krupennikov

если дважды нажать левой кнопкой мыши на одну из строк таблицы "ТРАНСПОРТ" то откроется "Приём", затем ещё раз дважды кликнуть на другую строчку из таблицы "ТРАНСПОРТ" - откроется ещё одна вкладка "Приём". Итак попробуй несколько раз. И увидишь, что при нажатии на кнопку ремонта (кнопка с ключиком) отображаются несколько вкладок с "Приёмом" нужных авто. Попробуй, поэкспериментируй и всё станет понятно. Если нет, то кидай вопросы со скриншотами, станет более понятно как ответить added 1 минута later И не имеет значения какая у тебя операционная система: XP, Vista или 10-ка

Задавай

Ну вот, понеслось!!! Ещё одна тема в помойку! Новатору только в радость

это особенность прошивки ЕТ. Невозможно изменить положение дросселя при пуске в прошивке. Сам ЭБУ никак не адаптируется к дросселю. После входа в режим ХХ дроссель выставляется в 5% - 6%. Соответственно сначала будет провал оборотов, потом постепенное открытие дросселя. Но в последнем случае прошивку подредактировать можно, а вот пуск никак. В общем случай относительно редкий. Что происходит с дросселем не выяснил, просто не знаю как, он же зараза без повреждений не вскрывается.

ты у себя в клиентской базе эту машинку зафиксируй. Из практики, примерно каждые полгода надо будет эту дырку увеличивать на 1 мм. Это будет до тех пор пока дроссель окончательно не крякнет. Опять таки из практики, такой способ на пару лет оттягивает замену дросселя

если имеется возможность с помощью дырки продлить срок службы дросселя и сэкономить клиенту несколько тысяч рублей, то почему бы не просверлить хоть 10 дырок?

Ну очень развёрнутый ответ!

Именно с такой проблемой было машин 10. Ни одна из причин не повторилась, на всех были разные решения. Скрины никакой ясности не внесут. Кидай лог сканмата. Он у меня есть

что значит неадекватных? датчик давления и температуры находятся в одном датчике. Косячить может как сам датчик, так и его разъем. Также может косячить проводка, массы и плюсы. Какое стандартное решение я могу предложить, если причин НЕпереключения на газ, либо самопроизвольного переключения на бензин - много. Причем переключение на ГБО зависит не только от показаний этого датчика. А сами показания датчика зависят не только от самого датчика, может быть что он показывает реальные показания и в рампе действительно пляшет давление газа. Ну нет стандартного решения - ты как диагност должен это прекрасно понимать

Всё, связанное с битопливным Микас 12, прекрасно решается. Но само решение написать не могу, так как из практики это начиная от плохих контактов, неисправных датчиков до перепрошивки. Для каждого авто - решение индивидуально. Но могу точно сказать, что Газель с метаном или пропаном на битопливном Микасе 12 чувствует себя гораздо лучше, чем с установкой дополнительного ЭБУ ГБО. Так что фраза о спинном мозге при разработке битопливной Газели - неуместна. А вот качество деталей - тут да, но тоже решаемо. Тут уж, извиняйте, ремонт Газелей напрямую больше зависит от качества спинного мозга диагноста, а не инженеров. Потому, уважаемые недовольные диагносты, массируйте и разрабатывайте в первую очередь свой спинной мозг added 1 минута later Именно этот градус установлен в прошивке. Так что правильно

