krupennikov

на микас 7.2 ДМРВ может стоять как сименс, так бош. В вашем случае ПО не соответсвует ДМРВ. Залейте серийку с соответствующей комплектацией (скачать можно с чиптюнера) и соответствующий EEPROM. И посмотрите этикетку на ЭБУ, какое там ПО. Либо прошивку не ту залили, либо ЭБУ меняли.

Есть калибровка "Тарировка ДМРВ". Ее и корректируй, в твоем случае на 20%

Если просаживается напруга, то мне встречались только три варианта неисправностей:

1. Стартер

2. АКБ (бывало как следствие от генератора)

3. Плохие массы и проводка

При падении напруги - слабая искра, от этого плохо заводится. А как завелась, генератор напругу дает и все ровно

Напряжение на АКБ проверял при прокрутке? Если сильно просаживается, именно так и будет. Причем крутить может очень хорошо

Волговские ДД бывают не только бошевские, "наши" тоже есть. Как то было по всем магазинам в городе (около 5) с мультиметром проездил вместе с клиентом. Доставали все имеющие "нашенские", ни один не работает, а это в общем около 30 штук проверил. То есть получается 100% брак. В итоге клиенту пришлось разориться на 600 руб. за бошевский и было ему счастье

Плохие массы тоже могут внести свою лепту. А также в жгуте около разъема ЭБУ есть соединения из одного провода на несколько, таких соединений там два. Идут плюсовые разветвления на питание датчиков. Там обычно тоже могут окислиться, тем более на Волге, где по этому жгуту зачастую вода течет через лобовое стекло.

Может про алгоритмы работы СО на 4216 отдельную тему откроете... эт так... Давайте лучше в теме ДТОЖ тему "По чем куры в Кабарде?" обсудим ))))))

Возьми подключи манометр и проедься (от нагрузки давление будет меняться), поймешь, что такое не линейность.Тут ДИС прав - танцы с бубном и глупо обсуждать.

Когда регулятор Д.Т. неисправен на 0,1 - 1 атм, еще можно коэффициентами поиграться (давление топлива будет не рекомендуемое, но постоянное, хотя есть еще условный параметр "наклон" - с ним будет жопа, кто занимается ГБО или учил гидравлику тот в курсе ).

Да знаю я это, оно и без езды видно как стрелка дребезжит. Объяснять хозяевам Газелей бесполезно, им главное что на выходе, а не то что по манометру. А на выходе как раз таки нормально едет. Причем именно 4216 нормально едет при корректировке. На других ГАЗах нормальной езды корректировками не добьешься. И речь как раз таки об этом, а не том что для чего крутится. И не раз с умирающим насосом Газель 4216 с СО на ХХ в 150 и с СО Основной в 250 уезжала как будто насос норму качает

Ко мне приезжают Газели с такими хозяевами, что иногда волосы дыбом встают. Половина датчиков отключены, вместо РХХ вентиль и всякие другие примудрости, особенно из Кабардино-Балкарии (причем обычно с переводчиком, русский язык там мало кто знает). Так что вести речь о том, что для чего предназначено, это скорее для личного авто, а не для рабочей лошадки в 99% с установкой эжекторного ГБО в нашей местности.

согласен 200% нехрена неделом заниматься, а завтра у него полтора давление будет, и он опять приедет, типа подкрути...

А вот если приедет, то подкрутка тоже денег стоит. Тут уже ЕМУ решать.

да хер вы четам подкрутите, я этими авто каждый день занимаюсь в течении 6-7 лет и уж попробуйте мне объяснить что такое насос и система с постоянным давлением.

Крутим однако )))) Именно 4216 крутим, остальные сразу на замену причендалов

можно конечно и АЦП смотреть,не спорю.. Мне просто удобнее по температуре и зажигалкой,ибо если на кеоллектор то очень долго получается..(инерционность блин)

По АЦП можно понять соответствующий ли датчик стоит и не перепутаны ли провода на разъеме ДТОЖ

пенсионер ты определенно гонишь про насос.

во превых:

падение давления в нагрузке 30% и 100% неизвестно но известно что оно нелинейно, в каждом конекртном случае будет по своему.

во вторых:

ну это настолько элементарно что даже обсужлать этот бред нет смысла.

постоянная давления и создана для того чтобы обеспечить постоянную производительсность)

Пенсионер очень даже не гонит!!! Занимаюсь этими машинками каждый день. Корректировками "СО на ХХ" и "Основное СО" можно компенсировать дохлость бензонасоса и забитость сетки. И авто нормально таки поедет!!! Если конечно предела корректировок хватает. И если хватает, у хозяина авто появляется возможность поднакопить финансы для устранения проблемы.

Что касается проблем ДТОЖ, так надо в первую очередь смотреть не показание температуры по диагнозе, а АПЦ ДТОЖ. Тогда более информативнее будет.

