается на показания датчика температуры воздуха. Соответственно на щитке приборов температура на много ниже реальной, обороты ХХ высокие, зажигание не соответствует и авто не тянет, но опаснее всего невключение вентилятора охлаждения двигателя. Много машин, независимо от пробега и времени года, перегревают двигателя. При удалении этой единственной ошибки через диагностику все возвращается в норму. Но появиться она может и через год и через два, а может и на следующий день. Замена датчика температуры эффекта не дает. Никакими способами, кроме через диагностику, ошибки на Микас 10.3 не удалишь. Пришел к выводу что на всех этих авто глючное ЭБУ или ПО этого ЭБУ. Прошу помощи в решении данной проблемы. Нашел ли кто лекарство от этого глюка.

пусть админы меня не осудят за упоминание сайта чиптюнера, но там есть информационные письма по ВАЗу. И про ВАЗы с электродросселями. Как то читал, что на каких то ЭБУ бракованные прошивки стоят, что приводит к выводу ошибки, исправленные прошивки к письмам прилагаются. Не помню о каких ВАЗах шла речь, но при необходимости можно глянуть.

Еще такое гониво при диагностике сканматиком бывает,если параллельно К-линии подрублен какой-нибудь бортовик,бывает,его К-линию подключают не в разъем диагнозы,а прямо к проводке,я обычно тогда просто бортовик на время диагнозы выдергиваю

Такое не только со сканматиком бывает, а наверное со всеми K-Line адаптерами

Проверить не только массы. Толстый провод после главного реле идет в жгут, а там к нему прицеплено около 10 тонких. Именно прицеплено, а не припаяно.

P.S. оказывается я тоже отстал от прогресса, до сих пор все паяю и паяю... )))

До морозов осталось немного, так что поглядим. Отпишусь в эту же тему

Немного потряхивать может и из-за незначительного подсоса. Недавно классика была, подсасывал сам РХХ. Также из за форсунок будет тот же эффект. А то что ВМТ с распредами не совпадает, так это на всех нашинских поголовно. Я это дело зажиганием подправляю, эффект тот же, а по времени на много быстрее получается. Недавно калина была, так клиент бедный запарился по мотористам, диагностам и чиптюнерам ездить. Ему даже мой друг-моторист выставил метки идеально. А авто как не перло так и не прет. Итог: пока я ему зажигание на 6 гр. позже не поставил, авто не поехала. Замечу, именно позже, а не раньше. Не знаю что за такой заводской брак

В первую очередь смотреть ДМРВ(ДАД), РХХ, проверить на подсос

Сильно прижмет, звони. Мы рядом

Вскрой и посмотри трейдовские разъемы(провода, резисторы, контакты). У меня там резистор один оторван был и не шился Я5.1, причем оторван был под кембриком

С ителмами никаких проблем не было. Какая разница Ителма или Автел, если Автел шьется, то и Ителма будет.

Из наших не шьет только МЕ, но думаю и этот скоро прикрутят

Если имеется ввиду тульский Disco USB, то какого ЭБУ нет в списке? По моему его достаточно для российского авто. Сам им пользуюсь

К-Лайн адаптер (он же программатор, загрузчик, тест и промывка форсунок и другое, несколько функций в одном приборе как говорится) Disco от фирмы Трэйд-М. По цене-качество оптимален. Обновление ПО бесплатно. Работает только с нашим автопромом. У самого такой, не жалею.

Имеется ввиду пережать шланг обратки. Модераторам просьба удалить повторное предыдущее сообщение, инет глюканул

Если обратки нет, то это мало. Если есть обратка, пережми ее чем нибудь, например плоскогубцами и проверь давление

Про однозначные ответы никто не претендует, но для чего то же нужна диагностика, не только смотреть и стирать ошибки. Как то же профессионалы по данным диагностики определяют куда в первую очередь лезть

Искать по всему сайту и не только на окте, думаю времени ни у кого не хватит, уж больно большой объем инфы. Я сам начинающий, и мне бы тоже помогла такая инфа. На мой взгляд раскрытие данной темы было бы очень кстати, и все одном месте, а не разбросано по многим форумам. Почему бы знающим не высказать свое мнение, хотя бы вкратце? Как по расхождениям типовых параметров можно определить неисправность, например, ДМРВ, форсунок, РХХ и т.д. Если кому то тяжело написать несколько строк или нет на это времени, вас никто не заставляет. Но вспомните какими были вы в самом начале, и кому как ни вам понять начинающих...

Как это "сканер дает о всех включённых 8-ми форсунках"? Софт то от обычной карбюраторной...

Этот вопрос я как раз и задал. Почему?

А клапан ЭПХХ не судьба новенький поставить? А не отключать его в прошиве.

Никогда не понимал ответы в которых только вопросы. Да, поставить судьба. Но вопрос почему ошибка все равно выходит, если галочки о наличии ЭПХХ нет?

И еще, у него не стоит ЭПХХ, а по идее должен. ЭБУ дает ошибку о неисправности ЭПХХ. В прошивке в комплектации снял галочку о наличии ЭПХХ, но ошибка все равно вылетает. Что еще надо сделать, чтобы ЭБУ забыл о ЭПХХ? Сканер дает о всех включенных 8-ми форсунках, а двигатель карб. Так должно быть?

Вижу тема уже создана, но заглохла. Чел не отписался что за прошивка UK2DP402 и чем она отличается от UH2DP402

Сегодня попалась E0000519 с этой самой UK2DP402.

Буду делать двухрежимку Пропан/Метан. CTP пишет ПО разное. Кто нить знает какие у них еще различия?

Забыл сказать о самой машине. Газель 2006 г.в., змз 406, карб., Микас 7.1

Вижу тема уже создана, но заглохла. Чел не отписался что за прошивка UK2DP402 и чем она отличается от UH2DP402

Сегодня попалась E0000519 с этой самой UK2DP402.

Буду делать двухрежимку Пропан/Метан. CTP пишет ПО разное. Кто нить знает какие у них еще различия?