Уговорил. Подтягиваюсь и объясняю на пальцах. Микас 12.3 и Микас 12 (битопливный с заводским ГБО) совершенно разные ЭБУ как по алгоритму работы расчета впрыска, УОЗ и тп на уровне ПО, так и по аппаратному направлению. Не надо эти блоки ставить в одну линейку по внешнему сходству и распиновке. Чтобы было более понятно, это то же самое что сравнивать Январь 7.2 и Январь 7.2+. Теперь по поводу обсуждаемого ЭБУ. В данном случае рассматривается именно Микас 12.3 (М124). Этот блок не является битопливным. Он не может работать с инжекторным ГБО как на аппаратном уровне, так и на уровне ПО. Но благодаря стороннему ПО и размера FLASH-памяти имеется возможность установить два полноценных набора калибровок с одним набором ПО. В случае, например, с Январь 7.2, Январь 5.1, Микас 7.1 двухрежимная прошивка имеет не только два набора калибровок, но и два набора ПО, т.е. на этих блоках мы не просто переключаем калибровки, а мы переключаем ПО и калибровки, кто в теме тот поймет разницу, тут я не буду вдаваться в подробности. Что касается коррекций топливоподачи, опять таки именно Микас 12.3. Нижеописанное никакого отношения к Микас 12 не имеет!!! Имеется два корректора через исполнительные механизмы: СО ХХ и Основное СО. В первом случае это коррекция топливопадачи на холостых оборотах, во втором соответственно в рабочих режимах. По заводу оба параметра равны 40. Также имеется две коррекции Klz и Klzav. Обе они текущие и долгосрочные одновременно. Например, при работе на ХХ оптимальная топливоподача по ДК1 с коррекцией 0.920. ЭБУ запоминает эту коррекцию на ХХ и при следующем входе в режим ХХ выставит коррекцию не в 1.000, а в 0.920(что значит смесь богаче, чем надо). Чтобы коррекция была примерно 1.000 можно через исполнительные механизмы уменьшить показатель СО ХХ. То же самое касается коррекции в рабочих режимах. Либо долго и муторно добиваться идеала устранением богатой или бедной смеси заменой некоторых запчастей, причем качество и нормы новых запчастей никто не гарантирует. Но! Так чем же всё-таки отличаются Klz и Klzav. По своей сути ничем. Просто Klz реагирует на АЦП ДК1 очень быстро, а Klzav немного медленнее. За счет этого происходят некоторые сглаживания изменений времени впрыска. Теперь коротко о Klz и Klzav. Пределы: 0.700 - 1.300 Норма: 0.950 - 1.050 При выходе за нормы: либо крутить СО ХХ и СО основное, либо устранение неисправностей. Зависит от диагноза. При бедной смеси: значение становится выше 1.000 При богатой смеси: значение становится ниже 1.000 При постоянном значении 1.000: либо фиксируются пропуски, а при пропусках лямбда-регулирование отключается; либо активен мощностной режим, в этом режиме лямбда-регулирование тоже отключается; либо залита прошивка Евро-0. Надеюсь я понятно всё расписал и дополнительных вопросов не возникнет. added 3 минут later Эта она самая

Лёха, СДР!!!

уже слушаю

Sapr, так рация зелло как-то не хотит работать. Блокируется, причем по всей РФ. Как обойти?

Данных между прочим хватает сполна! И судя по этим данным у авто спустило заднее левое колесо, что прямо влияет на бедную смесь. Потому вообще не вижу причин уходить в белку!

Капец, тему захламили )

ну так если на ГБО богатит... Богатит после сброса и инициализации ЭБУ? Если после сброса и инициализации ЭБУ на ГБО богатит, то на бензине естественно будет беднить. Вот ответь мне на эти вопросы. Если еще не делал сброс ЭБУ, то сделай и не включай ГБО. Дай поработать на бензине не меньше 5 минут. Потом глуши и проверяй пуск без нажатия педали и смотри коррекцию по ДК. Если всё норм, то надо регулировать ГБО. Жду ответа...

что значит конструкция такая? нет такой конструкции по заводу, значит это какой-то "колхоз"

То что бизнес с УМЗ - это понятно, на них со схемами проблем нет, там только 2 варианта без кана: Евро-3 и Евро-4. А вот данных по конфигурации своего каменца вообще никаких не дал!

Проблема в том что при помехе на ДПКВ ЭБУ видит ноль оборотов, потому не будет искры.

Dryushik, просто поменяй стартер. Уже был Некст с такой проблемой. Подкинули стартер с Бизнеса - проблема ушла. Потом ради истины пробовали менять на стартере все запчасти поочереди - без результата, пришлось его просто выкинуть. added 2 минут later Все твои осциллограммы в точности на 100% такие же, так что можешь смело приговаривать стартер

Занимаюсь диагностикой и перепрошивкой (прошивки личные) автомобилей марок ГАЗ и УАЗ. Контактные данные смотрите личном профиле.

Недавно приобрел себе Весту 1.8л на ручке. Хочется поставить ГБО, но все упирается в отсутствие модуля редактора М86 Ителма. Очень жду...

Именно этот вариант меня интересует, так как для полноценной двухрежимки не хватит памяти

Если на микас 12 (не микас 12.3) будет сделана возможность типа двухрежимки, куплю этот модуль сразу же