P.S. я пользуюсь не зажигалкой, а просто прикладываю датчик к прогретому двигателю. Но это кому как удобнее, у меня сквозняки...

поставь датчик вкл вентилятора в радиатор на газах самый лучший вариант

на моей практике датчики далеко не самый лучший вариант. Они редко у кого больше года работают и подводят в самый неподходящий момент. Даже на карбюраторных газах с Микасом делаю управление вентилятором от ЭБУ, причем не по своей инициативе. А в СОАТЭ какую темпу поставишь по той и будет срабатывать вентилятор. Сам лично проверял офф редактором и загрузчиком.

небольшой подсос со стороны оси заслонки

Если подсос, то ось разбита. А раз ось разбита - потоком воздуха заслонку ДУ вдавливает в сторону. Тем самым, ось немного сдвигает датчик дроссельной заслонки. Проверить это можно сняв ДПДЗ и рукой пошевелив ось (со стороны ДПДЗ), если есть люфт - замена ДУ. А при отключении MAP, скорее всего РДВ меняет положение, тем самым снижая поток воздуха и ось становится на место.

Написанное касается ГАЗ с нашинскими движками. Не раз с этим сталкивался. Возможно для крайслера будет то же самое.

Вообще зачем мыть электродроссель? На практике ни разу не встречал грязный ЭД, а вот механические дросселя часто

А я могу похвастать, что занимаюсь исключительно ГАЗами с ГБО (просто у нас тут нет ГАЗов, работающих на бензине) :)

Для проверки залей серийку и узнаешь в прошивке ли дело

А слабо,выложить стандартные прошивы с измененным временем прогрева,С редакторами осваиваюсь только .

Что то не могу забодать М 10.3 для умз4213 и умз 4216.Хотя -вопрос времени,конечно.

Только вот зима скоро кончится.

Так у Вас есть редактор для Микас 10.3?

А какая модель Глонас?

Электродроссель на полную никак не откроется пока авто не заведется. Теоретически есть три решения этой проблемы: 1) подать питание на ножку разъема дросселя для полного открытия, то есть в обход ЭБУ, который ограничивает открытие, но надо знать на какую. 2) Снять шланг вакуума с впускного коллектора, либо еще что нибудь для создания искуственного подсоса, либо на крайний случай открутить сам электродроссель 3) отключить все форсунки для прекращения подачи топлива.

Почему написал теоретически? Потому что ни разу такой ситуации не было, чтобы испробывать что нибудь из этого. Может быть существуют еще какие нибудь способы, но другого в голову не приходит.

Лечится прошивкой,ищите Iron!

Если лечение заключается только изменением температуры и времени прогрева, то я это уже сам правлю и мне нет смысла приобретать такую же... А если дело не в этом и на всех форумах действительно все несут ахинею, то тогда можно подумать...

А при каких делах АБИТ если водилы у нас жмотливые и не хотят ехать на диагностику при горящей лампе "ЧЕК",думают что и так сойдёт.

Согласен, но не в этом случае. Тут даже ехать нельзя, глуши машину и вызывай эвакуатор... Но! Благодаря АБИТу у автомастеров работы валом :)

Блоки делает Москва,а прошивки для этих блоков АБИТ Ленинград.

Вот бы засудить АБИТ за все расходы автовладельцев за перегретые движки...

на панели указатель получает сигнал от блока управления

вобчем машына в которой убрал флаг неисправности дтож

перестала глючить, температуру кажет нормально,

при отсоединении разъема с датчика сразу срабатывает вентик тока

ошибку невидит, и чек не горит

Значит можно тупо флаг убирать и все. А при обрыве ДТОЖ, думаю любой сразу обратится из-за постоянно работающего вентилятора. А вот как будут реагировать, те кто переделал гидромуфту на прямой привод... И наверное не каждый диагност сразу определит неправильное показание температуры...

прошивки шлет москва, а им как я понимаю украина

Скинь прошиву, может подмогу, подправлю глюк...

PS: Сегодня перешил одну выставив время 30 минут, и температуру 40 град. Пока полет нормальный.

Никаким образом нельзя датчик температуры на приборной панели подключить к ДТОЖ, а не к 10 контакту ЭБУ, ни у кого подобные мысли не появлялись?

Кроме проверки времени прогрева до определенной температуры существует еще какая нибудь проверка? Спрашиваю, потому что летом при таком глюке присутствовали обязательно две ошибки: "Неверный сигнал в цепи ДАД" и "Неверный сигнал в цепи ДТОЖ". Судя по словам клиентов проблема с температурой после хлопка в воздухан. А в ДАД находится и ДТВ. Этот Микас 10.3(М114) как то часто ссылается на ДТВ.